Трёп бездорожников - II

[Krab585]

8 из 10...Что со мной не так?!

 

Но про шарики улыбнуло...

[Strory]

Как на абсолютно неадекватные вопросы угадать с ответами?

 

Пардоньте, это со мной что-то не так, наверное. Что с дебила взять....

[Strory]

Критикуя - предлагай (С)

 

Предлагаю коллективно самим составить адекватный тест и кошмарить им новичков. С меня пяток задачек - легко. Набираем кворум и создаем отдельную тему?

Изменено 3 ноября, 2016 пользователем Strory

[volchara]

Критикуя - предлагай (С)

 

Предлагаю коллективно самим составить адекватный тест и кошмарить им новичков. С меня пяток задачек - легко. Набираем кворум и создаем отдельную тему?

Игорь, новичков то не так уж и много прибывает. Машины же не выпускают. Так что, если кошмарить то уже не новичков. 

[neon416]

Как на абсолютно неадекватные вопросы угадать с ответами?

 

Пардоньте, это со мной что-то не так, наверное. Что с дебила взять....

Какие именно показались тебе неадекватными?

1й вопрос - ситроен 2цв - легенда)

2й вопрос - ГП=4, написано же.

[иванко]

Критикуя - предлагай (С)

 

Предлагаю коллективно самим составить адекватный тест и кошмарить им новичков. С меня пяток задачек - легко. Набираем кворум и создаем отдельную тему?

Не,ну а чё?Прикольно.Начинай!

[Strory]

Ситроен на картинке - это сверхдешевая коляска с 8л.с., насколько помню. Гуглить - было лень.

 

По второму пункту в 3-ий раз перечитал. Меня подвел браузер и монитор. У меня написано:

 

------------------------

......

Передаточное отношение переднего и заднего редукторов равно

4. Как соотносится крутящий момент....

------------------------

 

Привычка беглого чтения по диагонали и частая работа с пронумерованными пунктами в документации сделала своё черное дело :-(

 

И тем не менее, он меньше в 2 раза, а не больше - как написано. Момент на кардане умножается ГП на 4, потом делится ШРУС-ами поровну, т.е. на 2. Т.е. момент на кардане будет меньше, чем момент на ШРУС-е. Допускаю, что где-то протупил, буду благодарен, если ткнешь.

 

По Ниве беру слова обратно - через 10 сек моего гневного поста дошло, что речь про короткий и длинный ШРУС. Другое дело, что все опять свелось к знанию конструкции конкретной модели авто, а не принципов в целом.

 

Дальше с шариками я тупо угадал, 6 из 10, торсен первый был механический, последние - более сложные, с электрикой. С поправкой на дебильность автора - ответ "механика" верный. И т.д. и пр.

Изменено 3 ноября, 2016 пользователем Strory

[Strory]

 

Критикуя - предлагай (С)

 

Предлагаю коллективно самим составить адекватный тест и кошмарить им новичков. С меня пяток задачек - легко. Набираем кворум и создаем отдельную тему?

Не,ну а чё?Прикольно.Начинай!

 

Ну давай, в ключе 2-ой задачки с моментами - для начала длинную формулу сделаем на максимальный момент на ШРУС-е от двигателя (не паразитный) на твоей машине.

Дифференциал свободный, передок подключен.

Двигло 315 НМ

Раздатка 4 лоу (2,46)

ГП 4,55

Первая передача - какое там число у бтра ?

Изменено 3 ноября, 2016 пользователем Strory

[neon416]

Мои любимые:

 

При каком типе полного привода крутящий момент распределяется между осями автомобиля в соотношении 50:50?

1. Постоянный полный с симметричным межосевым дифференциалом.

2. Постоянный полный привод с вискомуфтой в межосевом дифференциале.

3. Подключаемый полный привод без дифференциала. 

 

В каком режиме трансмиссии суперселект и т.п. без ADD или хабов на передней оси (т.е. современный вариант) обеспечивается минимальный расход топлива?

1. Задний привод.

2. Полный привод.

3. Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала.

 

Какой тип дифференциала в задней оси обеспечивает максимальную безопасность при движении по скользкому покрытию:

1. Винтовой дифференциал типа Квайф.

2. Дисковый LSD.

3. Свободный дифференциал.

 

Если, при движении по скользкому покрытию на заднем приводе автомобиля с подключаемым передним приводом отмечается нестабильность в управлении, нужно:

1. Включить передний мост и продолжить движение в том же скоростном режиме.

2. Снизить скорость и удвоить внимательность.

3. Увеличить скорость и приступить к отработке навыков контраварийного вождения по методике Цыганкова)))

Ну давай, в ключе 2-ой задачки с моментами - для начала длинную формулу сделаем на максимальный момент на ШРУС-е от двигателя (не паразитный) на твоей машине.

Дифференциал свободный, передок подключен.
Двигло 315 НМ
Раздатка 4 лоу (2,46)
ГП 4,55
Первая передача - какое там число у бтра ?

 

280нм(2000об/мин)*2.74(первая передача)*2(ГТ)*2.46(понижайка)*4.55(ГП)=17000нм

Чтоб понимать порядок величины: вот суперполуось для нивы на 24 шлица https://www.drive2.ru/l/288230376152724072/. Производитель гарантирует 4200нм.

А вот уаз: http://uazstyle.umi.ru/katalog/shrusa_i_poluosi/3/. Суперпередняя полуось-ШРУС, 9800нм.

[Strory]

В каком режиме трансмиссии суперселект и т.п. без ADD или хабов на передней оси (т.е. современный вариант) обеспечивается минимальный расход топлива?

1. Задний привод.

2. Полный привод.

3. Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала.

Статистика противоречива. У кого-то 2 хай= 4 хай, т.к. передний мост с карданом на 2 хай продолжает пассивно вращаться, у кого-то все-таки экономия на 2 хай бывает почему-то, от кого-то слышал, что даже на 4 хай экономнее получилось. Мутная тема.

Какой тип дифференциала в задней оси обеспечивает максимальную безопасность при движении по скользкому покрытию:

1. Винтовой дифференциал типа Квайф.

2. Дисковый LSD.

3. Свободный дифференциал.

Гриша GRV будет сильно не согласен :-)

[Strory]

280нм(2000об/мин)*2.74(первая передача)*2(ГТ)*2.46(понижайка)*4.55(ГП)=17000нм

Андрюх, я знаю, что ты считал. Мог бы промолчать.

И ты ошибся, забыл пополам разделить - вопрос по ШРУС-ам при свободном дифе. Больше 50% свободный диф никогда на одну сторону не даст :-)

Хитрость с ГТ надо было завуалировать, на ней 90% попадется

[neon416]

 

280нм(2000об/мин)*2.74(первая передача)*2(ГТ)*2.46(понижайка)*4.55(ГП)=17000нм

Андрюх, я знаю, что ты считал. Мог бы промолчать.

И ты ошибся, забыл пополам разделить - вопрос по ШРУС-ам при свободном дифе. Больше 50% свободный диф никогда на одну сторону не даст :-)

Хитрость с ГТ надо было завуалировать, на ней 90% попадется

 

Я не ошибся))) Ты спросил "максимальный момент на ШРУС-е от двигателя (не паразитный) на твоей машине", я ответил.

[Strory]

Твоей (имелась ввиду Иванко) и в доп.условиях я черным по белому написал свободный дифференциал.

Ты тоже по диагонали читаешь - молодец. Странно, что ты 9 из 10 во вражеском тексте набрал при подобном чтении.

 

Жду твоих комментариев по:

1. Вражеская статься, пункт 2. Я считаю, что с ГП 4 момент на кардане будет в 2 раза меньше шрус-ового. Враги считают иначе, и ты с ними согласился.

2. Момент в моей задачке со свободным дифом надо еще делить на 2 для свободного дифа или вычитать проценты для квайфа (если он не "прихватился")

Изменено 3 ноября, 2016 пользователем Strory

[Strory]

Еще творческая задачка (моменты-коэффициенты блокировки надо разбавлять).

 

У вас Фольцваген-транспортер, дизель, мкпп, передний привод.

Задача - проехать на этом говне 1 км по сыпучему песку с минимальными рисками застрять или повредить машину.

Ну и дальше варианты ответов позаковыристей, но как-то слишком просто. Надо чем-то усложнить. Придумаю - отпишусь.

Пока бета-версия вариантов:

1. Сдуть все 4 колеса до 1.0 атм. Двигаться на оборотах 2500, чтобы двигатель был в моменте и не глох.

2. Взять максимальный разгон и двигаться на высоких обротах с очень большим моментом двигателя для поддержания движения.

3. Сдуть передние колеса до 0,5. Двигаться на оборотах 2500, чтобы двигатель был в моменте и не глох.

4. Сдуть передние колеса до 0,5, накачать задние до 3.0. Двигаться на 1-ой или 2-ой передаче на грани ХХ с риском заглохнуть.

Изменено 3 ноября, 2016 пользователем Strory

[neon416]

1. Момент на кардане 2 два раза меньше, я их формулировку понял, видимо.

2. Да, извини. Вопрос читал, кому адресован - не читал)

Еще творческая задачка (моменты-коэффициенты блокировки надо разбавлять).

У вас Фольцваген-транспортер, дизель, мкпп, передний привод.
Задача - проехать на этом говне 1 км по сыпучему песку.
Ну и дальше варианты ответов позаковыристей, но как-то слишком просто. Надо чем-то усложнить. Придумаю - отпишусь.

1. Включить первую передачу и двигаться с минимально возможной скоростью (внатяг).

2. Сильно нажать педаль акселератора, и двигаться с максимально возможной скоростью, не давая оборотам двигателя опускаться ниже 3000.

3. Снизить давление в шинах до 0.5атм и осторожно продолжить движение.

 

Только у нас вопросы про полный привод)))

[Strory]

Только у нас вопросы про полный привод)))

Согласен, все почти то же самое - про какой-нибудь паркетник с дохлой муфтой сзади, МКПП и задушенным евро-движком.

С задней осью и давлением в ее шинах чутка другие вводные относительно фольца Т4 - твои 3 пункта вполне будут корректны. Надо еще 4-ый добавить.

Изменено 3 ноября, 2016 пользователем Strory

[neon416]

Едем дальше.

 

Если при движении по сложному бездорожью требуется поддерживать постоянную, но очень низкую скорость автомобиля с АКПП, какой параметр должен быть неизменным:

1. Обороты двигателя.

2. Сила нажатия на педаль акселератора.

3. Ни один ответ не верен.

 

В каком случае будет достигнута максимальная проходимость автомобиля:

1. При движении на 1й передаче.

2. При движении на 3й передаче с использованием понижающей передачи в раздаточной коробке.

3. Без существенной разницы.

 

Какое утверждение неверно:

1. Использование понижающей передачи снижает нагрев АКПП.

2. Использование понижающей передачи позволяет точнее контролировать тягу для исключения пробуксовки колес автомобиля.

3. Использование понижающей передачи позволяет точнее поддерживать скорость движения автомобиля.

[Strory]

По 1-му: актуально для ГидроАКПП.

По 3-ей задачке ответы 2-3 местами могут быть спорными

[neon416]

Ну ДСГ+говны выходят за рамки понимания разума. С вариатором все также, как с обычной гидроАКПП.

Спорно - спорьте) По мне так бесспорно. Этож не поиск абсолютной истины, а посыл включить мозги)

[dinama]

огласите весь вопросник с вариантами ответа

правильными

[Mortalle]

Ерундой занимаетесь....

[иванко]

 

 

280нм(2000об/мин)*2.74(первая передача)*2(ГТ)*2.46(понижайка)*4.55(ГП)=17000нм

Чтоб понимать порядок величины: вот суперполуось для нивы на 24 шлица https://www.drive2.ru/l/288230376152724072/. Производитель гарантирует 4200нм.

А вот уаз: http://uazstyle.umi.ru/katalog/shrusa_i_poluosi/3/. Суперпередняя полуось-ШРУС, 9800нм.

 

17000нм это гораздо больше чем держит передняя (правая)полуось.Проверено(мною)....

пс гт=2!не многовато?

Изменено 3 ноября, 2016 пользователем иванко

[Ёлкин]

В каком режиме трансмиссии суперселект и т.п. без ADD или хабов на передней оси (т.е. современный вариант) обеспечивается минимальный расход топлива?

1. Задний привод.

2. Полный привод.

3. Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала.

На асфальте задний привод.

На лёгком бездоре полный привод.

На среднем  полный привод с блокировкой межосевого дифференциала.

На тяжёлом бездорожье наименьший расход достигается при включенной пониженной передаче и всех полностью заблокированных дифференциалах.

[Mortalle]

На асфальте без хабов (как в задании)- полный привод. На ландкруйзере целая тема про это.

[иванко]

 

В каком режиме трансмиссии суперселект и т.п. без ADD или хабов на передней оси (т.е. современный вариант) обеспечивается минимальный расход топлива?

1. Задний привод.

2. Полный привод.

3. Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала.

На асфальте задний привод.

На лёгком бездоре полный привод.

На среднем  полный привод с блокировкой межосевого дифференциала.

На тяжёлом бездорожье наименьший расход достигается при включенной пониженной передаче и всех полностью заблокированных дифференциалах.

 

Верно!  

Изменено 4 ноября, 2016 пользователем иванко