Грязевая Резина И Диски

[Яков]

Интересно, сколько дней теперь идти за трактором? Как думаш Алексей? Или уж не ходить вовсе? Думаю трахтор туда не доберется...

[ALEKS+]

Интересно, сколько дней теперь идти за трактором? Как думаш Алексей? Или уж не ходить вовсе? Думаю трахтор туда не доберется...

Скорей всего недоберётся Теперь только за газушкой ходить Ну и прочей болотоходной техникой

Опыт хотьбы за данными средствами у меня имеется

[Anton_55]

Леша мои поздравления !!! Отличная резина, довелось поюзать такую зимой, по сравнению с бигхорном хоть как то пытается держать дорогу т.е. двигаться можно на бигхорне жутко страшно и постоянно разворачивает на дороге...

 

В грязи просто супер, отлично плющится, про боковину вообще молчу, на ней тоже можно ездить)))

 

Теперь о "плюсах":

1.1 не попадешся на штраф "Разговаривал по телефону за рулем" при 40км с открытой форточкой это просто не возможно.

1.2 в районе 500 метров (по гулу колес) все знают что едет жЫп и начинают уступать дорогу.

1.3 обладает ремонтными свойствами, предположим что шумит мост... на этих колесьях шум моста просто не услышать а значит и ремонтировать его не надо.

2.1 при медленном движении на кузов авто и тело водителя передается приятная вибрация с эффектом массажа.

2.2 давление 2 атм. как в старой маршрутке, в салоне грохочет и гремит все что только может, даже ключи в кармане.

2.3 давление 1,8 атм все то же самое правда ключи уже не брякают.

2.4 все что меньше 1,8 атм. - жвачка.

 

Не смотря на все "плюсы" резина очень понравилась, в говнах она творит чудеса, на то она и "мудзила".

 

ну ты написал,блин

по асфальту конечно не комфортно,в грязи-хорошо

главное не газовать если прилипать начинаешь,зароется на "раз два".На последних покатухах вылез засчет руля(из стороны в сторону)морда авто реально поднимается,а жесткая боковина цепляется за все что можно!Реальная МТ-ка.

[Яков]

Скорей всего недоберётся Теперь только за газушкой ходить Ну и прочей болотоходной техникой

Опыт хотьбы за данными средствами у меня имеется

Хотя на такой резине можно вапще забыть как ходить куда-то...

[Anton_55]

На размер обратите внимание

[yanis]

Мужики а кто нибудь ставил заднюю резину шире переднейне злоупотребляй ?? И как она будет вести себя на дороге и в гавнолинене злоупотре###й ?

[UPтимист]

Ян! А зачем?!

во первых это запрещено правилами ДД.

Изменено 1 июля, 2010 пользователем UPтимист

[Bobby]

во первых это запрещено правилами ДД.

Разве?

По моему нельзя 2 разных колеса на одной оси.

У газелей-маршрутчиков тоже общая ширина колес задней оси больше передней =)

[Villy_Churak]

ИМХО, ширина - пофигу, главное (только при 4х4) - высота одинаковая.

Я "юзал" 4х4фултайм Газель. Задние спаренные уж точно в 2,5 раза шире передних, если считать с зазором между скатами. А сама резина одинаковая по рисунку и размеру = К-139

 

Кстати сказать, эта МТ-эшная резина есть и в нашей размерности. К-151, называется. Рисунок тот же.

По моему опыту - гребёт очень хорошо. Но глиной и илом болотным у меня "засалились" они быстро, а самоочищение (самоочистка?) у них плохая, ИМХО.

Изменено 1 июля, 2010 пользователем Villy_Churak

[yanis]

Вот и я про это.Резина одинаковая по рисунку,но только задняя шире

[UPтимист]

во первых это запрещено правилами ДД.

Разве?

По моему нельзя 2 разных колеса на одной оси.

У газелей-маршрутчиков тоже общая ширина колес задней оси больше передней =)

 

раньше можно было. сейчас запрещено. у газели, А-класс мерса и т.д. где это предусмотрено заводом изготовителем можно а вот так просто нини. ога.

[Bobby]

Вообще опыт советского автомобилестроения показал на примере ЗИС 151 (один из первых серийных грузовиков повышенной проходимости, у него на задних осях стояли спарки), что при преодолении бездорожья разная ширина колес существенный минус.

Поэтому на следующем авто ЗИЛ-157 была применена односкатная схема задних колес.

[eagle_ae]

про ширину: это не запрещено. пример - штатные размеры многих amg, личный пример - тойота супра проходившая ТО сама из принципа, да многие заднеприводные с завода идут с более широкими колесами сзади. это делается исключительно для расширения колеи и увеличении контакта резины с асфальтом - для реализации л.с. и Нм. в грязи это будет бесполезно. это не дутики которые так сильно расширят пятно контакта, что машин не провалится.

 

про двускаты: фишка именно в неочищаемости - грязюка набивается между колесами и пиндетс.

 

так чта не мучьтесь - нормальная внедорожка чуть больше штата - выручит в большинстве случаев, а где не выручит - там вы скорее всего и на свомперах не пройдете)

[Bobby]

Серый 968 150 рус зачем мелочиться, нужно сразу 4!

На фото прототип ЗИС-Э134.

-------------------------------------

-------------------------------------

-------------------------------------

В разработке в т.ч. участвовал В.А. Грачев.

В серию пущен не был, но на опыте испытаний были сделаны следующие выводы:

1. Автомобиль-тягач сверхвысокой проходимости должен иметь колесную формулу 8x8. В крайних случаях допускается колесная формула 6x6 при условии равного расположения осей по базе.

2. Шины — максимального поперечного сечения (не менее 14") с диаметром не менее 1150 мм низкого давления (не более 2—2,5 кг/см2 со способностью снижать его до 0,5 кг/см2). Число слоев корда - не более четырех, рисунок протектора - «расчлененная елка».

3. Заболоченный луг со слабым покровом (мох, трава), с тряси­ной глубиной более 1200 мм (нога человека погружается на 500—600 мм) является пределом проходимости по болоту. Наивыс­шая тяга на крюке достигается при давлении воздуха в шинах 0,2-0,3 кг/см2. Необходимо добиваться конструктивными методами снижения среднего удельного давления движения на грунт при дви­жении по болоту до 0,15—0,25 кг/см2.

4. Мощность двигателя должна быть избыточной с целью полу­чения удельной мощности не менее 15 л.с/т.

5. Ограничения по тяговому усилию — не по двигателю («глох­нет»), а по движителю, при буксовании колес даже на поверхностях с большим коэффициентом трения (сухой асфальт, бетон и др.).

Должна быть обеспечена возможность получения сверхнизкой («ползучей») скорости движения менее_1_км/ч. 6. Максимальная скорость движения на шоссе — не менее 65 км/ч.

7. Обязательно должен быть обеспечен бесступенчатый и плав­ный (без разрыва потока мощности) подвод переменного крутящего момента к колесам. Этим условиям лучше отвечает гидромехани­ческая коробка передач (с гидротрансформатором).

8. Управление коробкой передач — автоматическое, без мало­квалифицированного участия водителя.

9. Межколесные дифференциалы — с блокировкой. Лучше са­моблокирующиеся червячно-винтовые.

10.При движении по бездорожью (болото, снег, густая грязь и др.) при наличии шин низкого давления большие хода подвески не нужны. В ряде случаев возможна полная ликвидация подвески.

11. Обязательно наличие гидроусилителя рулевого управления. Без него поворот двух управляющих пар колес даже на ходу невоз­можен. Подача насоса должна быть достаточной и при холостых обо­ротах двигателя.

12. Машина должна иметь гладкое днище (без выступающих ча­стей) со въездным наклонным передним листом.

13. Дорожный просвет под днищем — максимально возможный.

14. Углы въезда и съезда - не менее 60°.

15. Запасное колесо на машине не нужно.

16. Лебедка самовытаскивания — не обязательна (не за что за­цепиться).

Изменено 3 июля, 2010 пользователем Bobby

[Villy_Churak]

ИМХО, копируя студеры, скопировали и его колёса:

 

А где в США раскисшие чернозёмы, суглинки и трфяники...?

И там, и на фронтах, где США воевали - скальные грунты.

 

У нас же приходится рассчитывать машины на мягкие грунты, однозначно!

[Kane]

Поставил себе давеча Kumho Kl-71 31/10,5 R15, диски с 16-м вылетом. На удивление нормально встали на нелифтованный Тагер, при повороте руля в крайнее положение ничего нигде не цепляет, бордюры и прочие искусственные неровности тоже проходит без проблем. Диагоналку еще не пробовал, подозреваю, что на ней все же цеплять будет. Очень мягкая, на давлении 2,3 едет лучше, чем штатная на 2,0. Единственное-шумная, зараза. Мне трудно сравнивать, на мудах раньше не ездил, но согласиться с теми, кто пишет, что эта резина не шумнее штатной, не могу. На скорости 70 км/ч ее слышно хорошо, на 100 км/ч-слишком хорошо. Видимо, в арках придется шумку делать.

Изменено 18 августа, 2010 пользователем Kane

[Lesnoy]

Поставил себе давеча Kumho Kl-71 31/10,5 R15, диски с 16-м вылетом. На удивление нормально встали на нелифтованный Тагер, при повороте руля в крайнее положение ничего нигде не цепляет, бордюры и прочие искусственные неровности тоже проходит без проблем. Диагоналку еще не пробовал, подозреваю, что на ней все же цеплять будет. Очень мягкая, на давлении 2,3 едет лучше, чем штатная на 2,0. Единственное-шумная, зараза. Мне трудно сравнивать, на мудах раньше не ездил, но согласиться с теми, кто пишет, что эта резина не шумнее штатной, не могу. На скорости 70 км/ч ее слышно хорошо, на 100 км/ч-слишком хорошо. Видимо, в арках придется шумку делать.

Я привык уже на MT ездить, шумит и шумит, х с ним.

[ura]

кумхо 71 шумит не больше зимней шиповки.У меня стоял бридж 694 на дисках с минусом 15,так он шелестел почти как кумхо 71.71 поставил на родные диски и они утопли в арках,арки шумкой не обрабатывал.

Изменено 19 августа, 2010 пользователем ura

[Kane]

Хм. Значит, учим меня ставить и/или накачивать шины Потому что мои не шелестят-они гудят. Можно было бы грешить на неисправность чего-нибудь-но за время замены штатных колес на эти ничего сломаться не могло. Давление пробовал и 2,0, и 2,3, и сейчас вот 2,5 (жестко получилось, сдую обратно до 2,3)-изменений нет.

Правда, честно говоря, уже не очень напрягает этот шум-радость от установки нормальной резины нивелирует негатив от ее шумности

Изменено 19 августа, 2010 пользователем Kane

[Dmitry48]

Я муды по асфальту больше 2ки не качаю - обычно 1.9-1.8. Туго накаченные сильновато по подвеске долбят, колесья на стальном диске раза в 2 тяжелее чем штатные. Хотя у меня купера.

Kane, а что у тебя гудят сильней чем, скажем, шипованная зимняя?

Изменено 19 августа, 2010 пользователем Dmitry48

[Kane]

Ну диски у меня не стальные, а литые. Наиболее комфортное давление для меня, как установлено опытным путем-2,2-2,3 очка.

Dmitry48 Сильнее, ага. Ощутимо. Но у меня зимняя резина Hankook I*Pike RW-11 245/70 R16, так вот она реально очень тихая, несмотря на наличие шипов, так что с ней вряд ли стоит сравнивать.

Изменено 19 августа, 2010 пользователем Kane

[Flint]

кто что думает по поводу вот этого? http://www.konsulavto.ru/cat/part55/unit256096.html

 

 

Шина DUNLOP Grandtrek M/T2 108/104Q 4х4 всесезон.

Изменено 21 августа, 2010 пользователем Flint

[Lesnoy]

кто что думает по поводу вот этого? http://www.konsulavto.ru/cat/part55/unit256096.html

 

 

Шина DUNLOP Grandtrek M/T2 108/104Q 4х4 всесезон.

 

Очень хорошая, шумит меньше гудрича, гребет гораздо лучше! На РП стоит кумха с рисунком гудрича, так она мылится по сравнению с данлопам в момент.

Еще мягкая, зимой и летом езжу на ней(кумха дорогу держит хуже), легче чем Кумхо, установлена на уазе. Единственный минус износ достаточно высокий, за 25 тысяч где-то почти половина сточилась, тоесть не больше чем на 40-50 тысяч хватит, а потом уже как АТшка будет.

В общем очень качественная резина, самая лучше из тех что было. Бери не пожалеешь, если есть в наличии.

Изменено 21 августа, 2010 пользователем Lesnoy

[@Korando@]

Здравствуйте все!

Подскажите пожалуйста резину какого (максимального) размера можно поставить на Корандо 2003г. который поднят на 5 см?

Посоветуйте пожалуйста какую резину лучше взять Yokohama Geolandar M/T или Hankook Dynapro MT RT03??

Заранее спасибо.

[Hawkwood]

а так геоландера придется 2-ве штуки запасных таскать....

а Dynapro мение грязевая чем все остальные это чтот посередине между ат и мт

 

я себе кстати вот такую заказал :