РОСТО Posted May 8, 2017 Posted May 8, 2017 едешь на сход развал и там на стенде скажут смещение заднего моста)) я себе так делал,только сразу под нужный размер 1 отверстие))
Evgen127 Posted October 29, 2018 Posted October 29, 2018 В 08.05.2017 в 12:40, tolsty сказал: Сделал съёмный кронштейн для переноса вниз точки крепления тяги Панара к раме. Крепится жёстко, в двух местах, в штатные отверстия, ничего на раме переделывать не надо. Просверлил отверстия для трёх положений тяги, вылет вниз от штатного 7.5, 10 и 12.5 см Вынос 12.5 см с моим лифтом оказался великоват 10 см вроде в самый раз А в Москве кто-то может помочь аналогичный вынос сделать?
SergeyAndreevich Posted October 30, 2018 Posted October 30, 2018 Кто уже давно ездит с увеличенным по длине кронштейном крепления тяги Панара, подскажите, нет ли проблем с креплением этого кронштейна к раме? Не рвет? Не гнет? Кронштейн на вид очень могучий и это не с проста, при движении на косогоре: не него действуют большие усилия даже в статике, не говоря про динамику. Увеличив его длину в полтора раза мы пропорционально увеличиваем нагрузку на его крепление к раме. Себе буду его удлинять, стоит ли сразу усиление сделать?
Mortalle Posted October 30, 2018 Posted October 30, 2018 П - профиль (обрезок) из какогото мусора. Прихвачен по периметру полуавтоматом. Толщина - таже что у рамного огрызка."занижение" 8 см. 33 колеса, активная езда, полно бездора и хреновых дорог. Ничего с ним не делается. Надуманная проблема. 1
SergeyAndreevich Posted October 30, 2018 Posted October 30, 2018 27 минут назад, Mortalle сказал: П - профиль (обрезок) из какогото мусора. Прихвачен по периметру полуавтоматом. Толщина - таже что у рамного огрызка."занижение" 8 см. 33 колеса, активная езда, полно бездора и хреновых дорог. Ничего с ним не делается. Надуманная проблема. Спасибо!
SergeyAndreevich Posted November 3, 2018 Posted November 3, 2018 (edited) Опустил тягу панара на 50мм, самым простым способом: Из трубы 80х80х3мм, вырезал и сварил точную копию профиля кронштейна на раме. Edited November 3, 2018 by SergeyAndreevich
MaxAlex Posted November 3, 2018 Posted November 3, 2018 37 минут назад, SergeyAndreevich сказал: Опустил тягу панара на 50мм, самым простым способом: Из трубы 80х80х3мм, вырезал и сварил точную копию профиля кронштейна на раме. Не прочно.
SergeyAndreevich Posted November 3, 2018 Posted November 3, 2018 2 минуты назад, MaxAlex сказал: Не прочно. Понаблюдаю, как ходить будет. Приварить накладки усилители никогда не поздно. Шов специально сделал "пожирнее" В прочности сварки сомнений нет.
MaxAlex Posted November 3, 2018 Posted November 3, 2018 Примерно вот так надо делать. На фото верхний домик моста, но принцип понятен: Накладка крепится к родным отверстиям родным болтом с распорной втулкой из родного сайлентблока и дополнительно обваривается. И еще: современный российский прокат (в твоем случае трубы прямоугольные) не выдерживает никакой критики: это очень плохой и не качественный металл. Себе делал накладки из металла, который вырезали из поперечной балки на которую опирается коробка (траверсы).
MaxAlex Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 12 часов назад, РОСТО сказал: Совершенно верно!
SergeyAndreevich Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 У меня тоже были мысли про накладки, усиление, деталь в форме серьги рессоры связывающую оба отвертстия, НО: Давайте считать вместе: Длина шва по периметру чуть больше 200мм. Толщина металла 3х200=600мм2. Шов еще толще. Шов, кстати, не насран, а проварен без единой поры однородным металлом, много раз резал свои швы, от цельного метала не отличается. Если где и лопнет деталь, то в зоне в зоне термического влияния, а не сам шов. Расстояние от центра шва до края отверстия всего 13мм, с учетом толщины шва, до края шва и вовсе 10мм. При ширине детали 80мм, этим плечом можно пренебречь и считать, что шов работает на срез. Какая там нагрузка? Тонна-полторы не больше. Пусть будет 1200кгс для ровного счета. 1200 кгс/600мм2= 2 кг/мм2 Даже самый говнолинистый говнолин такое выдерживает.
ангел Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 22 часа назад, MaxAlex сказал: Примерно вот так надо делать. На фото верхний домик моста, но принцип понятен: Накладка крепится к родным отверстиям родным болтом с распорной втулкой из родного сайлентблока и дополнительно обваривается. И еще: современный российский прокат (в твоем случае трубы прямоугольные) не выдерживает никакой критики: это очень плохой и не качественный металл. Себе делал накладки из металла, который вырезали из поперечной балки на которую опирается коробка (траверсы). Домиком наращивать эт плохой подход! Поясню: ход подвески/кручение моста и ломает в районе заводской сварки кронштейн вверхнего рычага
MaxAlex Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 (edited) 23 минуты назад, ангел сказал: Домиком наращивать эт плохой подход! Поясню: ход подвески/кручение моста и ломает в районе заводской сварки кронштейн вверхнего рычага Дима, я все это считал и рисовал. Да, усилие на домике вырастает на 20%, поэтому желательно весь домик обварить серьгами вокруг моста. Но в остальном сплошные плюсы: и управляемость, и ход подвески, артикуляция, и опять таки настройка что бы носом не клевала. Edited November 4, 2018 by MaxAlex
MaxAlex Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 И да, на Муссо Спорт задние рычаги длиннее, чем на Муссо и Корандо
Mortalle Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 Ангел прав. Перенос домиков вверх (точки крепления) "гипотетически" приближает кинематику рычагов (точка пересечения осей рычагов в базе авто) - к заводскому. На деле же, если не задирать машину 100-км пружинами, аццкими проставками и выкрученными в край торсионами (а делать НОРМАЛЬНЫЙ бодик под 33 тапки) - все это ненужная ерунда. "Танцует" высота центра тяжести авто на высоких тапках. Это ДА. Тема пришла от ссыкунов, боящихся бодика, как огня... Вот горизонтальная панара - дело 1000% нужности.
MaxAlex Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 37 минут назад, Mortalle сказал: Ангел прав. Перенос домиков вверх (точки крепления) "гипотетически" приближает кинематику рычагов (точка пересечения осей рычагов в базе авто) - к заводскому. На деле же, если не задирать машину 100-км пружинами, аццкими проставками и выкрученными в край торсионами (а делать НОРМАЛЬНЫЙ бодик под 33 тапки) - все это ненужная ерунда. "Танцует" высота центра тяжести авто на высоких тапках. Это ДА. Тема пришла от ссыкунов, боящихся бодика, как огня... Вот горизонтальная панара - дело 1000% нужности. Так то у меня еще и нижние рычаги опущены со стороны крепления к раме. Плюс верхние рвчаги имеют две точки крепления для настройки и еще верхние рычаги регулируются по длине. Так же как и тяга Панара: крепление со стороны рамы опущено и есть регулировка по длине. Так что кинематика не то что близка к заводской, но может еще и регулироваться в зависимости от моих хотелок и настроения. И бодик то же есть, и арки немного вырезаны. Поверь, что закатить 33 тапки в Муссо НАМНОГО сложнее чем в Корандо. И закатить так, что бы еще и передняя подвеска работала.
rover72 Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 Привет мужики! Не знаю что Вы городите , но у меня корандо при пружинах от Волги зад задрал. Тяга стала коротковат и ось сместилась. Был выбран самый простой способ - регулируемая по длине тяга . Деталей надо на 300 рублей и сварка , всё встало на свои места и в зависимости от резины можно подрегулировать
kap1972 Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 2 часа назад, MaxAlex сказал: Дима, я все это считал и рисовал. Да, усилие на домике вырастает на 20%, поэтому желательно весь домик обварить серьгами вокруг моста. Но в остальном сплошные плюсы: и управляемость, и ход подвески, артикуляция, и опять таки настройка что бы носом не клевала. Нету у зажатых амортиками и стабом ходов подвески! Говорю так как езжу с машинами разнообразного лифта. Пока у свободной подвески конкурентов нет! 3/4 хода задней оси
MaxAlex Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 (edited) 27 минут назад, kap1972 сказал: Нету у зажатых амортиками и стабом ходов подвески! Говорю так как езжу с машинами разнообразного лифта. Пока у свободной подвески конкурентов нет! 3/4 хода задней оси Хорошо засел! 4-link - наше фсе. Но надо глушитель изничтожить и бак топливный назад перенести Edited November 4, 2018 by MaxAlex
kap1972 Posted November 4, 2018 Posted November 4, 2018 1 час назад, MaxAlex сказал: Хорошо засел! 4-link - наше фсе. Но надо глушитель изничтожить и бак топливный назад перенести Лёша, я тебе фотки показывал где у меня бак. О такой конструкции уже года 3 думаю,но пока не созрел. Хотя если честно мне У-образники больше нравятся.
MaxAlex Posted November 5, 2018 Posted November 5, 2018 (edited) 8 часов назад, kap1972 сказал: Лёша, я тебе фотки показывал где у меня бак. О такой конструкции уже года 3 думаю,но пока не созрел. Хотя если честно мне У-образники больше нравятся. У-образник по сути то жесамое. Но мне он не нравится тем, что в отличии от двух точек крепления к мосту на 4-link, у него всего лишь одна точка. ЗЫ: заметь что на фото мост с разгруженными полуосями. Ммм... Edited November 5, 2018 by MaxAlex
brodyaga Posted November 5, 2018 Posted November 5, 2018 16 часов назад, MaxAlex сказал: Дима, я все это считал и рисовал. Да, усилие на домике вырастает на 20%, поэтому желательно весь домик обварить серьгами вокруг моста. Но в остальном сплошные плюсы: и управляемость, и ход подвески, артикуляция, и опять таки настройка что бы носом не клевала. Алексей,я отрывал заводску сварку на нарощенных домиках,приходилось 60 км на стяжных лентах ехать,секс еще тот я вам доложу
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now