neon416 Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 Однозначно. И через свои раздельные преды, т.к. штатно 30А на все. И реле по 20А (китайских). Итого 2 реле 40А+ и два преда 30А.
neon416 Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 Так сколько реально ампер? Шумят сильно?
Mortalle Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 Еще в пути из Питера...при разных сопротивлениях потока от 10 до 18А. Шум нынешних (7-10А) из салона не слышен.Снаружи-много тише чем 2 скорость штатных. Т.е. "вой".
neon416 Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 при разных сопротивлениях потока от 10 до 18А. Такого не может быть. Смотрю описание кулера типа твоего - 15.1-16.8А. Не больше 10% разброс от давления. Так что уж определись.
Mortalle Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 То что в пути (и про что ты говоришь)- это VA01-AP70/LL- далее траливали.А то что стоит СЕЙЧАС это ниже AP35. Или как их там.И даже их - хватает.
neon416 Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 О господи. Этож прямолопаточные, выть они будут как бесы в аду. И да, у них действительно ток под 21А в упоре, не ожидал. Надо было брать VA10)))
Mortalle Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 Нет. Смотри каталог производителя, а не сайты.
neon416 Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 http://www.spalautomotive.com/eng/products/view_axial.aspx?id=VA01-AP70_LL-36S
Mortalle Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 Ты мертвого достанешь, Андрюх. ll-79S.
neon416 Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 Да те же яйца Вот тихие (относительно) http://www.spalautomotive.com/eng/products/view_axial.aspx?id=VA10-AP70_LL-61S Впрочем: а) уже заказал, б) нечего тут чатик разводить, уходим в личку.
Mortalle Опубликовано 23 июня, 2015 Опубликовано 23 июня, 2015 Смотри спаловский каталог. Да и похрен, вообщето. Не находишь? Гнутая башка много более неприятные приключения...
Mortalle Опубликовано 29 июня, 2015 Опубликовано 29 июня, 2015 (изменено) Мини отчет по установке spal-овских вентов, учетверенной мощности. ПОВТОРЮ - это 3.2 с ниссеновским (а не дурацким тагазовским) радиатором, БЕЗ вискомуфты и без виско кожуха. Все задуманное - легкий доступ к роликам, отсутствие говен под капотом от виски в болотах, предельная простота мойки основного радиатора - ВЫПОЛНЕНО. Предыдущая версия более слабых (но мощнее штатных) вентов. Тоже вполне рабочий вариант, т.е. мертвая пробка (+30, духота, безветрие), МКАД: -- температура "гуляет" 92-97 гр (по мультику), кондер включен. Кратковременное повышение до 102 гр и включение второго - моментально 2-3 мин снижают температуру до 95-97. -- включенный на постоянку кондер (не могу я без него) - хреначит тАк что немеет лоб и замерзают сопли. Долгое ожидание (почти два месяца) и заветные венты приехали! Немедленно их примеряем.... лезет с трудом. Пришлось скинуть силовик - из-за лебедки и поперечины Степиного силовика. Вполне себе... (внизу, для сравнения предыдущая "версия") В этот раз (в целях освоения аргоновой сварки) было принято решение сварить алюминиевые доп кронштейны крепления в штатные места, и легче и меньше сопротивление потоку воздуха. Место соприкосновения вента и радиатора - проклено по кругу плотным карпетом 7 мм. Не горит, не гниет, все вытекает, т.е. срыва потока от лопастей - нет.Вот что получилось Подключено пока по штатной схеме, о результатах теста и выводах - допишу. Изменено 29 июня, 2015 пользователем Mortalle 2
Strory Опубликовано 29 июня, 2015 Опубликовано 29 июня, 2015 (изменено) Место соприкосновения вента и радиатора - проклено по кругу плотным карпетом 7 мм. Не горит, не гниет, все вытекает, т.е. срыва потока от лопастей - нет. А мне эта идея по-прежнему не нравится - я за то, чтобы оставить щель (а она там совсем малюсенькая). Подзабьются радиаторы какашкой или просто мокрой грязью, которая сама потом вытекает (но не сразу) - выдавит потоком этот поролон нах. P.S. Кронштейны надо было чОрненьким покрасить - было бы красивше. Изменено 29 июня, 2015 пользователем Strory
neon416 Опубликовано 29 июня, 2015 Опубликовано 29 июня, 2015 Ага, щель надо оставлять. И охлаждать будет лучше, и не протрет радиатор, и Строрины соображения.
Mortalle Опубликовано 29 июня, 2015 Опубликовано 29 июня, 2015 Расстояние между самой крыльчаткой и полотном радиатора 15 мм. Вплотную (через карпет) только труба-кожух.Потребление каждого винта 14-16А. Пусковой бросок около 20А. Замена обоих предов на 30А- полностью нивелировало допреле. Незачем огород городить.штатных преда - два, а не один на 30.
neon416 Опубликовано 29 июня, 2015 Опубликовано 29 июня, 2015 Штатные реле от таких токов быстро отомрут. Для вентиляторов рассчет грубо - умножай рабочий ток на 2.5. Этот ток должен быть номинальным и для реле, и для предов, и для проводки. Т.е. два по 40А. У меня панель с двумя вентиляторами по 7А (т.е. 14А) угробила штатное 20А реле за пол-года. Обгорели контакты.
Strory Опубликовано 29 июня, 2015 Опубликовано 29 июня, 2015 (изменено) http://exist.ru/price.aspx?sr=-36&caid=11&pcode=8441006021215 рублей за оригинальное реле, джентельмены. Если проблема только в этом, то проблемы нет.Понять бы только почему 7 лет (с 2008 г. моего владения и вряд ли пред.владелец их менял) релюхи у меня жили прекрасно, а за последний год я их поменял уже 3 штуки (ближний-дальний-бибика). Ян Петрович блок продуваль, вагинальный смазка клал, контакты смотрель, грит, блок нового образца ОК, оно вечное....P.S. Но, будучи параноиком, поддержу Неона. Сопоставимые с максимальными рабочими токами ~30А ,токи, близкие к этому показателю, будут быстро угандошивать эти реле. которые на 30А рассчитаны, ага, расскажите это населению People Republic of China. Я б ставил релюхи мощнее. И предохранители. И проводку. Ай. Колхоз - дело избранных. Изменено 29 июня, 2015 пользователем Strory
Strory Опубликовано 29 июня, 2015 Опубликовано 29 июня, 2015 P.S. Димка, начинаю понимать твой интерес к дизелям У них этих проблем нет. Вообще.
neon416 Опубликовано 29 июня, 2015 Опубликовано 29 июня, 2015 P.S. Димка, начинаю понимать твой интерес к дизелям У них этих проблем нет. Вообще. Ага, расскажи это Зазам. Которые ехали с экспедиции с печкой на полную и бутылками под капотом 70кмч. Быстрее - стрелка температуры шла на второй круг)))
Mortalle Опубликовано 30 июня, 2015 Опубликовано 30 июня, 2015 Уговорили. Вот такие реле, там же и пред на 40 А кстати на указанные стрелками имеющиеся резьбы М6.
vladelec Опубликовано 5 июля, 2015 Опубликовано 5 июля, 2015 привет Всем! есть такая проблем ка, рэлюхи винтов дребезжат постоянно при включении, малый (левый ) вентилятор крутится видимо в другую сторону (воздух с него идет на встречу движения), внедрения предыдущим хозяином в проводку в этом месте вроде не видать. большой винт включается как и когда хочет, при этом его реле дребезжит как падла. где копать?
Mortalle Опубликовано 6 июля, 2015 Опубликовано 6 июля, 2015 Итак завершение. 1. Проводка, разъемы, крепления - полностью оставлены заводские, поставить все стоковое - дело 30 мин. 2. Примерка дополнительных реле 3. Никаких висок, кожухов и прочей порнографии. 5. трехпозиционный тумблер на ------ 1. Штатный режим (при 97 включаются оба последовательно, температура выключения 92, включение кондера - оба параллельно) ------ 2. Режим "ЛЕТО" ( при 97 включаются оба ПАРАЛЛЕЛЬНО, температура выключения 92, включение кондера - оба параллельно) ------ 3. Режим "ТРОФИ" - молотят оба параллельно напостоянку, даже при выключенном зажигании. Режим "БРОД" (принудительное отключение обоих) будет реализован на тумблере в салоне (консоли). Режим включения при 107 градусах (и отключения кондея) проверить не удалось, т.к. нагреть двиг выше 100 не удалось. И кстати, ощутимо снизилась т-ра АКПП, ранее из подлокотника (бокс под бутылку) ощутимо тянуло горячим, сейчас тепленьким....
Рекомендуемые сообщения
Пожалуйста, войдите, чтобы комментировать
Вы сможете оставить комментарий после входа в
Войти