Впечатления от нового Road Partner

[Георгич]

поэтому товаисчи и думаем что наверное 2,3 более оптимален! это не авто для гонок да и доходы думаю у нас не все под 100тыщ) чтоб не парится во всем=)

[Георгич]

Небольшой расчет:

потому как в год допустим мы наматывае 25,000 в среднем гдето. Считаем - 25,000км* на расход 16литров на 100 (мотор 3,2) = 4000литров 95-го бензина! умножаем на стоимость 20,30р = 4,000*20,3=81,200р в год! не считая налогов - 16500, которые вынь да полож! а терь считаем на 2,3. 25,000 при 11литров на 100(МОТОР 2,3) =2750литров! 2750*20,3=55,825р в год на топливо + налог 6600р! итого 97,700(3,2) и 62,425(2,3). и добавим товарищи сюда каску! + 10% от стоимости. итого к 97,700(3,2)+57,000=154,700 в год - Это 3,2. Когда 2,3 62,425+46,000=108,425!

Итого: просто Юзанье без наворотов и ТО и прочего! 3,2 - 12,900р в месяц! 2,3 - 9,000 р в месяц! Смотрите по вашим фин возможностям=)

[Proff_driver]

В принципе, не такая уж и большая разница!

[иванко]

А доплата за 2цил акпп кожу птф идр всего ок 100тр

И ещё=если Вы когда -нибудь юзали авто с 6ю и более цил, то 4цил вам покажутся жужащей *пукалкой*

Джип начинается с 6 цилиндров(бенз) и обьемом мин 3,5-4л

(имхо)

[мишка]

Разница по деньгам и правда небольшая ( три тыс. рублей- один раз в магазин сходить). Моща в 70 кобыл- разнится здорово!!!! Я очень моло катаюсь( за три года 31000 км). Убивает налог. Отдать 16500р и не ездить- это очень обидно!!! Придётся ездить, как говорит мой тесть, на машине даже в туалет. А может и 2.3не злоупотребляй ? Время ещё есть. Пока ещё не купил. Буду читать и думать, считать и опять думать. Был-бы доход больше- смотрели-бы на другое авто!!

[иванко]

в том то и прелесть Тагера 3,2 и РП3,2 что за смешные деньги Вы получаете авто в одном классе с нормальными внедорожниками. Например Рекстон3,2 и Соренто3,3 стоят в 2РАЗА ДРОЖЕ! А японцы с похожими агрегатами (Паджеро,Патфайндер, Прадо и др)дороже в 3-4...

А вот Тагер 2,3 и РП2,3 с чем сравнивать?

Ещё для сравнения= владелец РП 2,3 платит за 1лс примерно 3ТЫРа .а у РП3,2 лошадь стоит ок 2,4ТЫРа....+акпп(бонус)

[мишка]

Вопрос проходимости на АКПП, это вопрос??? В болота уже подумаешь. Хотя... не всем же в кемел-трофи учавствовать.

[иванко]

Чес гря я лично на акпп совсем немного по бездорожью ездил....Тяжёлый песок,крутые холмы, глубокий снег-и везде с акпп ОК!

По серьёзной ,тяжёлой грязи ещё не пробовал.

Несколько лет езжу (зрителем) на внедорожные соревнования(триал и просто покатушки ( а на ралли езжу постоянно с 2000г)) и я понял, что автомат в этих условиях-зер гуд!

[мишка]

Я ездил на Блайзере- автомате ( правда по среднему бездорожью) нормально, но один ухорь решил попробовать его на пашне. Долго бежал за трактором, а потом в сервис.

[Георгич]

просто мкпп диск сцепления палит. а вот АКПП просто наворачивается и их ремонт думаю сильно разница в бабле. ибо буксовать на акпп это не есть гуд! а все таки в год 50т.р. это разница ощутимая. это 2 зарплатты в год у среднего россиянина - таква разница.

[apurimac]

После 30 минут беседы, манагер заявил: " По качеству и надёжности, лучше взять китайский G5. А у РП много проблем и с коробкой, и с электрикой, и т.д." Я вернулся просто в шоке. Благо напоролся на Ваш сайт. Теперь только РП!!!!! Делема в одном- 3.2 или 2.3 .

 

Меня тоже лечили китайскими машинами. Но я отдаю себе отчет, что такое китайский автомобиль русской сборки. Еще в феврале взял себе РП 2.3. Из всех проблем, перечисленных на форуме ни одна не всплывала. Могу отметить только одно- очень хилый передний бампер. Разворачивался на даче и зацепил им обледенелый сугроб. Бампер тут же треснул. Пока гадаю: это специфика конструкции или российская пластмасса?

[Gardener]

Считаем - 25,000км* на расход 16литров на 100 (мотор 3,2) = 4000литров 95-го бензина!

Вы или оптимист или по городу Москва ездить не собираетесь. У меня на 2.3 выходит где то 14 л по городу и это летом. Зимой ожидаю 16 - 18. На 3.2 можно ИМХО смело 20 л. расход в среднем считать. Бензин можно заливать 92-й.

 

добавим товарищи сюда каску! + 10% от стоимости

ИМХО многовато, я за каску платил 24 тыс. , т.е. 5% (Стаж 12 лет). Правда это с франшизой 12 тыс. Не люблю я по страховым ходить и выколачивать свои деньги, все равно на@:#т, поэтому лучше сэкономить сразу.

 

ЗЫ: Конечно Партнер с двиглом 2.3 проигрывает в динамике Мазде 3 или ФФ2, но в целом динамика неплохая. А за счет того, что габариты машины внушительные, отношение других водителей скорее уважительное. Да и машина располагает к спокойной езде.

[Георгич]

Вы или оптимист или по городу Москва ездить не собираетесь. У меня на 2.3 выходит где то 14 л по городу и это летом. Зимой ожидаю 16 - 18. На 3.2 можно ИМХО смело 20 л. расход в среднем считать. Бензин можно заливать 92-й.

 

у меня Логан 1,6 в среднем 7,5 литров дежурит на БК=) по пробкам не ежжу. считал на свой ритм вождения. Каска с франшизой гуд. но беру полную. ибо сталкивался с ремонтом. да и спокойней так. Как у вас каска 5% это вопрос. страховал логан в СК России одна из самых выгодных вышло 37,000 осаго десаго и каско! Москва правам 4 года!

[CapNemo]

Насчет расхода,согласен с предыдущим товарищем, у меня РП-2,3, установлен БК Мультитроникс, 50 на 50 город-трасса, средний расход показывает 13,9 л/100 км без кондея. Если смотреть на показатели движения по городу то средний расход 15,4 л/100 км.Стиль вождения скорее молодежный, т.е. со светофора не туплю,да и дальше держусь в потоке и быстрее.Бензин 92-й, заливаюсь на одной и той же заправке "Кириши", цена за литр 17,50. КАСКА обошлась в 5,5 % без франшизы минус 7% скидка от брокера, т.е. где-то 24500 р., к тому же разделенные на три платежа. За первый месяц владения уже был страховой случай, прилетел с противоположной стороны трассы камень, прямо в стекло водительской двери, итог: стекло в "Кореана" 2060 р. и установка у диллера 1340 р., страховая решила в счет следующего страхового взноса зачесть.Когда разбирали дверь,то даже "клопы" пластиковые промаркированы Ссанг-Йонг, т.е. в интерьере дверей Рассейских деталей не обнаружено

[Gardener]

по пробкам не ежжу

Это точно не Москва.

 

 

у меня Логан 1,6 в среднем 7,5 литров

 

У меня на Элантре 9,5 средний расход - Москва (с пробками) и Подмосковье (тоже с пробками).

 

 

 

Как у вас каска 5% это вопрос.

 

Стаж 12 лет, возраст - более 40 , франшиза 12 тыс, СК Уралсиб. Я понимаю, что с франшизой можно попасть на ремонт за свои деньги, но перспектива ходить по инстанциям из-за 4-5 тысяч, собирать справки (за которые тоже иногда денег хотят) или направят в какой-нибудь дурацкий сервис, где не столько качество, сколько дешевле для страховой.

[chumburka]

Вопрос проходимости на АКПП, это вопрос??? В болота уже подумаешь.

 

А в чем проблема проходимости авто с АКПП?

У японцев большая часть пепелацев для внутреннего рынка - с АКПП. Хаммер Н1 - только с АКПП, сподручнее раненому водителю юзать. ТЛС с акпп - не новость, да сколь еще вариантов. И ходят.

Там небось тож не дурАки сидят

[Георгич]

Там небось тож не дурАки сидят

 

тогда скажите почему буксовать на АКПП нельзя!? или скорее нежелательно!?

 

Да и ответте! почему наш уаз делается с ручной коробкой а хаммер с автоматом. мне кажется военная техника должна быть суперживучей и стобю на колене починить! поделитесь тонкостями!=)

[chumburka]

тогда скажите почему буксовать на АКПП нельзя!?

 

Кто сказал, что нельзя?

 

Вы таки будете смеяться - но мерсовская АКПП позволяет даже заводить машину с "галстука".

 

почему наш уаз делается с ручной коробкой а хаммер с автоматом. мне кажется военная техника должна быть суперживучей и стобю на колене починить!

Потому что наш УАЗ - продукт фиг знает какого года разработки. И потому, что армейской машине ремонт не нужен - в военных условиях срок жизни у нее - не более полугода.

И потому, что наш УАЗ с автоматом - это ужос хлеще голодного прапорщика.

А HMMVM потому и с автоматом - чтобы даже раненый солдат смог им управлять. рукоять АКПП у него на руле, так что одной руки и одной ноги хватит, чтобы выбраться.

 

Уаз-машина проходимая, но может хватит им гордиться? сколько лет - а все УАЗ да Нива - позор для страны. Кто сказал, что УАЗ-суперживучий? особенно стоковый армейский УАЗ?

Я прослужил в армии 13 лет, и немного знаю цену этим вездеходам - от разгильдяйской солдатской эксплуатации они мрут, как мухи от дихлофоса, и даже не в боевых условиях. А в боевых-машину чинить некогда, ее надо эксплуатировать, и еще раз эксплуатировать.

[Аrkan]

тогда скажите почему буксовать на АКПП нельзя!?

 

Кто сказал, что нельзя?

 

Вы таки будете смеяться - но мерсовская АКПП позволяет даже заводить машину с "галстука".

 

 

Совершенно верно. Жаль, с нашей BTRA такой номер не пройдет. Да и мерсовской коробке жизни не добавит..

[Георгич]

Решил не парить Вас рассуждениями! а сразу все выложу про автомат! чтоб споры сошли на нет - Надеюсь информация Вам пригодится:

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Езда с АКПП (по материалам из разных источников)

 

Режимы АКПП:

 

режим низкой скорости (обозначен символами "L" или "1"), используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами.

 

средний режим (чаще всего обозначается "2", "S" или "*"), обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п.

 

нормальный режим движения ("D" или "D-З", однако применяются и другие символы) - трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д.

 

Использование на высоких скоростях трехступенчатой автоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертой передачей, обозначающейся символами "А","O/D" или "D4". Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента.

 

Режим N (нейтраль) - двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. Режим этот объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы - водитель автомобиля - тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.

 

Является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от кардана). Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель - вращаться.

 

Торможение двигателем

 

1. Выключить овердрайв. При этом коробка переключится на III передачу.

 

2. Перевести рычаг переключения в позицию "2", когда скорость будет ниже 92 км/час. Коробка переключится на II передачу, что и обеспечит торможение двигателем.

 

3. Перевести рычаг переключения передач в позицию "L". (когда скорость автомобиля будет ниже 54 км/час.)

 

Избегайте перегрузки двигателя, не переключайте на пониженную передачу, если скорость движения автомобиля превышает указанные выше значения для положений рычага переключения в позиции "2" и "L".

 

“Кик даун” по-русски примерно означает провал педали до пола. Вы идете, скажем, на 80 или даже 60 км/час на прямой передаче. Вам понадобилось сделать рывок. Вы нажимаете педаль газа резко до упора, автомат, как бы задумывается на секунду и вот вы уже на третьей обгонно-разгонной. И пока будете держать педаль газа в этом положении, автомат будет оставаться на третьей передаче. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для этой передачи коробка сама выйдет на прямую передачу. Большинство водителей очень любят свои машины, берегут их и “кик дауном” почти не пользуются. В результате махонький управляющий золотничок со временем залипает. У изготовителей рекомендация простая — пользуйтесь "кик дауном" хотя бы раз в день.

 

Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.

 

Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. При подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

 

Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

 

Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.

 

Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

 

Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

 

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

 

На практике новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут “по уши” в снежных или грязевых капканах, потому что панически газуют. А надо знать: при переходе двигателя с холостого хода в режим нагрузки усилие, передающееся на коробку передач, вначале минимально. По мере загрузки двигателя создаваемый гидротрансформатором момент плавно (!) возрастает и выходит на обычный эксплуатационный показатель.

 

Гидротрансформатор может компенсировать недостаток опыта, хотя навыки работы с ним тоже нужны. Как только колеса начинают пробуксовывать, вращающий момент на выходе гидротрансформатора автоматически резко падает и ситуация остается под контролем даже новичка.

 

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

 

Не стоит бояться, что автомат вдруг отключит двигатель от колес. Автоматическая КПП, если ее рычаг не переводить на “стоянку” или “нейтраль”, во всех остальных позициях остается включенной для движения. Более того, способность коробки к торможению в режиме принудительного холостого хода служит первейшим параметром, по которому ее выбраковывают.

 

Не называйте автомат “туповатым”. Есть простой до смешного прием, не записанный ни в каких инструкциях. Вы стоите на красный; за секунду-другую до включения зеленого левой ногой нажимаете педаль тормоза достаточно сильно, чтобы машина не могла стронуться с места, ни при каких усилиях двигателя, одновременно даете газ и, при включении зеленого, отпускаете тормоз... Только вас и видели.

 

Есть серьезный в наших условиях недостаток автоматической коробки: с ней нельзя пускать двигатель на сцепке. Правда, в некоторых моделях и это предусмотрено, только необходимо, чтобы коробка имела второй масляный насос, работающий от кардана. Если этого нет, изготовители запрещают буксировать такой автомобиль более 30 километров со скоростью до 50 км/ч без предварительного отсоединения кардана ввиду возможной поломки автомата. При крайней необходимости буксировки на более дальние расстояния рекомендуем залить в трансмиссию дополнительно 2-3 литра масла. Предпочтительнее снять приводы ведущих колес или карданный вал, если это допустимо (движение со снятыми валами может привести к повреждениям).

 

· В этом вопросе нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”.

 

Рекомендуется в городе пользоваться преимущественно режимом “3” селектора. Режим "А" рекомендован для загородной езды. При коротких остановках перед светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтраль), но лучше - оставаясь на "3", удерживать машину тормозами. Не рекомендуется двигаться накатом, когда в трансмиссии включено положение "N" (например, подкатываясь к перекрестку) - такой режим в механике в общем-то ненормален и движение на нейтрали обычно используется лишь при буксировке.

 

В заключение отметим, что автомат тяжелее механической коробки, сложнее в изготовлении и ремонте, следовательно - дороже, энергии (топлива) потре###ет на 3-5 процентов больше.

 

Губят коробку:

а) Кикдауны

б) Переключения, когда "газ в пол"

в) Переключения "вниз", когда высока скорость

г) Низкий или высокий уровень масла

д) Резкая езда на перегретой коробке

е) Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"

ё) Езда с очень частыми переключениями

ж) "поигрываение" педалью газа

з) "подача газа" во время переключения "вверх"

и) резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз"

й) постоянная езда с "пробуксовками"

к) включение задней передачи при скорости более присоединяюсь-2 км/час

л) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час

м) переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)

н) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре

о) буксировка машины с АКПП на большие расстояния

п) буксировка машины с АКПП с большой скоростью

р) одновременное использование педалей "газа" и тормоза

с) эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором

т) эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами

у) частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)

ф) длительная езда на АКПП, находящихся в "защищённых режимах"

х) дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке

ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи

ч) "подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью

ш) езда на некачественном старом масле

щ) езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)

ъ) езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)

ы) резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче

ь) езда с перегретым мотором

э) резкая езда на свежеотремонтированной АКПП

ю) быстрая резкая езда задом

я) езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.

 

Можно ли использовать "P" как стояночный тормоз ?

 

· Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках вполне достаточно исправного механизма блокировки выходного вала АКПП (положение “Р”). Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение “Р”.

 

· Во всех справочниках написано, что положение "Р" используется для парковки машины в любых случаях, за исключением - когда машина стоит на уклоне >15%. В этом случае рычаг переводится в положение "N", машина ставится на ручник, после того как убедишся, что она никуда не денется, переводишь рычаг в положение "Р".

 

· Единственно - не советую, если машина стоит "под уклон" - механизм "стопорения" весьма быстро выйдет из строя. "Сдыхает" он в момент СНЯТИЯ с режима "Р".

 

o Да не так уж и быстро. На Ауди-200 за полтора года не вышел. Даже не разболтался. Посмотрим, чего скажет Тойота Камри. Единственное что, я когда ставлю машину на паркинг на уклоне, я рабочий тормоз отпускаю плавно, чтобы машина вставала на стопор мягко, а не со всей дури.

o Чтобы он не сдыхал, надо перед переводом рычага выжать тормоз до упора, он схватит колеса и механизм будет все ОК!

 

· К конструкции блокировки предъявляются такие же требования по безопасности как и к стояночному тормозу (без временого ограничения удержания автомобиля на 16% УКЛОНЕ).Требования включения стояночного тормоза продиктовано повышением безопасности и отсутствием у владельца автомобиля точной информации об уклоне и состоянии пары рычаг-зубчатая шестерня блокировки(если были попытки включения блокировки на двигующимся автомобиле то возможен износ пары и появление трещин). Напомним, что включение блокировки производится только на полностью остановленном автомобиле. Кроме того, на больших уклонах при стоянке автомобиля на паркинге, возможно закусывание рычага блокировки зубчатым колесом. Это затруднит вывод рычага контролера из положения "Р". Отмечен случай прибегания к постороней помощи в раскачке автомашины в момент выключения "Р".

 

Понятно, что переход с "нейтрали" в "драйв" (и т.п.) для автомата тяжелый процесс, но почему на затяжных спусках нельзя тормозить пониженными передачами ?

 

· Тормозить пониженными передачами можно. Единственное что рекомендуется-перевод рычага осуществлять при сброшеной педали газа и на соответствующих скоростях (диапазон 1 включать на скорости ниже 50 км\ч, диапазон 2 - ниже 90км\ч и т.д.).

 

А на "нейтрали" катиться с горки позволительно ? ("автомат" подтормаживает, а иногда этого не хочется...)

 

· Фирмами изготовителями не рекомендуется пользоватся положением "N" в обычной эксплуатации. Диапазон "N" необходим для буксировки автомобиля или же при проведении специальных работ на автосервисах.

 

Можно ли на автомате буксировать другие автомобили?

 

· Многие считают, что это недопустимо. Оказалось, что вполне даже можно выручить кого-нибудь из беды. Включаешь на "L" (или "1"), и тянешь не торопясь. Вреда не больше, чем если бы у вас был автомобиль на коробке. А вот буксовать долго на автомате вредно. Как, впрочем, и на коробке.

 

Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

 

· Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3» или «2».

 

Насколько надежна АКПП? Сколько обычно ходит без ремонта?

 

· Ресурс АКПП несколько меньше, чем механической и составляет для автомобилей среднего класса в основном 300 тыс. км, малого - 150-200 тыс. км. Отклонения этих показателей в сторону уменьшения или увеличения связано с манерой езды и своевременным обслуживанием автоматической коробки. Частые интенсивные разгоны, неправильные переключения рычага селектора, несвоевременная замена фильтра и масла, понижение его уровня могут сильно сократить ресурс АКПП. Выполнение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, движение в спокойном режиме существенно увеличивают ресурс коробки до капитального ремонта.

 

· У меня - под 600.000км, с некоторыми заменами в связи с бодяжностью масла(скорее всего), фрикционы родные(коробка ZF 3HP22)

 

При движении четвертая передача втыкается в разный скоростной интервал, что это? Особенность коробки или начало крупных неприятностей?

 

· Думаю, это нормально - коробка переключает не только в зависимости от скорости, но и от нагрузки, температур разных... У меня Пассат Б-3, дв.2Е, кор. CBZ, кажется. Переключает в этих же пределах - 60, когда пустой и прогретый, ближе к 80 если недавно выехал или загружен сильно. Да, это все в режиме Е, а в спор.режиме - всегда позже

 

Нужно ли греть АКПП?

 

· Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

 

· При сильных морозах ниже 25 градусов рекомендуется прогреть коробку, принудительно включив первую или вторую передачу, проехать около 2-5 км и только после этого устанавливать рычаг селектора в положение “3” или “А”

 

· Во всю теорию вдаваться не буду, но достаточно подержать 1 мин. в положении R , при этом масло греется за счет кпд гидротрансформатора и после в D. После чего начать движение без резких нажатий на газ. Время прогрева зависит от температуры и качества декстрона, как показатель - включение передачи через 1-2 сек после перевода переключателя с положения нейтраль на скорость (любую). :)

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

[мишка]

Спасибо!!! Очень позновательно и доходчиво. Я работал на машинах с АКПП, но давно. Очень много полезного и нового узнал и вспомнил. Ещё раз спасибо!!!!

[chumburka]

Решил не парить Вас рассуждениями! а сразу все выложу про автомат! чтоб споры сошли на нет

 

Можно узнать, откуда копипаст - то?

 

Кое на что имею возразить - если не против (оговорю заранее, рассуждаю про АКПП 722.3 Мерседес, применявшейся на СЙонгах до рестайлинга, в частности-на моем Муссо):

Режимы АКПП:

 

режим низкой скорости (обозначен символами "L" или "1")...

 

средний режим (чаще всего обозначается "2", "S" или "*"), ...

нормальный режим движения ("D" или "D-З", однако применяются и другие символы) - трансмиссия работает в трехскоростном режиме...

 

Использование на высоких скоростях трехступенчатой автоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертой передачей, обозначающейся символами "А","O/D" или "D4". Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента.

 

Режим N (нейтраль) ...

Не буду говорить, что данная инфа устарела давным давно-трехступенчатые автоматы вряд ли удастся найти (если знаете, где их есть-просветите). Цитата из книги Легион-Автодата "Автоматические коробки передач Мерседес 722.3, 722.4, 722.5, 722.6":

 

Является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от кардана). Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель - вращаться.

 

Опять же - цитата из той же книжки:

 

Ну, про переключения в коробке - вообще умолчу, сейчас мало кто играет селектором АКПП - в основном на Драйве, ну либо по необходимости - на пониженных или В.

Про ресурс автомата - тоже не совсем справедливо написано, при должном уходе автомат изнашивается гораздо менее ручной коробки, про сцепление молчу совсем.

 

Но в общем - тоже спасибо за информацию. Хоть и не про наши машины, хоть и тсарая - но все равно познавательно.

[AlKri]

Купил новый РП 2,3 МТ1 тёмно-серый. Всё бы ничего..., но вопрос? Какого цвета рама должна быть? У меня светло-серая, с глянцем. Смотрел несколько машин - у них чёрная, матовая. Может кто знает, в чём дело?

[Gardener]

Какого цвета рама должна быть?

 

ИМХО какая краска была, такой и покрасили. ГАИшник при постановке на учет посоветовал замовилить номер рамы, а то заржавеет и через несколько лет уже не прочтешь.

 

Поздравляю с покупкой. Где брали и почем?

[Бармалей]

Привет всем.

Откатал на своем РП 2.3 ужо 2 тысячи км.Все нравится.проблем-нет.Пора ехать на ТО.Возник вопрос.Помимо регламентных работ еще чего нибудь надо делать-менять?