Замена ДВС дизель на другой от Мерседеса

[Unmercy]

Подскажите можно ли вместо 602EL (2,9 дизель) поставить 662L (2,9 турбо-дизель) ?, что нужно будет переделать?

[minlegali]

Ты где двигатель брать будеш .Если с машины то придется еще добирать фильтр воздушный и корпус к нему . интеркулер .воздуховоды .Все релюшки с двигателя и трубки .Про выхлопную трубу непомню но скорее всего и ее тоже.

[Серый 968 150 рус]

Ставь 606 сразу тема есть на форуме и будет те счестье, по цене одно и тоже примерно.

[Серый 968 150 рус]

Т.к. насколько я знаю в новых машинах в ПТС номер двигуна уже неставят, значит это запчасть, можно непарится какой там двигун, а достать легко Дмитрий с Беларуссии высылает с комплектом для установки.

[Unmercy]

Ты где двигатель брать будеш .Если с машины то придется еще добирать фильтр воздушный и корпус к нему . интеркулер .воздуховоды .Все релюшки с двигателя и трубки .Про выхлопную трубу непомню но скорее всего и ее тоже.

 

662L (2,9 турбо-дизель)первой комплектности в заказ поедет

[Unmercy]

Т.к. насколько я знаю в новых машинах в ПТС номер двигуна уже неставят, значит это запчасть, можно непарится какой там двигун, а достать легко Дмитрий с Беларуссии высылает с комплектом для установки.

 

с ПТС то все ясно, интересует именно что нужно будет кроме самого ДВС 662L с навесным, чтобы все правильно работало

[brodyaga]

Т.к. насколько я знаю в новых машинах в ПТС номер двигуна уже неставят, значит это запчасть, можно непарится какой там двигун, а достать легко Дмитрий с Беларуссии высылает с комплектом для установки.

да.но тока при сняти с учета либо прописывать в птс новый двигл.либо ставить старый.если конечно номер был вписан в птс

[Серый 968 150 рус]

У нас при постановке и снятии на учет двигатель уже несмотрят, соответственно и прописывать в ПТС нечего как я понимаю, если неправ поправьте.

 

Т.к. насколько я знаю в новых машинах в ПТС номер двигуна уже неставят, значит это запчасть, можно непарится какой там двигун, а достать легко Дмитрий с Беларуссии высылает с комплектом для установки.

 

с ПТС то все ясно, интересует именно что нужно будет кроме самого ДВС 662L с навесным, чтобы все правильно работало

Нужно открывать каталог и сравнивать, но там немного я так думаю, только то что относится к турбине и все, мотор то один и тотже.

[Исламбек]

Здравствуйте!У меня муссо 2002 г.в. мотор 2.3 дизель с турбиной,АКП,недавно полетел мотор, теперь хочу заменить его на 2.9 без турбины!Хочу узнать возможно ли это ?И не повлияет ли мотор 2.9 на работу коробки и т.д.Заранее спс!

[MaxAlex]

Спокойно меняй. Все подойдет. Только вот на выходе получишь овощ. Лучше поставь ОМ605 Турбо.

[win125]

Привет всем форумчанам.

Имею муссо дизель интересует стоимость турбинованного мотора где можно взять по самой приемлемой цене.

[MaxAlex]

Стоимость мотора в сборе с турбиной и всем навесным составляет 75 тыс. вместе с доставкой из Кореи. Срок доставки 3 - 4 недели.

Если интересует - пиши в личку.

Изменено 26 апреля, 2012 пользователем MaxAlex

[aleks164]

подскажите пожалуйста собираюсь заменить двигатель 601 на контрактный(тот же) из германии от спринтера.не будет ли проблем с коробкой?мкпп там и там.

[andreichuk]

нет

[Bobby]

А я наоборот знаю, что мерсо-буссоводы ставят наши дизеля.

Т.к. контрактный двигатель со спринтера - это двигатель из под коммерческой эксплуатации с околомиллионными пробегами.

Во вторых двигатели дороже корейских.

А тут взял себе двигатель с енга заведомом с меньшим пробегом и по меньшей цене...

Так что с буса очень не рекомендую ставить.

[brodyaga]

а где взял?за скока?какой.?давай колись

у нас тут 606 сливают т\д за 85.но дороговато блин

[andreichuk]

а где взял?за скока?какой.?давай колись

у нас тут 606 сливают т\д за 85.но дороговато блин

насколько я понял из чтения, для 606 нужно входной вал в коробке менять, у него момент 330Нм (если это 177лс), т5 до 310Нм берёт

почему не хочешь 662?

 

Монолог от лица гипотетического владельца спринтера или вито: А тут взял себе двигатель с енга заведомом с меньшим пробегом и по меньшей цене...

А вообще езжу мимо заправок и посещают мысли - пора с дизелем прощаться....

так-то мысли посещают вообще с ДВС прощаться с этими ценами

[Дмитрий 777]

Здравствуйте мотор 2.3тд, коробка акпп, хочу поставить 606 турбо много проблем, что нужно переделать.

[andreichuk]

ушёл таки мотор бродяги

[Дмитрий 777]

Ни кто не ставил на 2.3

[Strory]

Витя, стоять бояться, ща все расскажу. Не нужен тебе 603-606

 

Поставил 606 атмо у Димки в Минске. У них там этих движков на рынке немеряно, лежат, как помидоры. Другое дело, что приходится набирать бу-компоненты не с первой попытки, т.к., есть из-под таксисистов с пробегами по 2 ляма.

Я ввалился по полной с капиталкой, новой турбовой поршневой и т.д. Была цель - новый двигатель. Компоненты или в идеале, или новые. Короче, о финансовой целесообразности говорить не будем. Очень хотел "тот самый", со всеми его бонусами. Бонусы все, и даже больше: соленоид на ТНВД, поднимающий ХХ до 1200 - вещь!!!

Окончательно признаю правоту Bobby, когда он оперировал цифрами: у того же 662-го с турбиной момент больше, чем у 606 без. Несмотря на заявленные 135 лошадей. Также окончательно подтверждаю, что турбина на низах тоже дует, и дует хорошо. Случалось пробовать ХХ на коротком патруле с 2,8 рядным 6-горшковым дизелем - глохнет при попытке переехать кирпич без газа. Дефендер с комон-рылом на повышайке аж прыгает вперед. Потому что короткая первая у турбина большая с заниженным бай-пассом, потому и 120 л.с. всего.

606 атмо с 603-м насосом с подкрученной подачей едет однозначно лучше 2,3 ТД во всех диапазонах. У меня полностью турбовый блок с заглушками под турбину и форсированной поршневой - но сильно перекручивать подачу не стали, Димка за распределитель в ТНВД немного перестрахваться захотел.

По ощущениям, мой 606 едет на уровне 2,9 ТД до 3.000, потом несколько ему уступает.

О проделанном не жалею, снова выбрал бы его же, потому что "тот самый". Если финансы через полгода-год позволят, буду ставить турбину побольше с занижением бай-пасса, скажем, до 0,5. Чтобы и на низах дул хорошо, и на верхах мою коробку Т5 не порвал.

 

По тех.операции "вкорячивания"

Несмотря на совпадение по шлицам, колоколу, части навесного и т.д. набегает тысяча технических мелочей, привлекающих и аргонную сварку, и токарку, и гидравлику, и т.д. Димка долго готовился к моему приезду, и все равно таки, носился со мной по Минску с неделю, как ужаленный. Таким образом, процесс совершенно нереализуем на полностью коммерческий основе (кит-комплект - утопия).

 

Что могу посоветовать страждущим, более трезво смотрящих на баланс эффективность-кошелек.

2,9 ТД, он же 662 LA

1. Поддаем ХХ и подкручиваем подачу. Тяги будет побольше, чем было.

2. Ставим турбину побольше (апнутую, например) с соотвествующей накруткой ТНВД. Ну и бай-пасс отодвинуть с 0,7, скажем, до 1,0. 18 тык турбина + стенд или отвертка в умелых руках

3. Ставим в ТНВД другие плунжеры (Какие - пусть останется ком.тайной Дмитрия, хотя продвинутые сами докопаются) Что-то типа 30 евро за плунжер + стенд, могу ошибаться.

Предположительно, помимо верхних 150-160 коней, с самых низов попрет тоже заметно интереснее.

А теперь о грустном. Одно из отличий корейских "не тех самых" от "тех самых" мерсовских - слабая атмосферная поршневая в турбовых движках. Так что, по хорошему, надоть ставить турбовую мерсовскую поршевую с кольцами (2.500 за неориганльный поршень) + расточкаи хонинговка.

 

Витя, для тебя это самый правильный вариант минимум по 2 критериям:

1. Отстутсвие потребности в очень больших доработках, тупо втыкаешь все с 662LA и оно жужжит

2. Тяга будет и занедорого.

[Mortalle]

Strory- Респект за отличный , доступный Большинству отчет.

Как это все руляет, поглядим на следующих "приключениях",

Полюбас, многие с форума без проблем и с 2.3 выступают Достойно.

Не знаю, наверное ДИЗЕЛЬ, для многих это Божество, но ценник на соляру, заставляет задуматца.

 

[Strory]

Да, о недостатках.

 

1. Тяжелее.

2. Низкопрофильный вентилятор БМВ совсем близок к радиатору - любая операция с навесным на ремне - съем радиатора.

3. Передний мост вкорячить будет еще сложнее - поддон от 3,2 с маслозаборником спереди моста. Т.е. рулевые тяги и панарину непонятно как прокидывать.

[Strory]

Вообще, по штатным турбинам ориентировочно на ХХ они 0,1 где-то надувают.

Если учесть, что у атмосферника во впускном колекторе бубнящее разряжение, скажем, минус 0,1, то вот 20% прироста воздуха внизу на ровном месте. Тяга на ХХ процентов на 15 вырасти должна.

Мне тут рассказали, что турбины еще перенастраивают, делают и по 0,6 очка на ХХ - машины со сцепы прыгают, хрен поймаешь. Правда, что с такой турбой вверху делать - непонятно, астрономических скоростей вращения она не потянет, значит, отключаться должна.

Изменено 13 мая, 2013 пользователем Strory

[Bobby]

Все же выдайте коммерческую тайну по поводу "не той самой поршневой" на енгах. Знаю, что на атм идет палец 26 мм. на турбо 28. + еще отличие от витовского натуна, что смазка пальца идет под давлением через канал в шатуне, у витарика просто отверстия в головке шатуна...

Изменено 13 мая, 2013 пользователем Bobby