установка цельного моста

[maikl k]

ну так о том речь что если у вас Джимк ( шаровым карданом ) то по фиг параллельность , а если кардан с крестовинами то надо стремится к параллельности ( если вносишь изменение )   

[andreichuk]

Для интереса загляни под машину и посмотри расположение вилок креставин на двух конца заднего и переднего кардана. Задумайся...

обязательно, буду думать, если смогу 

 

Шах и мат диванным теоретикам!

ню-ню

[кот426]

to vesnin хорошая выдержка.

 

Фланцы моста и раздатки должны быть параллельны друг другу.

Если речь идёт об обеспечении равномерности передачи момента на карданных валах с асинхронными карданными шарнирами, т.е. с теми, которые не обеспечивают равных угловых скоростей (в нашем случае крестовины), то лучше говорить не о параллельности фланцев, ибо это лишь частное следствие, а о равности рабочих углов карданных шарниров. Так как далеко не всегда при равных рабочих углах карданных шарниров фланцы параллельны друг другу. Например, при «Z»-образной схеме расположения кардана это утверждение верно, а при «W»-образной – нет. При этом, как правильно заметил Strory, рабочие углы крестовин вполне могут отличаться на 1-2 градуса. В литературе допустимым отклонением считается 1 градус.

 

Чем так страшна ситуация с разными рабочими углами крестовин?

Во-1) данная ситуация вызывает неравномерность передачи крутящего момента, что вызывает повышенный износ узлов трансмиссии. И этот износ тем больше, чем больше разность рабочих углов асинхронных карданных шарниров, величина передаваемого момента и скорость вращения карданного вала.

Во-2) при определённой разности рабочих углов крестовин и скорости вращения карданного вала данная неравномерность передачи крутящего момента вызывает вибрацию карданного вала, которая ещё больше усиливает износ элементов трансмиссии. Для борьбы с вибрацией кардана, которая носит подобную природу, при наличии шлицевого соединения вилки крестовин поворачивают относительно друг друга по оси вращения на определённый расчётный угол. Это приемлемо в тех случаях, когда невозможно добиться одинаковости рабочих углов, либо это довольно затратный способ.

 

При этом конечно не стоит преувеличивать опасность данной ситуации при небольшой разнице углов крестовин. Ровно как и недооценивать последствий описываемого явления, особенно при высоких скоростях вращения карданного вала.

 

ничо они никому не должны

<...>

а в целом пофигу, не на мустанге ездите

С тем, что они ничё никому не должны, согласен. Остальное понял смутно. Ты вообще за что? – За то, чтобы иметь гемор с параллельностью, или за то, чтобы забить при любом раскладе(разности углов), ибо не Мустанг.

 

[andreichuk]

С тем, что они ничё никому не должны, согласен. Остальное понял смутно. Ты вообще за что? – За то, чтобы иметь гемор с параллельностью, или за то, чтобы забить при любом раскладе(разности углов), ибо не Мустанг.

гемор с параллельностью добиться с нашими подвесками, рессорами и тд победить нельзя, можно исключительно с рычагами равной длины, как верхними, так и нижними, но один фиг на счёт упругости сайлентов мост будет плавать

на Мустанге, как к примеру, ходы подвески минимальные и добиться параллельности с околонулевыми значениями улов как два пальца об асфальт, с нашими ходами - дудки

про равные углы между валами - в точку, имея три оси (ось РК, ось кардана, ось ведущей шестерни редуктора) добиваемся равных углов между осью РК с карданом и кардана с морковкой

да и то при больших лифтах на это забивают, просто крестовины чаще менять, а коляски бОльшего размера компенсируют пульсацию, а крестовинки с карданами почаще шприцевать надо

 

вы лучше погуглите про установку крестовин, отклонение крестовины от оси гораздо быстрее её убъёт и доставит больше дисбаланса, чем всё вышеперечисленное

[кот426]

2 andreichuk: Твою позицию понял. Лучше на "ты". Про крестовины я в курсе.

[Mortalle]

А вот про ддисбаланс кардана и вес - Вовви верно заметил.ТолколвоТолколво замечено.

Пысы. Ниразу не видел на ТР2-ТР3 горизонтальных шлицов мостов. Всегда довернуто "на раздатку".

[кот426]

Дополню свой пост.

 

 

Согласно теории карданных валов для самокомпенсации неравных угловых скоростей крестовин в двухшарнирном кардане необходимо соблюсти одновременно три условия:

1)Углы между валами (рабочие углы крестовин) должны быть одинаковой величины.

2)Вилки шарниров промежуточного вала должны быть расположены в одной плоскости.

3)Все три вала должны быть расположены в одной плоскости.

 

[Mortalle]

Еще один асфальтовый умник....

[кот426]

Еще один асфальтовый умник....

 

Вообще я в такие темы ни ногой, ибо суровые дядьки здесь обитают...

Думаю, дай зайду, хоть почитаю. А тут кто айфоны к фланцам приматывает, кто индикаторные часы на крестовину ставит, кто параллельность фланцев вымеряет ... весело короче у вас тут.

[andreichuk]

крутяк!

 

[bars1226]

Крутяк !

[тоха55]

Вот можно на Toyta можно разглядеть расположение карданов, мостов и крестовин при тюнинге

 http://www.youtube.com/watch?t=2&v=S6ymmMRK9GQ, передний кардан возле раздатки имеет большой угол.

[maikl k]

на клюшках вообще можно за параллельность забыть

да и целом авто больше подчеркивает размер кошелька, чем напоминает грамотный джип  

[Ёлкин]

Вот можно на Toyta можно разглядеть расположение карданов, мостов и крестовин при тюнинге...

Судя только по воздушному сигналу и не вдаваясь в остальные технические подробности - эта машина сделана для работы памятником гаражному тюнингу.

[Bobby]

эта машина сделана для работы памятником гаражному тюнингу.

Интеллигентные люди называют это обходительно "шоукар" 

Изменено 29 сентября, 2015 пользователем Bobby

[Bobby]

на клюшках вообще можно за параллельность забыть

да и целом авто больше подчеркивает размер кошелька, чем напоминает грамотный джип  

А я вот не согласен.

Смотрим как реализованы карданные передачи. У РК стоит сдвоенный шарнир Гука, мосты развернуты  на угол кардана после двойного шарнира. Т.е."угол" полностью реализуется в сдвоенном шарнире у РК. Соответственно подвеска должна реализовывать не параллельность фланцев РК - мост, а неизменный угол 180% между карданом и морковкой моста. Соответственно "клюшки" здесь оправданы.

Ну а то что авто сделано для рекламы...

Это как с порнографией, смотреть можно, копировать самому не обязательно...

 

UPD - хотя вот задний кардан с его пром-опорой под вопросом....

Изменено 29 сентября, 2015 пользователем Bobby

[MaxAlex]

Это как с порнографией, смотреть можно, копировать самому не обязательно...

Но попытаться реализовать стоит попробовать

[Bobby]

Но попытаться реализовать стоит попробовать

 

 

Продай машину - сделай спутнице силиконовые сиськи

[andreichuk]

мосты развернуты  на угол кардана после двойного шарнира

кастор при этом где?

[Bobby]

Хочешь сказать, что "завалить кастор" нерешаемая проблема?

Изменено 29 сентября, 2015 пользователем Bobby

[andreichuk]

Хочешь сказать, что "завалить кастор" нерешаемая проблема?

сказал что хотел расскажи как решить, ШОПК переваривать?

[Bobby]

Т.е. крепления моста переварить не проблема, а ШОПК - нереально?

 

P.S. Кстати пром опора заднего кардана тоже сделано прикольно, заметели что она тягой соединяется с РК?

[andreichuk]

Т.е. крепления моста переварить не проблема, а ШОПК - нереально?

ви евгей? для 80к есть замечательные тюняшные клюшки под практически любой лифт, т.е. переваривать ничего не нужно

теперь вопрос в надёжности и безопасности, вырезание ШОПК и приварка его обратно нифига не простая задача, в отличие от креплений под клюшки, к тому же ещё и угол надо учесть и уметь измерить

теперь по нагрузкам, которые испытывают крепления клюшек и шарики, совершенно разная работа узлов

[urisan]

 

Хочешь сказать, что "завалить кастор" нерешаемая проблема?

сказал что хотел расскажи как решить, ШОПК переваривать?

 

купить уаз. Там кулак на болтах :-)

[andreichuk]

пральна! нефиг буржуинов кормить с ихними забавами!