Блокировка ARB, OX

[neon416]

ОХ надежен настолько, насколько надежен трос. Если он закиснет в нашей соли/замерзнет то упс.

В плане установки мне ОХ не нравится категорически, трос прокладывать намного сложнее, чем проводок елокера или шланг АРБ. Да и переключалка в салоне э... на любителя.

АРБ сам по себе не плох, но подводит компрессор и утечки воздуха в самом дифе. Процесс прокладка трубки внутри картера моста - то же веселуха.

Елокер - просто чудо в плане надежности и простоты установки, но вот то, что в версии для даны44 два сателлита - печалька. Впрочем, если верить буржуям, случаев их повреждений не было.

В отличие от эктеда, например.

[gagarik]

Парни, чтобы вы знали Мост-тонгил это не ДАНА44, а приближенная к ДАНА44. А вот ОХ локер Я еле еле воткнул в ксц мост.

То есть хочешь сказать что в Tongil тем более придется «кувалдой запихивать»?

[ангел]

То есть хочешь сказать что в Tongil тем более придется «кувалдой запихивать»?

 

Вполне вероятно.Думаю влезет. Про ОХЛОКЕР говорю

 

ОХ надежен настолько, насколько надежен трос. Если он закиснет в нашей соли/замерзнет то упс

если ударишь об пень, то трос на замену. Так что многие делают защиту для троса

 

<p>

Елокер - просто чудо в плане надежности и простоты установки, но вот то, что в версии для даны44 два сателлита - печалька.

4сателлита

Изменено 24 августа, 2012 пользователем ангел

[urisan]

Елокер - просто чудо в плане надежности и простоты установки, но вот то, что в версии для даны44 два сателлита - печалька. Впрочем, если верить буржуям, случаев их повреждений не было.

Напрягает необходимость сдавать назад для отключения блокировки. Это какие-то нивовские замашки.

[gagarik]

если ударишь об пень, то трос на замену. Так что многие делают защиту для троса

Можно просто пустить трос по салону, а не по днищу, а вместе его выхода из «ореха», там — да, защитить его, он как раз аккурат вправо выходит, можно наварить желоб из уголка его закрывающий, ну или еще что, надо по месту смотреть.

[Bobby]

Да как то отдать за ОХ-блоку около штуки зелени и еще самому "желобки" варить!

Китайский АРБ вне конкуренции )))

[gagarik]

Да как то отдать за ОХ-блоку около штуки зелени и еще самому "желобки" варить!

Китайский АРБ вне конкуренции )))

Ну блин))) Машину мы же все готовим — вносим изменения в конструкцию, удаляем что-то штатное, где-то, покупное, где-то «самовар» а изначально заплатили за нее не одну штуку зелени. Ну да это наверное будет вечный спор религий:

Электронное vs Пневматическое vs Механическое ))) От каждого по потребности — каждому по способности блокировке))) Я просто еще со времен своего Jeep ZJ смотрю в сторону OX Locker, а тут такой вариант попробовать подвернулся...

[neon416]

4сателлита

2. И ты это знаешь. Держу сейчас в руках нашу 19747 - во всех collar-type елокерах технически нет возможности разместить ось для еще 2х сателлитов.

 

Напрягает необходимость сдавать назад для отключения блокировки. Это какие-то нивовские замашки.

открываем мануал по елокеру: включать, когда стоишь или едешь <5кмч без сильной пробуксовки колес и желательно по прямой, отключать рекомендуется при движении по прямой накатом, т.к. противном случае отключение произойдет только при снижении нагрузки на трансмиссию. Т.е. просто взял и выключил, как у любой другой блокировки. Никаких задних ходов, откуда вообще эти фантазии?

[neon416]

P.S. у елокера есть одно заподлянское свойство, которое не афиширует производитель) Предоставляю возможность догадаться самим)

[Yanik]

спартан локкер рулит и никаких траблов с тросиками и трубками.. а вообще мини спул наше все

[neon416]

а как там пятно выставыляли?типа быстро и точно.нет гемора со снятием подшей?

Есть оснастка ввиде двух колец, по форме и размерам как подшипники, только со свободной посадкой на диф и в картер. Между зубьями ГП закладывается майларовая пленка 0.02мм толщиной и все собирается с этими кольцами. Далее шестерни ГП прижимают друг к другу, кольца раздвигают максимально широко клиньями и щупами меряется зазор между кольцами и плоскостями дифа. Подбираются шайбы-прокладки, запрессовываются подшипники. Как правило все зазоры получаются с первого раза.

 

У нас чаще всего используется итерационно-интуитивный) процесс с многократной спрессовкой подшипников и подбором шайб. Работы заканчиваются либо когда "вроде нормально" или "оладь, надоело". В результате диф болтается в подшипниках, зазор в ГП изменяется. После этого ГП приходится притираться заново под новое пятно контакта. Спасает только довольно грубое и прочное решение нашей ГП. Легковой иномарочный редуктор после такой переборки бы очень быстро спилился.

[neon416]

Кстате, насчет сателлитов. Наивно предполагать, что когда блокировка включена, сателлиты на прочность не влияют. Блокировка лишь замыкает одну полуось на корпус, а момент со второй идет по цепочке шестерня, сателлиты, шестерня, муфта блокировки. Т.е. именно с замкнутой блокировкой нагрузка на сателлиты самая убойная...

[urisan]

Никаких задних ходов, откуда вообще эти фантазии?

Вот без понятия, откуда эти фантазии у владельцев e-locker. Написал бы кто-нибудь толковый отчет, что-ли...

[neon416]

спартан локкер рулит и никаких траблов с тросиками и трубками.. а вообще мини спул наше все

Ну стиз же предлагал заварить передний диф и поставить тумблеры для раздельного подключения передних вакуумных хабов) Но что-то забоялся. Хотя я ему уже и привода запасные подогнал)

[Bobby]

Есть оснастка ввиде двух колец, по форме и размерам как подшипники, только со свободной посадкой на диф и в картер.

Вообще у нас с Темным была идея купить обычные подши дифа, прослабить их посадочные на диф. далее подбирать задор уже сначала на прослабленных подшах, не повреждая шайбы и не тратя время на впресовывание - выпресовывание, а после уже садить нормальные подши.

Изменено 24 августа, 2012 пользователем Bobby

[neon416]

Вообще у нас с Темным была идея купить обычные подши дифа, прослабить их посадочные на диф. далее подбирать задор уже сначала на прослабленных подшах, не повреждая шайбы и не тратя время на впресовывание - выпресовывание, а после уже садить нормальные подши.

Ну или так. Есть правда один нюанс: все подшипники немного разной высоты, т.е. в ту методу входил еще обмер новых подшипников на плите и коррекция с учетом толщины колец и реального размера новых подшипников.

[Bobby]

Где бы только пленку 0,02 мм достать....

[Bobby]

Интересно, целофановая такая есть.....

[neon416]

Пищевую фольгу использовать) Можно собрать все без зазора, а потом одну десятку при выборе шайб заложить. Но тут могут потребоваться итерации.

[ангел]

neon416'

Есть оснастка ввиде двух колец, по форме и размерам как подшипники, только со свободной посадкой на диф и в картер. Между зубьями ГП закладывается майларовая пленка 0.02мм толщиной и все собирается с этими кольцами. Далее шестерни ГП прижимают друг к другу, кольца раздвигают максимально широко клиньями и щупами меряется зазор между кольцами и плоскостями дифа. Подбираются шайбы-прокладки, запрессовываются подшипники. Как правило все зазоры получаются с первого раза.

 

 

Погодика. Если делать 0.02мм(осевой зазор) то это чревато для гл. пары. Во первых не провернешь пару, слишком туго. Во вторых пара должна охлаждаться в масле а тут туго. Норманый зазор 0.8-1.2мм(муссовод подсказал). В моей практики встречал: мосты установленный заводом 2мм и 3мм самый максимум 8мм(я был в шоке)</p>

[neon416]

0.02 - это не осевой зазор, а толщина пленки. Умножаем на 2,пленка охватывает зуб и с тыльной стороны то же, и еще примерно на 2, т.к. пленка никогда не ложится ровно. Реально, минимальный люфт пары при использовании такой пленки получается около 0.1мм. Максимальный - 0.15-0.2мм. А осевой зазор при этом около 0.3-0.5мм. Если верить мануалу ДАНА - это и есть норма. 2-3мм и 8мм скорее всего получилось вследствие износа зубьев.

Но тут есть нюанс: если пара б/у, при замене дифа надо восстановить точно такой же зазор, какой был со старым дифом. Даже если он кажется слишком большим. Вариант с пленкой тут не катит, надо микрометрическую стойку.

 

P.S. Видел как-то такой вариант "регулировки": шайбы вообще выкинули, а диф зажали крышками подшипников так, чтобы примерно все получилось. Через какое-то время подшипники разЪехались по корпусу редуктора и диф стал болтаться как ясно что ясно в чем. ГП сдохла очень быстро.

[brodyaga]

Вить, что за релюха? Которая датчик давления, черный такой сверху на компрессор накручивается?

У меня китайский компрессор в гараже лежит, могу тебе прислать эту штучку.

да не Юр.обычная силовая релюха там на проводах висит.после купания наглоталась воды и сдохла.снял прям в тундре откудато с машины.поставил и поехал

благодарствую за предложение.

[brodyaga]

я ипроще сделал.снял ждиф обмерил его на станине с помощью штангеля.собрал по тем же пораметрам уже блоку.установил.пролил краской зубья.провернул.пятно не изменилося.потом заложил бумагу от стандартного печатного листа.провернул.бумага отпечатала пятно но не зажувало.все гуд.поехал

[Dmitry48]

Никаких задних ходов, откуда вообще эти фантазии?

Вот без понятия, откуда эти фантазии у владельцев e-locker. Написал бы кто-нибудь толковый отчет, что-ли...

Отчет)

Погонял сегодня часок по пескам.

Разблокируется при сбросе газа 100%, как только не изголялся,

даже в поворотах, с несильно вывернутым рулем.

Изменено 26 августа, 2012 пользователем Dmitry48

[brodyaga]

тоесть если я еду по болотине на ХХ он у мну разблокируется"если так то нах не надоть.если чтоб разблокировать то надо кнопочку нажать и сбросить газ.то нормально.вот тока как он воды боится или нет.а то всякое бывает