Серый 968 150 рус Опубликовано 25 января, 2009 Опубликовано 25 января, 2009 В смысле прокладка лучше? или толще? или че?
Dmitry Опубликовано 25 января, 2009 Опубликовано 25 января, 2009 Я где-то указывал отличия. Основное - в обметалленом отверстии.
mak_76 Опубликовано 27 января, 2009 Опубликовано 27 января, 2009 Прокладка состоит из трех слоев. Средний это металл. А у меня прокладку пробило насквозь, дыра 3 Х 6 мм примерно, там где масленный канал ГБЦ. Маслом что ли? ГБЦ не повело, мерял лекальной линейкой на просвет. Но вот два болта крепления ГБЦ вытянулись на 1 и 2 мм. Какие? Я не проконтролировал. Возможно возле первого цилиндра.
Старыйигорь Опубликовано 30 января, 2009 Опубликовано 30 января, 2009 Штифты я высверлил, заместо их выточил шпильки с резьбой, на герметик и нормально.штифты снимаю так: для работы нужен съемничек, который состоит из 1)шпильки м6,2)головки из маленького набора на 10 3)гайка м6. закручиваю шпильку полностью в штифт, затем одеваю маленькую головку на 10, желательно высокую, и закручиваю гайку, постепенно подтягивая гайку, штифт вылазеет из своего места..постепенно входя в головку
mak_76 Опубликовано 2 февраля, 2009 Опубликовано 2 февраля, 2009 На будующее планирую откапиталить движочек. Но есть вопросики. Опытные люди, может ответят. За ранее спасибо. 1. После расточки блока цилиндров, где взять поршни? Я имею ввиду если растачивать придется "хорошо". Ремонтные поршни по-моему больше всего на 0,2 мм. Двиг. 602-ой, или 601 какая разница. 2. Каким образом ремонтируют ТНВД (износ плунжерных пар)?
Dmitry Опубликовано 3 февраля, 2009 Опубликовано 3 февраля, 2009 1. от 80 до 100 долларов/шт. разницы 601 или 602 нет. только в количестве 2. ТНВД обычно редко просит ремонта. Однако, кроме плунжеров там есть чего менять.
mak_76 Опубликовано 8 февраля, 2009 Опубликовано 8 февраля, 2009 Я имел ввиду диаметры поршней. Существуют ли больше номинала, например на 0,4мм или 0,6мм.
Pipo (El Conquistador) Опубликовано 23 февраля, 2009 Опубликовано 23 февраля, 2009 Может не совсем ответ. Но по теме. У знавал на разборке Mercedes в Москве, 601й мотор стоит 45 тыр (с документами). Правда, не новый, и даже не восстановленный. Но на МБ они не турбированные, соответсвенно и износ меньше. А капиталка-то подороже выйдет...
sch Опубликовано 23 февраля, 2009 Опубликовано 23 февраля, 2009 Да, но нетурбированый 601 имеет всего 80 лошадей. Не все согласятся на такой расклад. А "турбировать" - это тоже гемор.
Denic01 Опубликовано 24 февраля, 2009 Опубликовано 24 февраля, 2009 ну ничего не мешает 602 ой воткнуть а там от 2.3 до 2.9 - 2.5 в основном объем идет насколько знаю но есть нюанс что большинство дизельных мэрсов эксплуатирутся по черному и пробег у этих моторов может оказатся за милиончик км ....
Dmitry Опубликовано 24 февраля, 2009 Опубликовано 24 февраля, 2009 2.3 - это не 602,а 601 мотор 2.5, 2.9 - 602 моторы 3.0, 3.5 - 603 моторы
Михаил Опубликовано 28 февраля, 2009 Опубликовано 28 февраля, 2009 Люди добрые помогите литературкой или личным опытом по замене гидрокомпенсаторов, какой инструмент и приспособления нужны.
Негр Опубликовано 3 марта, 2009 Опубликовано 3 марта, 2009 Менял на Фольксвагене дизельном - ничего особенного - снимаешь распредвал, вынимаешь старые, ставишь новые. Можно маслицем их сбрызнуть.
brodyaga Опубликовано 4 марта, 2009 Опубликовано 4 марта, 2009 могут понадобится широкие клещи.бывает пальцами не зацепится(скользят).
Mifanaymad Опубликовано 4 марта, 2009 Опубликовано 4 марта, 2009 Я магнитиком достовал когда пальцами не мог.
traktorist Опубликовано 4 марта, 2009 Опубликовано 4 марта, 2009 Есть строго засекреченная книга сервисмануал называется что/как/чем и в какой последовательности расписано покартинкам
musso Опубликовано 21 марта, 2009 Опубликовано 21 марта, 2009 а что будет если они будут греметь и их не поменять
brodyaga Опубликовано 23 марта, 2009 Опубликовано 23 марта, 2009 распредвал-меньше пробег. больше расход по топливу изменится тяга мотора.
ilus77 Опубликовано 13 апреля, 2009 Опубликовано 13 апреля, 2009 У меня тоже появился металлический звон после замены масла, грешу на гидрокомпенсаторы, могут ли они загремень из-за некачественного масла? Я залил 15W40 в 2.9 дизель... Вот сейчас и в сомнениях, покупить и менять гидрики или заменить масло на полусинтетику 10W40?
vitek69 Опубликовано 1 октября, 2009 Опубликовано 1 октября, 2009 Dmitriy а серцевина компенсатора правда от любого дизельного vw подходят.а то пришло время менять а родные больно дорого.(муссо 2.9D 95г.)
serg302 30 Опубликовано 28 ноября, 2009 Опубликовано 28 ноября, 2009 судя по всему тема уснула, но вот вопрос: поменял летом сальник коленвала (тек). мастер, ессно, по рекомендации товарисчей. две недели все нормально, а потом он опять потек. брызгает маслом на все подкапотное пространство. расход масла не большой, но грязь на моторе мне не нравится. в другом сервисе выдали версию, что при запрессовке сальника нечаянно ударили молотком, появилась микротрещина, и "теперь он всегда будет течь". Если это так, то это лечится? типа, например, какой-нибудь эпоксидкой? Или блок менять? Масло попадает на ремень, на шкивы, даже на аккумулятор.... не ндравится...
minlegali Опубликовано 29 ноября, 2009 Опубликовано 29 ноября, 2009 Менять без вариантов и посмотри поверхность по которой он работает неосталось ли на ней проточек от старого сальника .Если проточки есть просто замена сальника уже непомогает
Серый 968 150 рус Опубликовано 30 ноября, 2009 Опубликовано 30 ноября, 2009 http://www.ferio.ru/up_3454.html Мож кому пригодится.
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти