Клапан ЕGR

[PARALAX]

3 минуты назад, Iktorn сказал:

 

Переведу схему, на русский: при кикдауне, т.е. ты жмешь тапку в пол а она тебе - ты чо БЛ*  нормы ЕВРО низяяяяя... Фуфуфу - на тебе сажи в цилиндры, нехе* ездить по нашим дорогам если ты не электромобиль.

 

Так это, таки да 

Изменено 19 мая, 2017 пользователем PARALAX

[MaxAlex]

Мое личное мнение: клапан ЕГР на дизеле - зло. Клапан глушить обязательно.

Вот фото клапанов с 662 мотора от Муссо-Спорта. Пробег 150 тыс. Мотор был в "стоке", т.е. все электроклпаны на месте и ЕГР работал.

[ангел]

В моей практике два мотора взорвались из за егр

[MaxAlex]

Только что, ангел сказал:

В моей практике два мотора взорвались из за егр

Подробности! Требую подробности!

[Iktorn]

Круто - это в разнос пошёл! Обычно такое бывает когда масло через турбину на впуск гонит. 

Тут егр вообще не приделах. Это если про дизель история. Про бензинки не знаю - фуфу там все сложнее и не интересно

[ангел]

Только что, MaxAlex сказал:

Подробности! Требую подробности!

Да катализатор забился и газ в пол. Кулак дружбы второй цилиндр....

У второго мотор клиент менял в автодока-мск. Потом приехали ко мне, Жалоба такая: не едет. Метки проверял и нашел грязь во впускной + катализатор

[MaxAlex]

6 минут назад, ангел сказал:

Да катализатор забился и газ в пол. Кулак дружбы второй цилиндр....

У второго мотор клиент менял в автодока-мск. Потом приехали ко мне, Жалоба такая: не едет. Метки проверял и нашел грязь во впускной + катализатор

Было подобное. Человек заправился печным топливом. Скатал пол-бака. Потом симптом: "НЕ ЕДЕТ". Оказалось катализатор забит наглухо.

 

В общем ЕГР и катализатор удалять к чертям собачьим.

[dream]

Тут вот наш, наверное "бывший" форумчанин упирается в обратном.

https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0

Про вредность егр понятно, что думаете про "корректировку" угла впрыска на более ранний при глушении?

 

[MaxAlex]

9 минут назад, dream сказал:

Тут вот наш, наверное "бывший" форумчанин упирается в обратном.

https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0

Про вредность егр понятно, что думаете про "корректировку" угла впрыска на более ранний при глушении?

 

Предпосылки не верные.

[Iktorn]

15 минут назад, dream сказал:

Тут вот наш, наверное "бывший" форумчанин упирается в обратном.

https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0

Про вредность егр понятно, что думаете про "корректировку" угла впрыска на более ранний при глушении?

 

Золотые комментарии есть к этому видосу:

"вы сами верите в то о чем говорите? вы вероятно мало разбирали моторы. НИКОГДА ДОБАВЛЕНИЕ ОБРАЗИВА НЕ СКАЖЕТСЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНО НА РЕСУРСЕ ДВИГАТЕЛЯ. Вы вспомните какие пробеги были на моторах в 70-80 годах без ЕГР "

А угол впрыска тут причем, у тебя же фазы на клапанах не меняются - впрыск определяет работа поршнево-клапанной группы.

Изменено 19 мая, 2017 пользователем Iktorn

[dream]

Все бы ничего, но у него пробег на моторе 280+, правда не на Российской солярке

[Iktorn]

4 минуты назад, dream сказал:

Все бы ничего, но у него пробег на моторе 280+, правда не на Российской солярке

Паша, расскажи, это например старым мерсо-бусикам с 601-602 моторами, которые по 2 милиона без ЕГР накатывают (конечно с капиталками и прочими регламентными работами)

Не найдешь ни одной теме на драве про засраный впуск и быструю кончину (200-300 тыс км), а поторм погляди в раздел 2драконов

Изменено 19 мая, 2017 пользователем Iktorn

[MaxAlex]

3 минуты назад, Iktorn сказал:

Паша, расскажи, это например старым мерсо-бусикам с 601-602 моторами, которые по 2 милиона без ЕГР накатывают (конечно с капиталками и прочими регламентными работами)

Не найдешь ни одной теме на драве про засраный впуск и быструю кончину (200-300 тыс км), а поторм погляди в раздел 2драконов

Воооттт!

[dinama]

4 часа назад, Iktorn сказал:

ОМ60X ЕГР воткнут чисто,

никто не и не спорит, что ЕГР добавлен после проектирования мотора.  но по логике его добавление должно привести к изменению настроек двигателя.
т.е. убирая ЕГР желательно что-нибудь подкрутить, если получится.   в сети попадалась инфа, что для OM601, например, на системах с/без  отличался угол впрыска. 
с другой стороны, на фоне тюнинга из мощных турбин и ТНВД с увеличенной подачей -  глушение ЕГР  это комариные жопки.

 

[Iktorn]

2 минуты назад, dinama сказал:

в сети попадалась инфа, что для OM601, например, на системах с/без  отличался угол впрыска. 

у всей серии 60Х угол впрыска одинаков, меняется он со временем из-за вытяжки цепи

[dinama]

2 часа назад, ангел сказал:

 

8 минут назад, Iktorn сказал:

у всей серии 60Х угол впрыска одинаков, меняется он со временем из-за вытяжки цепи

вот прямо сейчас смотрю видосик этого шановного пана - там скритны есть с разным углом с/без EGR.  понятно что привязано и к  изменению фаз работы клапанов. 
по твоей схеме - там не только кик-даун, там еще задействован speed sensor.  
посмотреть бы реальный план работы исправного EGR как его задумывали проектировщики.
пс. у нас 66x -  вроде  и EGR и турбирование туда корейцы колхозили.
 

Изменено 19 мая, 2017 пользователем dinama

[MaxAlex]

16 минут назад, dinama сказал:

никто не и не спорит, что ЕГР добавлен после проектирования мотора.  но по логике его добавление должно привести к изменению настроек двигателя.
т.е. убирая ЕГР желательно что-нибудь подкрутить, если получится.   в сети попадалась инфа, что для OM601, например, на системах с/без  отличался угол впрыска. 
с другой стороны, на фоне тюнинга из мощных турбин и ТНВД с увеличенной подачей -  глушение ЕГР  это комариные жопки.

 

Для почти всех моторов серии 60х угол начала подачи 24 градуса. И точка!

[dinama]

6 минут назад, MaxAlex сказал:

Для почти всех моторов серии 60х угол начала подачи 24 градуса.

я Фома неверующий. пока не увижу конструктивные и настроечные отличия/идентичность двух 661td с/без EGR не поверю.
ситуация чем-то напоминает ситуацию с форсунками или ДМРВ на бензинке. 
тоже и  насчет турбирования и накрутки подачи  - без модернизации поршневой группы стремно. 
пока что путь Палыча кажется более логичным -  очистка, тюнинг головы, регулярное обслуживание. 

вот удаление катализаторов - с этим как-бы все понятно. 


 

[dream]

 

2 минуты назад, dinama сказал:

пока что путь Палыча кажется более логичным -  очистка, тюнинг головы, регулярное обслуживание. 

Позвольте спросить, а ваш "Палыч" коллектора вам бесплатно по выходным драит? Думаю ответ очевиден...

[alex_r27]

Вот почему то думается, что в данном случае dinama задаётся правильными вопросами по работе этой системы. Не в примитивном понимании Открыто/Закрыто, а несколько в более сложном алгоритме. Противники этой системы её просто глушат, и успокаиваются на этом. Тогда вопрос такой: а почему надо обязательно ставить заглушку на впуске, если клапан неактивированный (отключенный) и так перекрывает выпуск от впуска?

Изменено 19 мая, 2017 пользователем alex_r27

[dream]

Только что, alex_r27 сказал:

неактивированный (отключенный) и так перекрывает выпуск от впуска

К сожалению зависает абсолютно в любом положении.

[dinama]

Только что, dream сказал:

Позвольте спросить, а ваш "Палыч" коллектора вам бесплатно по выходным драит? Думаю ответ очевиден...

мля, он и масло в коробасе за деньги меняет.  давай не менять масло в коробке, ибо контрактная 15 стоит - чуть дороже чем полная замена.
это не агрумент.  
дай технические факты. вот два двигателя 661TD в одном есть EGR в другом нет, больше они ничем не отличаются.
 

[MaxAlex]

1 минуту назад, alex_r27 сказал:

 Тогда вопрос такой: а почему надо обязательно ставить заглушке на впуске, если клапан неактивированный (отключенный) и так перекрывает выпуск от впуска?

Потому, что давлением выхлопных газов игла клапана вполне легко приподнимается.

 

[alex_r27]

Кста, несколько лет назад, тут демонстрировали какой то ТД без системы

[MaxAlex]

3 минуты назад, alex_r27 сказал:

Кста, несколько лет назад, тут демонстрировали какой то ТД без системы

Вплоть до 1999 года все такие.