ТНВД ТагАЗ Тагер - проблемы, ремонт, переделки)

[kostianprapor]

по выше описанным симптомам вижу 2 причины, это приоткрытый клапан егр или неправильный момент впрыска. а при интенсивном наборе скорости не проявляется звук схожий с перезвоном пальцев?

[kostianprapor]

а вообще все симптомы позднего впрыска.

[Le_Ming]

а при интенсивном наборе скорости не проявляется звук схожий с перезвоном пальцев?

На ходу вообще всё отлично, даже провала и дёрганий на 2500 незаметил. ЕГР в планах, времени не хватает. На впрыск и сам думал (на сколько успел разобраться в теме), но смущает нормальная работа в салоне.

А вот скажем если клапан который вмешивается в работу регулятора УОВ нормально закрытый вдруг зависнет в открытом положении (то есть на сколько я понял принудительно загонит угол впрыска в поздний) не станут симптомы на мои похожими? И как его проверить?

И ещё, проясните пожалуйста непонятный момент в настройке ТНВД. Где именно замерять высоту насоса над опорой (опорой чего?) на которую ссылаются в качестве грубой оценки выставленного угла опережения? Желательно с фото.

[kostianprapor]

См личку

[Le_Ming]

На подробную инструкцию с фото от raz-raz  по настройке угла опережения впрыска наткнулся в разделе по двигателю (странно, поиск ничего не находил). Теперь не терпится попробовать, хоть ночью в гараж иди!

[Le_Ming]

Вот и прошли ещё одни творческие выходные с Тагером.

Первым делом убедился что с клапаном ЕГР всё в порядке, заодно обслужил его и поставил прокладку с отверстием по методу Хантер023  (мне это кажется более правильным, чем глушить полностью). А потом полез в дебри проводов и трубок

с целью регулировки ТНВД. НУ что сказать, процедура совершенно антигуманная с неявным результатом.

Если на холодном двигателе просто ОЧЕНЬ неудобно подлезать к крепежу, то на прогретом ещё и горячо, а рука проходит

исключительно в голом виде, максимум в рубашке. Ну и сам процесс: ослабил - подстроил - затянул - завёл - послушал -

безуспешно попытался вспомнить нюансы ощущений работы движка в предыдущий раз и снова по кругу.

После регулировок карбюраторных двигателей, где крутишь и слушаешь в реальном времени очень непривычно.

ТНВД у меня стоял с подъёмом 1,5 мм относительно платформы. Прошёл диапазон до 6 мм с шагом 0,5 мм,

Пока оставил на 5 мм - наиболее спокойная работа на ХХ (не идеальная к сожалению) и наиболее резвый отклик

на педаль газа без лишних призвуков. Пока покатаюсь так, посмотрю, будет по прохладнее может сделаю более точную

регулировку в пределах 1 мм. Что бы такое придумать, чтобы регулировать на заведённом движке в реальном времени?

Или это не потребуется? Один раз настроить и забыть? 

[Miklukho Maklai]

Вот и прошли ещё одни творческие выходные с Тагером.

Первым делом убедился что с клапаном ЕГР всё в порядке, заодно обслужил его и поставил прокладку с отверстием по методу Хантер023  (мне это кажется более правильным, чем глушить полностью). А потом полез в дебри проводов и трубок

с целью регулировки ТНВД. НУ что сказать, процедура совершенно антигуманная с неявным результатом.

Если на холодном двигателе просто ОЧЕНЬ неудобно подлезать к крепежу, то на прогретом ещё и горячо, а рука проходит

исключительно в голом виде, максимум в рубашке. Ну и сам процесс: ослабил - подстроил - затянул - завёл - послушал -

безуспешно попытался вспомнить нюансы ощущений работы движка в предыдущий раз и снова по кругу.

После регулировок карбюраторных двигателей, где крутишь и слушаешь в реальном времени очень непривычно.

ТНВД у меня стоял с подъёмом 1,5 мм относительно платформы. Прошёл диапазон до 6 мм с шагом 0,5 мм,

Пока оставил на 5 мм - наиболее спокойная работа на ХХ (не идеальная к сожалению) и наиболее резвый отклик

на педаль газа без лишних призвуков. Пока покатаюсь так, посмотрю, будет по прохладнее может сделаю более точную

регулировку в пределах 1 мм. Что бы такое придумать, чтобы регулировать на заведённом движке в реальном времени?

Или это не потребуется? Один раз настроить и забыть? 

Я сам новичок с тигрёнком попробуй следущее на скорости 50-60 опусти стекло и попробуй ускорится поддать резко оборотов если есть перестук? для меня лекарством стало заливка 2-тактного масла именно 2-тактного в соотношении 1-к 100.Удачи.

[Dimon1]

Меня задолбал перезвон под нагрузкой.Я и глушил егр и провода отцеплял и рычаг турбины проверял.Самое главное ,что перестук только на прогретом моторе.Летом сразу звенит,а сейчас холодно,звон под нагрузкой появляется не сразу.И чем дольше ездишь,тем звонче и больше диапазон.Сначала например от 1800 до 2000 оборотов,а потом доходит от1500 до2100.И субъективно мощность падает.Зимой практически не звенит,но там и нагрузка меньше,колеса имеют возможность проскальзывать.УОВ менял,не помогает.Что посоветуете ещё?

Изменено 26 сентября, 2015 пользователем Dimon1

[kostianprapor]

в каких диапазонах менял УОВ?

[Dimon1]

Я поднимал насос до 3,5 мм,а потом потихоньку опускал.Угол не измерял,так на слух.Короче это никак не влияет.Изначально покупал с пробегом,небыло звона.Через 2 года началось.

[toz34]

См личку

И мне в личку, если не затруднит.

[kostianprapor]

выскажу свое мнение. мне осточертела не здоровая работа мотора, и выход для себя я нашел один, замена насоса на корандовский. за 2 года эксплуатации, не разу не пожалел, что поменял...

у меня перезвон пропал на 4,8 мм

[Mr.J34]

Прошу совета. Износилась плунжерная пара на насосе VE. Судя по маркировке F002D14208, оригинал не нашел, какую подобрать на замену. Или придется переходить на рядный насос?

 

[kostianprapor]

сколько пробег у машины, что плунжер под замену?

[Mr.J34]

110 000 км. проверяли на станции давит 180-200. Правда методика проверки меня немного смущает. Открутил трубку с насоса которая идет на форсунку и присоединил к насосу свою трубку с форсункой. Завели двигатель, покрутил винт на форсунке, после отнес на стенд где уже на манометре показало данные цифры.

[kostianprapor]

что же за саляра сейчас идет, что за 100 тыш приканчивает плунжера???

[Глюк1]

При таком давлении должен работать. Метода замера конечно страная но только в плане точности.Обычно если сел плунжер на горячую хрен заведеш холодный будет хорошо заводится на тяге и расходе не заметиш быстрей достанет гемор с горячей заводкой

[Mr.J34]

Тут наоборот проблема на холодную плохо заводится, только с ручной подкачки. 

[kostianprapor]

Тут наоборот проблема на холодную плохо заводится, только с ручной подкачки.

 

ищи подсос воздуха. Злачные места, проточный подогреватель, и шланчики обратки с форсунок.

[Urick]

Ребята помогите пожалуйста.

Машина стоит колом, не заводится, стартер крутит.

ТНВД качает, система не завоздушена, на обратке нестлабый напор.

 

На форсунки топливо вообще не подается.

Открутил одну, покрутил двигателем - тишина.

 

Думал поломалось "устройство останова" , спасибо Роме (Сочи) и кому-то из Ростова подсказали где оно должно быть.

Оказалось у меня вместо клапана глушилки стоит иммобилайзер, как на картинке.

Остается только на него грешить.

Помогите кто занет как от него избавится/починить/проверить.

Новый год на носу, а тут такая гадость случилась.

 

 

[Urick]

Доп.фото:

 

[kostianprapor]

Снимаешь имобилайзер, под ним, клапан глушения. Из всей кучи подходящих к иммобилайзеру проводов, выбираешь тот, на котором + при включении зажигания,его подключаешь к клапану. И будет тебе счастье...

Клапан глушения на всех наших насосах одинаковый, просто в данной модификации, он прикрыт заглушкой.

Изменено 30 декабря, 2015 пользователем kostianprapor

[Urick]

Снимаешь имобилайзер, под ним, клапан глушения. Из всей кучи подходящих к иммобилайзеру проводов, выбираешь тот, на котором + при включении зажигания,его подключаешь к клапану. И будет тебе счастье...

Клапан глушения на всех наших насосах одинаковый, просто в данной модификации, он прикрыт заглушкой.

 

Завел ёпт! Спасибо огромное! Я думал там система от воров посложнее.

Открутил иммобилайзер, головка 5мм, отодвинул, включил зажигание на клапан подается =0,3В.

Кинул провод от АКБ до клапана глушилки напрямую, Завелся с полуоборота!

Пока глушу механическим способом, у нас снег и ветер, потом переделаю.

Всех с Новым годом! .gif' alt='::'>

[Urick]

Открутил иммобилайзер, головка 5мм, отодвинул, включил зажигание на клапан подается =0,3В.

 

Вероятная причина глюка на фото, изоляция нарушена, проводок подгнил.

Скорее всего не хватало мощности чтоб включить клапан т.к. при скинутой клеме иммобилайзер выдавал +12В

Пропаял, надел кембрик, заизолировал и вернул блок на место. Полет нормальный.

 

[егорий]

кто менял тнвд ve на рядник от мюсика -можете подсказать ,как решили вопрос с глушением двигателя.спецы дизелисты заменить по описанию с форума смогли спокойно ,сказав при этом ,что получается простая схема мерседеса,но вот победить проблему глушения не смогли.как соединить вакуум и замок зажигания тагеровский?