Чутка прихода на MUSSO 2.9ТД

[Mazltopf]

Чёт дорого... Я думал в Питере дорого..

 

В Питере снять-поставить в среднем 7000р настройка 3000р

Форсунки я только что перебрал, снять поставить он сказал до кучи.. Я спорить не стал. )

Мужик как частное лицо работает, ну а я частникам больше доверяю.. 

 

Посмотрим, сам волнуюсь..

[nabokin]

Ну в общем вы уже в теме если что жду ваших советов .

[MaxAlex]

Ну в общем вы уже в теме если что жду ваших советов .

Ты сейчас о чем это?

[Mazltopf]

Человек движку вкачивает у Белорусов..

правда, я так понял он ещё рутс с крауняки вкорячить хочет.. Имхо это лишнее, но почему бы и нет ?)))

Изменено 15 февраля, 2015 пользователем Mazltopf

[nabokin]

Уточню :

С беларусами - только теорию обсудили,остальное ( 6мм.п/п + тест план от повар ап) делается по месту в сервисе.

Если штатной турбины будет мало (на низах)

то может добавлю SC14.

[Mazltopf]

Рутс давит с 1500об/мин, наша турбина давит с 1500об/мин, Смысл корячить sc14?, ИМХО это для бензинок актуально.. на них турбина с 2500 работать начинает..

[nabokin]

Я же писал - если не хватит на низах.

Да наша турбина дует с 1500 , но на буст выходит при 2200.

[Mazltopf]

Так sc14 примерно тамже..

[nabokin]

Будем посмотреть...

как поедет с новыми настройками,а потом решим что делать.

[Strory]

Для настройки клапана бай-пасса у турбины лучше всего использовать регулировки от тросика переключения МКПП Т5 тросовой.

Корейский повар-ап это 0,85 очка вместо 0,6 очков и измененный тест-план ТНВД. И все.

Турбину до очка можно двигать смело.

За sc-14 не в курсе, компрессоры дают наддув на низах обычно, и все зависеть будет от соотношения диаметров шкивов. Очень не советую, т.к. колхоза и геморроя много, а ресурс и отказоустойчивость девайса ни о чем, как и нагрузка на ремень и прочее навесное. 

Опять же, смысл нагружать навесное компрессором, если и без него только двиганьем штока турбины воздуха для 135 л.с. хватает? Если же с компрессором еще добавлять подачи, то не забываем, стоит атмосферная поршневая. 

 

P.S. Граждане, у вас ЕГР заглушен, катализатор выбит? Много прихода от этого не бывает, но в комплексе производимых манипуляций сделать нужно точно. ЕГР - дасть чуток прихода внизу. Выбитый катализатор - продлит жизнь накрученной турбине. Хотя по идее, снижая сопротивление выхлопу, мы тоже совсем чуть-чуть прихода добавляем. Так что это пусть и малозаметное, но тоже "увеличение прихода".

 

P.P.S. Еще бы кто пояснил из спецов: электронная хня на муссо-спортах последних г.в. связка ЕГР-корректор дымности просто снимается нахрен и все? Машина, по идее, даж чуть лучше должна поехать, исходя из алгоритма работы корейского корректора дымности при его отключении. Или нет?

Изменено 17 февраля, 2015 пользователем Strory

[Mazltopf]

Strory, sc14 в разы надёжнее турбины!!

Изменено 17 февраля, 2015 пользователем Mazltopf

[Strory]

Сам sc14-надежен, верю. Но опять же, турбина надежней. Просто подшипник или шкив меняется пусть часто, зато просто. А вот турбина ходит по 200-300 тыщ без всяких замен, но если гикнется, то размер неприятностей высокий, это да.

 

А вот отказоустойчивость навесной системы с ремнем в целом, при установке компрессора, сдается мне, будет так себе. Чтобы на низких оборотах накачивать много воздуха, шкив нужно вращать с весьма заметным усилием. Либо сам ремень, либо прочие элементы быстро кончатся, если вообще сразу не будет проскальзывания. 

 

P.S. Справедливости ради: статистических данных у меня нет, отношение к колхозу компрессора у меня субъективное исходя из представлений о принципах его работы и понимания, что система навесного оборудования наших движков не рассчитана на такие нагрузки. Плюс этого никто не делал конкретно на эти движки. А значит, будет колхоз и первый блин комом, грабли-грабли-вилы-переделки-грабли-раскаивание.

 

Год или два назад всплывал разговор за ховеры с 2,4, которые накачивают компрессором, чипуют впрыск и эти аппараты едут как миниму не хуже РП с 3,2, а то и лучше. Звук ютубовского ролика меня тогда поразил. Ну не может девайс, издающий такие звуки, работать 100.000 км, блин.

 

P.P.S. Опять же, без компьютерного супер-управления, эта механическая дура вращается на ХХ всегда. И нагнетает воздух. Шкив сопротивляется вращению конкретно, ибо проделывает работу. И конкретно загружает движок, даже когда машина катится или стоит в пробке. Т.е. на режимах, не требующих увеличения наддува и подачи ты получишь тяжеленного паразита, т.е. эффект как от кондиционера +2 литра на 100-ку км минимум, даже при овощном темпе езды.

Ну а если на ХХ она почти не нагнетает и не сильно грузит движок, значит на низких оборотах она и не нагнетает много воздуха, согласись, логично?

 

Примеры с битурбо фольцваген-амароками с прекрасной динамикой и сверхнизким расходом будут неуместны: там как раз электроника при отсутствии нагрузки отключает паразитку низового наддува и уменьшает подачу. А на наших механических чугуняках с установкой тупого механического нагнетателя этого не добиться никогда. Повторюсь: мои рассуждения исходят из теоретических соображений и логики. Статистических данных не собирал, экспертом в вопросе механических нагнетателей не являюсь. Да что уж там, я вообще в них нечего не соображаю. Но из своего опыта собирания франкенштейна знаю, что любой колхоз "не как у всех" - это зло. грабли, тупики, не просчитанные сюрпризы, разочарования.

Изменено 17 февраля, 2015 пользователем Strory

[Strory]

Могу предложить свой 606-ой махнуть, надоело, наигрался.

И мост хочу вкатить, а передний маслозаборник тяги не даст расположить.

Только я свой движок делал "чтоб был типа новый". Капиталка, расточка, хон, новая поршневая, все прокладочки-трубочки..... даже со скидкой 30% от себестоимости ценник не обрадует.

[Mazltopf]

Эх расколупаю в субботу свой тнвд.. Посмотрю почему больше 0.9бар надуть не могу.. Толи муфта померла, толи настройка да регулятор дуркуют..

[MaxAlex]

Эх расколупаю в субботу свой тнвд.. Посмотрю почему больше 0.9бар надуть не могу.. Толи муфта померла, толи настройка да регулятор дуркуют..

А при чем здесь ТНВД?

[Strory]

Причастность ТНВД, конечно, сомнительна.

Ну чисто теоретически может давать мало кубиков в режиме максимальной подачи, мало подачи - мало выхлопа. Мало выхлопа - турбина не дует.

Но вряд ли. С тем же успехом можно грешить и на распылители: малый ход иглы, много в солярки в обратку уходит и т.п.

 

Думаю, что-то не так с замерами давления. (снятая тяга вест-гейта или снятый шланг на него с затыканием дырочки, 120 кмч, газ в пол - если разгоняется и не дымит, по-любому очка полтора будет, а то и больше).

 

Вопрос, как веcт-гейт заглушен. Может, болтается в полуоткрытом состоянии 

Изменено 20 февраля, 2015 пользователем Strory

[maks1978]

Ага, присоединюсь к вопросу Алексея... Что можно наковырять в насосе такого, чтобы турбина начала дуть больше 0,9?

Изменено 20 февраля, 2015 пользователем maks1978

[MaxAlex]

У меня на 2700 об.мин дует 0.9 очка. Хватает.

 

Может у ТС интеркулер дырявый?

Изменено 20 февраля, 2015 пользователем MaxAlex

[Mazltopf]

Да в том то и дело, что распылители новые, форсунки отрегулированы.

Турбина новая. Выдаёт на 2500-2700 0.7бара. С отключенным вейстгейтом (шланг заглушен) надувает максимум 0.9 на 4000.

Соответственно грешу на топливоподачу, ибо больше не на что..

Потом один хрен движка работает неровно, давно надо тнвд смотреть..

 

Если бы у меня на 2700 0.9 надувало,я бы не думал туда лезть..

Стоит датчик давления турбины с будильником, калибровал насосом - не врёт..

Верхнюю лапу интеркуллера в том году подварил, дырок нема.. Хомуты новые, сдвоенные...

Что наковырять в насосе??

Сбитая цикловая, может один а то и два цилиндра провалены по подаче.

Нагнетательные  клапана пропускают, уголок в конце концов проверить до кучи, да вытяжку цепи.. Шестерню..

Есть что посмотреть.

Изменено 20 февраля, 2015 пользователем Mazltopf

[maks1978]

Ты просто немного нить потерял...

Если под нагрузкой на моторе при 4000 оборотов давление турбины 0,9 то насос точно не при чем...

Следовательно, тебе плясать нужно от обратного - нет давления воздуха, нет и тяги.

А вот почему давления воздуха нету - тут нужно искать. Либо шланги, либо интеркулер, либо прокладка на стыке коллекторов, либо под впускным...

Либо клапана, либо... Да ХЗ что еще может быть...

Может и турбина говеная попала - отсюда не вижу...

[Mazltopf]

Макс ))) машина едет не от давления наддува.... большее количество воздуха(по массе) позволяет подать больше топлива которое нормально сгорит. Так вот топливо больше не подаётся, турбине не с чего надавить больше.. посему и пойдёт насос на верстак.. В общем в понедельник надеюсь соберу.. расскажу чё как ))

[Mazltopf]

Эх ма.. 

Померла муфта, она же шестерня ТНВД, люфт пол зуба.. Благо на экзисте в наличии была, под вакуумник нового образца.. 5тыров однако..

В регуляторе ТНВД навоз какой то.. почистили.. Разброс цикловой подрегулировали.

Сожрало прокладку которой ЕГР заглушен был. Опять на впуске горы сажи..

 

В общем всё помоем, соберём в зад, Должно поехать! )) 

[nabokin]

Скинь номер муфты . Думаю моя тоже под замену . Что значит - нового образца?

[Andre]

а где у шестерни тнвд люфт смотреть?

"навоз в регуляторе" - это в турбокорректоре?

[Mazltopf]

Скинь номер муфты . Думаю моя тоже под замену . Что значит - нового образца?

6610703145

Нового  образца, это где привод вакуумника вращается от шестерни ТНВД, а не толкается ... Криво пояснил, но суть такая ))