MaxAlex Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 С залоченными хабами можно кататься сколько хочешь, если раздатка отключена. И с любой скоростью. Трансмиссия только спасибо скажет. Ребята, обьясните почему (что может повлиять) разбило подшипники полуоси за 3т.км.не злоупотребляй ? Вы тут тогда сами разберитесь, ладно?
Bobby Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 НЕ НАДО ВООБЩЕ ЕЗДИТЬ С ЗАЛОЧЕНЫМИ ХАБАМИ. Завгар опять за старое... разбило подшипники полуоси за 3т.км.не злоупотребляй ? Каков характер повереждений?!
neon416 Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Ребята, обьясните почему (что может повлиять) разбило подшипники полуоси за 3т.км.не злоупотребляй ? Как-то заглядываю в мост машины, в которой полным не пользовались сезон. Маать. Верхняя половина дифа и ГП ржавые, подшипники полуосей ржавые. Хотя воды визуально не было. Ответ может быть где-то здесь. Или в проставках под шаровые, убитых отбойниках подвески и т.п. Так что мост надо летом хотя бы раз в неделю включать, чтобы смазка разошлась. Как кондей зимой)
vovan-suzun Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 (edited) мост перебирал 3т.км. назад, появился люфт в наружних подшипниках полуоси. Ездил на ПП и ЗП, скорость не более 85 км\ч, т.к. лёд и снежная каша. хабы залочены нет вакуума Edited December 11, 2015 by vovan-suzun
neon416 Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Я уже писал, если люфт не сопровождается шумами и течами, забить. Т.к. он там заложен конструктивно, особенно на короткой полуоси и зависит больше от зазоров в шлицевой части, а не подшипников.
Bobby Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Т.к. он там заложен конструктивно Он не заложен конструктивно, с этим просто приходится мириться из-за использования шариковых однорядных подшипников Кстати, по нашим гостам, насколько я оведомлен, осевой люфт радиальных шариковых подшипников не нормируется, т.е. от производителя к производителю он может отличаться...
MaxAlex Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Я уже писал, если люфт не сопровождается шумами и течами, забить. Т.к. он там заложен конструктивно, особенно на короткой полуоси и зависит больше от зазоров в шлицевой части, а не подшипников. Опппааа.... http://www.smssbearing.com/directory/radial-and-axial-bearing-clearance.html А я дурак вчера и позавчера на двух машинах подшипники с сальниками менял в передних мостах. Люфт был, течей не было. Но вот только эмульсия в мосту вместо масла.
neon416 Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Он не заложен конструктивно, с этим просто приходится мириться из-за использования шариковых однорядных подшипников Кстати, по нашим гостам, насколько я оведомлен, осевой люфт радиальных шариковых подшипников не нормируется, т.е. от производителя к производителю он может отличаться... Именно заложен. Осевые и радиальные нагрузки берет на себя подшипник, а тангенциальные (на излом полуоси) - сама полуось, опираясь с одной стороны на подшипник, с другой на диф. Такой же принцип заложен и в заднем мосту, для этого в подшипники именно заложен с завода люфт 0.2-0.3мм. Еслиб производитель хотел переложить тангенциальные нагрузки на подшипник, поставили бы двухрядные. А я дурак вчера и позавчера на двух машинах подшипники с сальниками менял в передних мостах. Люфт был, течей не было. Но вот только эмульсия в мосту вместо масла. Дурак-не дурак, но работу сделал бессмысленную. Кроме замены масла)))
Bobby Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 (edited) Я уже писал, если люфт не сопровождается шумами и течами, забить. Т.к. он там заложен конструктивно, особенно на короткой полуоси и зависит больше от зазоров в шлицевой части, а не подшипников. Опппааа.... http://www.smssbearing.com/directory/radial-and-axial-bearing-clearance.html И? Я не прав? Edited December 11, 2015 by Bobby
neon416 Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Резюмируя: подшипники полуосей переднего моста имеет смысл менять только либо если есть шумы, либо есть течь сальников. И то, скорее ради замены самих сальников. Заднего - также + выход осевого люфта за пределы 0.4мм.
Bobby Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 (edited) Именно заложен. Осевые и радиальные нагрузки берет на себя подшипник, а тангенциальные (на излом полуоси) - сама полуось, опираясь с одной стороны на подшипник, с другой на диф. Ты будешь прав если тангенсальные нагрузки от шруса (незначительные) вызывают бОльший прогиб полуоси, чем зазор её посадки в сателит дифа. Но интуитивно, чет мне кажется, что это не имеет место быть. В случае заднего моста - там да, вся нагрузка на авто идет на длинные полуоси. Edited December 11, 2015 by Bobby
neon416 Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Ты будешь прав если тангенсальные нагрузки от шруса (незначительные) вызывают бОльший прогиб полуоси, чем зазор её посадки в сателит дифа. В случае заднего моста - там да, вся нагрузка на авто идет на длинные полуоси. В переднем мосту прогибом полуоси, в отличие от заднего, можно пренебречь. Чисто посадка в диф. У меня стоит НИРФИ №1, в котором неудачно нарезаны шлицы. Полуось в дифе болтается как карандаш в стакане, фланцы люфтят. Ни каких проблем за 70ткм не обнаружено. Все работает тихо, течей нет. С залоченными хабами езжу всю зиму. P.S. Если каким-то образом в мосты поставить такие же однорядные подшипники с минимальным люфтом, они мгновенно бы дохли. Попутно разбивая посадочные места в чулках и запорную арматуру.
Bobby Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Ты будешь прав если тангенсальные нагрузки от шруса (незначительные) вызывают бОльший прогиб полуоси, чем зазор её посадки в сателит дифа. В случае заднего моста - там да, вся нагрузка на авто идет на длинные полуоси. В переднем мосту прогибом полуоси, в отличие от заднего, можно пренебречь. Чисто посадка в диф. У меня стоит НИРФИ №1, в котором неудачно нарезаны шлицы. Полуось в дифе болтается как карандаш в стакане, фланцы люфтят. Ни каких проблем за 70ткм не обнаружено. Все работает тихо, течей нет. С залоченными хабами езжу всю зиму. P.S. Если каким-то образом в мосты поставить такие же однорядные подшипники с минимальным люфтом, они мгновенно бы дохли. Попутно разбивая посадочные места в чулках и запорную арматуру. А я чего сказал?
neon416 Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 А я хз) Кстате, двухрядный ступичный подшипник - это не два однорядных в общем корпусе. Наклон дорожек в первом сделан так, чтобы выдерживать значительные тангенциальные и осевые нагрузки. Если заменить его двумя однорядными - узел рассыпется моментально.
Bobby Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 А я хз) Типа Пастернака не читал, но осуждаю... Кстате, двухрядный ступичный подшипник - это не два однорядных в общем корпусе. ты про шариковые или роликовые?
neon416 Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Пастернак v.1 или v.2? Тыж правишь по живому) Про любые, принцип одинаковый.
MaxAlex Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Неон, что с тобой стало? Может на тебя Морталь дыхнул? Или укусил? 1
Bobby Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 (edited) Про любые, принцип одинаковый. Можно поспорить, но скатимся во флуд опять. Собери правильно - будет ходить... Edited December 11, 2015 by Bobby
MaxAlex Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 В общем так: Подшипники не меняем, на люфт насрать. Смазывать ничего не надо - это же ИНОМАРКА. Хабы лочим или лучше завариваем. Полный привод включаем навсегда - это же внедорожник. Вообще машина вечная, главное следить за температурой масла.
neon416 Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 А че спорить. Я знаю только один реально работающий радиально-упорный ступичный однорядный роликовый подшипник. Timken TSU (UNIT-BEARING™). И стоит у нас такой в заднем мосту. Однорядные шариковые-роликовые, а-ля квадратные тазы - фэйл. И, кстате, двухрядные шариковые в ступице внедорожника тоже фэйл. См. ресурс ступиц пахеро 3-4. В общем так: Подшипники не меняем, на люфт насрать. Смазывать ничего не надо - это же ИНОМАРКА. Хабы лочим или лучше завариваем. Полный привод включаем навсегда - это же внедорожник. Вообще машина вечная, главное следить за температурой масла. Лучше так - меняем все подряд, т.к. показалось, что так не должно быть. И лучше чаще. Думать не надо. Голова болит и не к деньгам. P.S. А если почитать родную сервисную книжку труъ внедорожника тагаз, замена смазки в ступичных подшипниках предполагается раз в 10ткм. При таком подходе, они переживут машину. Без работы все останутся)))
MaxAlex Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 P.S. А если почитать родную сервисную книжку труъ внедорожника тагаз, замена смазки в ступичных подшипниках предполагается раз в 10ткм. При таком подходе, они переживут машину. Без работы все останутся))) Разговор идет НЕ о ступичных подшипниках, а о подшипниках полуосей переднего поста.
skw Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 На прошлой неделе больше 500 км пришлось проехать на ПП ,ибо только на заднем очень страшно и иногда не как.Под колесами 15см чистого ,прозрачного льда .Неделю идут дожди при температуре минус 3 = плюс 1. Теперь вопрос к знатокам : Писать в барахолку куплю мост и раздатку или как? .
neon416 Posted December 11, 2015 Posted December 11, 2015 Разговор идет НЕ о ступичных подшипниках, а о подшипниках полуосей переднего поста. И? Для них вообще не нормируются люфты. А не нормируются потому, что ни на что не влияют, кроме скорости износа сальников.
ОлегSOV Posted January 1, 2016 Posted January 1, 2016 С Новым годом уважаемые форумчане! Проблема-подтекает масло через сальник переднего моста (длинная полуось). И полуось немного имеет люфт. Вопрос-что бы заменить сальник и подшипник (даже с обоих сторон), нужно мост полностью снять? На форуме посмотрел, но ничего не нашел.(еще и интернет желает быть получше).Подшипники российские подходят? Или нужен оригинальный? какой его номер ? Сальники есть, на всякий случай давненько прикупил. С уважением, ко всем !
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now