Постоянно работающие Эл. вентиляторы - проблема?

[Valery]

Сегодня было 37 и на хол ходу двс грелся до 99гр на ходу темп падала до 95-96

 

Пробки серьезные? Имею в виду движение рывками (отпустил педаль, нажал педаль). И так минут 5-10?

[иванко]

Без пробок.

[alexsuhow]

Хочу добавить свои мысли по поводу вентов.

По идее у нас есть основной винт, который и должен справляться сам, но иногда в пробках или в тяжелых случаях должен помогать большой 2 х скоростной. Кто то меняет радиатор, а мне почему-то кажется, что дело в вязкомуфте основного винта. Я никогда не юзал н и мерс ни беху, поэтому рассуждаю со слов водил, которые на них ездили, когда в работу вступает вязкомуфта, основно винт начинает очень сильно шуметь. Лично я, отключив электровинты, гонял движек , но так и не услышал шум вязкомуфты. Далее, заглушив, я свободно покрутил лопасти основного винта, вращался пропеллер, практически, свободно. Грешу на вязкомуфту.

[GolosOFF]

alexsuhow: у мну было БМВ, сейчас Тойота с вентилятором на муфте (И, блин, это единственный вентилятор, который со всем справляется). Сама муфта не шумит, шуметь начинает вентилятор, когда вертится на высоких оборотах. На оборотах ХХ по-любому непонятно. Вискомуфта не блокируется насмерть, она всегда проскальзывает. Поэтому вентилятор можно прокрутить без особого усилия рукой даже на горячем моторе - это нормально. Ненормально, когда горячий мотор глушишь, а вентилятор продолжает вращаться.

[Signum]

Хочу добавить свои мысли по поводу вентов.

По идее у нас есть основной винт, который и должен справляться сам, но иногда в пробках или в тяжелых случаях должен помогать большой 2 х скоростной. Кто то меняет радиатор, а мне почему-то кажется, что дело в вязкомуфте основного винта. Я никогда не юзал н и мерс ни беху, поэтому рассуждаю со слов водил, которые на них ездили, когда в работу вступает вязкомуфта, основно винт начинает очень сильно шуметь. Лично я, отключив электровинты, гонял движек , но так и не услышал шум вязкомуфты. Далее, заглушив, я свободно покрутил лопасти основного винта, вращался пропеллер, практически, свободно. Грешу на вязкомуфту.

 

Объясняю как полный чайник:

1. греется двигатель на холостых.....несколько раз тапку в пол и.........двигатель остывает!

2. Основной вентилятор и есть БОЛЬШОЙ 2х скоростной, а тот, что по вашим словам основной - это вентилятор кондиционера!

3. Вязкостная муфта вступает в дело с того самого момента, как ты завел двигатель......

4. Что такое вязкостная муфта основного винта?....(она либо есть, либо её (вязк муфты нет!)...

5. Если ты прокрутил лопасти основного винта, а это вязкостная муфта, то лопасти должны проворачиваться .... я не силен в физике, но по моему мнению усилие, с которым должны прокручиваться те самые лопасти "основного винта"(вязкомуфта), скорее всего, можно определить с помощью динамометрического ключа,......

6. Если грешишь, тогда меняй.....могу подогнать новую, но гораздо дешевле....

Всё что думал, сказал.....

 

alexsuhow: у мну было БМВ, сейчас Тойота с вентилятором на муфте (И, блин, это единственный вентилятор, который со всем справляется). Сама муфта не шумит, шуметь начинает вентилятор, когда вертится на высоких оборотах. На оборотах ХХ по-любому непонятно. Вискомуфта не блокируется насмерть, она всегда проскальзывает. Поэтому вентилятор можно прокрутить без особого усилия рукой даже на горячем моторе - это нормально. Ненормально, когда горячий мотор глушишь, а вентилятор продолжает вращаться.

 

пока отписывался.....в общем согласен.....

[Valery]

Без пробок.

 

Тогда это не показатель. Без пробог у меня тоже пробем нет. Греется именно в режиме дерганья в пробке.

[Dmitry48]

+ мои 5 копеек. Доработка схемы вентиляторов привела к следующему. При отключениии кондея при перегреве двигателя останавливается так же и малый вентилятор. Его так же не включить принудительно за счет режима обдува лобового стекла. Таким образом кондей работает только в отсутсвии пробок. А малый внетилятор не включается при прегреве двигателя.

Странно, на Korando такого нет. Кондей и в пробках и так работает. При перегреве большой имеет 2 скорости. А малый включается только с кондеем.

 

Вот вот. На Т5ом тоже должна врубаться 2я скорость. Но она НЕ врубается.

 

Возникают варианты:

1. 2й скорости просто нет на большом венте - у нас стоит односкоростной (хотя по электросхеме она должна быть).

2. Схема переделки ОПЯТЬ КОСЯЧНАЯ - не врубает 2ю скорость.

 

На выходных сниму морду, залезу к большому венту - похоже только так можно убедиться в наличии 2й скорости.

А кондёр у нас вырубается правильно, дабы не угреть движок. И при обдуве лобового он не включается, т.к. перегрев идёт.

 

 

Без пробок.

 

Тогда это не показатель. Без пробог у меня тоже пробем нет. Греется именно в режиме дерганья в пробке.

 

Точно. Вчера было прохладно, на станции гоняли-гоняли движок, хрен смогли повторить ситуацию. Также необходимо наличие жары - ну в районе 30 град. Договорился приехать в полукипящем виде....тогда будут списываться с Тагазом по поводу данной проблемы.

[Seldych]

Возникают варианты:

1. 2й скорости просто нет на большом венте - у нас стоит односкоростной (хотя по электросхеме она должна быть).

2. Схема переделки ОПЯТЬ КОСЯЧНАЯ - не врубает 2ю скорость.

 

На выходных сниму морду, залезу к большому венту - похоже только так можно убедиться в наличии 2й скорости.

А кондёр у нас вырубается правильно, дабы не угреть движок. И при обдуве лобового он не включается, т.к. перегрев идёт.

 

Да есть вторая скорость... Проверить легко: На работающем двиг. отсоедините разьем от датчика температуры.

 

Сразу услышите..

 

Просто не совсем понятно значение уставки для включения 2-й скорости.

При снятом разъеме датчика, сканер показывает +120гр.С.

[Signum]

Dmitry48, судя по Вашим словам, кондей вам нужен зимой.......а летом он может перегреть движок.......интересная мысль!!!

 

А по мне все-таки проблема в кривизне рук мастеров, собирающих данные автомобили............а при нормальной работе всех агрегатов автомобиль не должен перегреваться, дергаться, плохо заводиться и др. х-ней заниматься.....автомобиль должен ездить!!!! В жару с кондеем, в холод с печкой.........

 

и еще:

1. вторая скорость у вентилятора охдаждения (большого) есть!

2. Схема переделки от Divera не косячная!

 

 

Еще маленький вопросец: а что значит на станции гоняли движок? Если машина греется в пробке, то достаточно дать поработать двигателю на холостом ходу...просто в пробке из-за тырканий темп быстрее ползет, а на стоящем придется подождать от 30 мин и более....

[alexsuhow]

Интересный расклад: Винт на вязкомуфте не основной, а кондера?

[Seldych]

Интересный расклад: Винт на вязкомуфте не основной, а кондера?

 

Это Вы с кем разговариваете?

 

Вентиляторов три:

1. Основной, с механическим приводом через вискомуфту от вала двигателя. Находится с внутренней стороны радиатора.

2. Двухскоростной дополнительный электрический. Тот, который побольше диаметром, снаружи радиатора, справа по ходу. Темп. включения 1-й скорости - прибл. 95гр.С, Темп. выключения - прибл. 93гр.С. Про вторую скорость трудно сказать, включается при снятии разъема с датчика, но и компьютер тогда думает, что температура =120гр.С.

3. Вентилятор кондиционера электрический. Тот, что поменьше. После применения известной доработки включается только одновременно с э/м муфтой кондиционера. Существует народное поверье, что именно так и должно работать на оригинальных Муссо/Корандо. До применения доработки включался одновременно с дополнительным и молотил до победы.

[Signum]

Интересный расклад: Винт на вязкомуфте не основной, а кондера?

 

Это Вы с кем разговариваете?

 

Вентиляторов три:

1. Основной, с механическим приводом через вискомуфту от вала двигателя. Находится с внутренней стороны радиатора.

2. Двухскоростной дополнительный электрический. Тот, который побольше диаметром, снаружи радиатора, справа по ходу. Темп. включения 1-й скорости - прибл. 95гр.С, Темп. выключения - прибл. 93гр.С. Про вторую скорость трудно сказать, включается при снятии разъема с датчика, но и компьютер тогда думает, что температура =120гр.С.

3. Вентилятор кондиционера электрический. Тот, что поменьше. После применения известной доработки включается только одновременно с э/м муфтой кондиционера. Существует народное поверье, что именно так и должно работать на оригинальных Муссо/Корандо. До применения доработки включался одновременно с дополнительным и молотил до победы.

 

точно, так и есть.....

[Dmitry48]

Dmitry48, судя по Вашим словам, кондей вам нужен зимой.......а летом он может перегреть движок.......интересная мысль!!!

 

А по мне все-таки проблема в кривизне рук мастеров, собирающих данные автомобили............а при нормальной работе всех агрегатов автомобиль не должен перегреваться, дергаться, плохо заводиться и др. х-ней заниматься.....автомобиль должен ездить!!!! В жару с кондеем, в холод с печкой.........

 

и еще:

1. вторая скорость у вентилятора охдаждения (большого) есть!

2. Схема переделки от Divera не косячная!

 

 

Еще маленький вопросец: а что значит на станции гоняли движок? Если машина греется в пробке, то достаточно дать поработать двигателю на холостом ходу...просто в пробке из-за тырканий темп быстрее ползет, а на стоящем придется подождать от 30 мин и более....

 

Да не, Вы меня не так поняли.

Кондей вырубается когда идёт перегрев. А потом хоть на стекло направляй, ходь кнопку нажимай - он не включится, пока движок не остынет до определённой температуры.

И да, действительно на данный момент так и есть - кондёр врубается когда достаточно прохладно.

 

Почему ж тогда 2я скорость не врубается? Что мешает? Перепрошивка нужна чтоб понизить т-ру включения 2й скорости вентилятора? Допустим у нас хреновые радиаторы - почему тогда не видим 2ю скорость, ведь очевидно идёт перегрев ? Это имхо глюк, чем лечить пока не понятно.

 

На станции двигатель работал на холостых больше часа. Большой вент включился на 1ю скорость, т-ра больше не росла. Повторюсь было достаточно прохладно, при таком режиме данный глюк не проявляется.

 

Млин одни вопросы, башка закипит скоро....

[Signum]

Dmitry48, судя по Вашим словам, кондей вам нужен зимой.......а летом он может перегреть движок.......интересная мысль!!!

 

А по мне все-таки проблема в кривизне рук мастеров, собирающих данные автомобили............а при нормальной работе всех агрегатов автомобиль не должен перегреваться, дергаться, плохо заводиться и др. х-ней заниматься.....автомобиль должен ездить!!!! В жару с кондеем, в холод с печкой.........

 

и еще:

1. вторая скорость у вентилятора охдаждения (большого) есть!

2. Схема переделки от Divera не косячная!

 

 

Еще маленький вопросец: а что значит на станции гоняли движок? Если машина греется в пробке, то достаточно дать поработать двигателю на холостом ходу...просто в пробке из-за тырканий темп быстрее ползет, а на стоящем придется подождать от 30 мин и более....

 

Да не, Вы меня не так поняли.

Кондей вырубается когда идёт перегрев. А потом хоть на стекло направляй, ходь кнопку нажимай - он не включится, пока движок не остынет до определённой температуры.

И да, действительно на данный момент так и есть - кондёр врубается когда достаточно прохладно.

 

Почему ж тогда 2я скорость не врубается? Что мешает? Перепрошивка нужна чтоб понизить т-ру включения 2й скорости вентилятора? Допустим у нас хреновые радиаторы - почему тогда не видим 2ю скорость, ведь очевидно идёт перегрев ? Это имхо глюк, чем лечить пока не понятно.

 

На станции двигатель работал на холостых больше часа. Большой вент включился на 1ю скорость, т-ра больше не росла. Повторюсь было достаточно прохладно, при таком режиме данный глюк не проявляется.

 

Млин одни вопросы, башка закипит скоро....

 

м-да, интересно.....у мня на холостых после 30-40 мин темп двигателя ползти начинала при темп воздуха от +10 и выше.....холоднее просто не было...

 

все-равно где-то засада......не должен он греться при нормальном функционировании системы охлаждения....я сейчас в Питере, здесь +25 и ничего......все ОК. И не греется, и кондей функционирует отлично.....я раньше где-то отписался что кондей слабо работает, а теперь мне понятно почему он слабо работал.....

 

а попробуйте на станции просто слить жидкость из радиатора, я когда менял радиатор и начали сливать ОЖ, она еле-еле вытекала...

[Valery]

Есть подозрение на вязкостную муфту. Как ее временно заклинить без ущерба и при минимальной разборке в двигательном отсеке?

[Dmitry48]

Есть подозрение на вязкостную муфту. Как ее временно заклинить без ущерба и при минимальной разборке в двигательном отсеке?

 

Вискомуфта, имхо здесь не причем. Её основная задача-тянуть воздух на низких оборотах двигателя. Если её заклинить - то охлаждение будет только лучше, т.к. она не будет проскальзывать и будет крутиться со скоростью приводного шкива.

Однажды у меня на скорпио заклинило такую-же муфту на высоких оборотах движка - сам пропеллер разорвало на части нах.....

[alexsuhow]

Интересный расклад: Винт на вязкомуфте не основной, а кондера?

 

Это Вы с кем разговариваете?

 

Вентиляторов три:

1. Основной, с механическим приводом через вискомуфту от вала двигателя. Находится с внутренней стороны радиатора.

2. Двухскоростной дополнительный электрический. Тот, который побольше диаметром, снаружи радиатора, справа по ходу. Темп. включения 1-й скорости - прибл. 95гр.С, Темп. выключения - прибл. 93гр.С. Про вторую скорость трудно сказать, включается при снятии разъема с датчика, но и компьютер тогда думает, что температура =120гр.С.

3. Вентилятор кондиционера электрический. Тот, что поменьше. После применения известной доработки включается только одновременно с э/м муфтой кондиционера. Существует народное поверье, что именно так и должно работать на оригинальных Муссо/Корандо. До применения доработки включался одновременно с дополнительным и молотил до победы.

 

Читаем сообщение № 274 где пишут, что основной-2 скоростной электрический. Где правда?

[Valery]

Основной действительно 2-х cкоростной - проверил? работает. Вискомуфта непричем - проверил. Остается либо действительно недостаточный проток радиатора, либо контсруктивно вентилятор не тянет охлаждения на х.х. с автоматической коробкой при положении рычага в D.

[alexsuhow]

Ну, если вязкомуфта стоит на венте кондея, то она , конечно, не причем.

Тогда вопрос: нахрена ставить на кондей вязкомуфту?

[Valery]

Ну, если вязкомуфта стоит на венте кондея, то она , конечно, не причем.

Тогда вопрос: нахрена ставить на кондей вязкомуфту?

 

Не понял. Нет ее на кондее.

[Signum]

Основной действительно 2-х cкоростной - проверил? работает. Вискомуфта непричем - проверил. Остается либо действительно недостаточный проток радиатора, либо контсруктивно вентилятор не тянет охлаждения на х.х. с автоматической коробкой при положении рычага в D.

 

....когда темп начнет ползти попробуй несколько раз погазовать......(мне помогало в пробках), если после этого двигатель охлаждается, значит - радиатор...

[Signum]

Интересный расклад: Винт на вязкомуфте не основной, а кондера?

 

Это Вы с кем разговариваете?

 

Вентиляторов три:

1. Основной, с механическим приводом через вискомуфту от вала двигателя. Находится с внутренней стороны радиатора.

2. Двухскоростной дополнительный электрический. Тот, который побольше диаметром, снаружи радиатора, справа по ходу. Темп. включения 1-й скорости - прибл. 95гр.С, Темп. выключения - прибл. 93гр.С. Про вторую скорость трудно сказать, включается при снятии разъема с датчика, но и компьютер тогда думает, что температура =120гр.С.

3. Вентилятор кондиционера электрический. Тот, что поменьше. После применения известной доработки включается только одновременно с э/м муфтой кондиционера. Существует народное поверье, что именно так и должно работать на оригинальных Муссо/Корандо. До применения доработки включался одновременно с дополнительным и молотил до победы.

 

Читаем сообщение № 274 где пишут, что основной-2 скоростной электрический. Где правда?

 

Прошу прощения, неверно выразился!

Три вента:

1. Вязкостная муфта - работает постоянно

2. Электрический 2х скоростной - включается на 96 и на 106

3. Электрический с одной скоростью - работает только с кондеем

 

1 и 2 - основные вентиляторы охлаждения

[alexsuhow]

Интересный расклад: Винт на вязкомуфте не основной, а кондера?

 

Это Вы с кем разговариваете?

 

Вентиляторов три:

1. Основной, с механическим приводом через вискомуфту от вала двигателя. Находится с внутренней стороны радиатора.

2. Двухскоростной дополнительный электрический. Тот, который побольше диаметром, снаружи радиатора, справа по ходу. Темп. включения 1-й скорости - прибл. 95гр.С, Темп. выключения - прибл. 93гр.С. Про вторую скорость трудно сказать, включается при снятии разъема с датчика, но и компьютер тогда думает, что температура =120гр.С.

3. Вентилятор кондиционера электрический. Тот, что поменьше. После применения известной доработки включается только одновременно с э/м муфтой кондиционера. Существует народное поверье, что именно так и должно работать на оригинальных Муссо/Корандо. До применения доработки включался одновременно с дополнительным и молотил до победы.

 

Отсюда и вопрос: на всех "нормальных" авто имеем всего 1 вент, который охлаждает двигун и работает с кондеем.

Как 2 вента тагера не могут справиться с охлаждением двигателя в пробке?

 

Читаем сообщение № 274 где пишут, что основной-2 скоростной электрический. Где правда?

 

Прошу прощения, неверно выразился!

Три вента:

1. Вязкостная муфта - работает постоянно

2. Электрический 2х скоростной - включается на 96 и на 106

3. Электрический с одной скоростью - работает только с кондеем

 

1 и 2 - основные вентиляторы охлаждения

 

 

Интересный расклад: Винт на вязкомуфте не основной, а кондера?

 

Это Вы с кем разговариваете?

 

Вентиляторов три:

1. Основной, с механическим приводом через вискомуфту от вала двигателя. Находится с внутренней стороны радиатора.

2. Двухскоростной дополнительный электрический. Тот, который побольше диаметром, снаружи радиатора, справа по ходу. Темп. включения 1-й скорости - прибл. 95гр.С, Темп. выключения - прибл. 93гр.С. Про вторую скорость трудно сказать, включается при снятии разъема с датчика, но и компьютер тогда думает, что температура =120гр.С.

3. Вентилятор кондиционера электрический. Тот, что поменьше. После применения известной доработки включается только одновременно с э/м муфтой кондиционера. Существует народное поверье, что именно так и должно работать на оригинальных Муссо/Корандо. До применения доработки включался одновременно с дополнительным и молотил до победы.

 

 

 

Читаем сообщение № 274 где пишут, что основной-2 скоростной электрический. Где правда?

 

Прошу прощения, неверно выразился!

Три вента:

1. Вязкостная муфта - работает постоянно

2. Электрический 2х скоростной - включается на 96 и на 106

3. Электрический с одной скоростью - работает только с кондеем

 

1 и 2 - основные вентиляторы охлаждения

 

Отсюда и вопрос: на всех "нормальных" авто имеем всего 1 вент, который охлаждает двигун и работает с кондеем.

Как 2 вента тагера не могут справиться с охлаждением двигателя в пробке?

[Signum]

alexsuhow, не у всех....много авто с двумя эл. вентиляторами....

....а в том что не охлаждается виноваты не вентиляторы....... (у меня радиатор неисправен был)...

[alexsuhow]

alexsuhow, не у всех....много авто с двумя эл. вентиляторами....

....а в том что не охлаждается виноваты не вентиляторы....... (у меня радиатор неисправен был)...

 

Хотел спросить как после замены ведет себя большой электрический вент.

Он также после прогрева авто включается на 1 скорости и больше не выключается?