Постоянно работающие Эл. вентиляторы - проблема?

[inkontra]

 

А как она убирается? А то собираюсь у себя антифриз менять...

Есть здесь конкретная тема - Система Охлаждения - типа

Там советовали, если воздушная пробка образовалась при неудачном стечении обстоятельств при замене антифриза, то в качествеинтенсивной терапии загнать машинку куда покруче мордочкой вверх и недолго (кратко) сильно погазовать. Причём посматривать на датчик давления масла, вдруг слишком сильно задрал . Ещё - из своего опыта на Нивке - хорошо помогало резкое здавливание и отпускание толстых антифризопроводов при работающем движке. Прям выбулькивало в расширительный бачёк

[Crazy_vOlk]

Есть здесь конкретная тема - Система Охлаждения - типа

 

Я эту тему рыскал поиском не так давно, но как-то безрезультатно, а сейчас нашел!..

А за совет, пасиб!

[Crazy_vOlk]

... загнать машинку куда покруче мордочкой вверх и недолго (кратко) сильно погазовать.

 

 

Кстати, мы так у брата на Калине пробку выхоняли из СО...

[inkontra]

А вот интересно, если бы отписались те, кто менял тосол и у него не получилось пробок. А ведь таких наверное большинство.

[Mortalle]

А вот интересно, если бы отписались те, кто менял тосол и у него не получилось пробок. А ведь таких наверное большинство.

 

Именно так и происходит на полностью исправном контуре охлаждения. пол часа поездил - долил.На след день опять глянул и долил.

ВСЕ.

[Злой]

у кого термостат заклинивший, у тех практически не бывает пробок, выгоняются на ура сразу прям.

[Ravil1995]

Начала скакать температура, разброс был большой(92-107гр). Приехал на сервис, радиатор Валео - Самсунг, но работает как надо. В итоге после нескольких часов рысканья, обнаружили, что не работает маленький вентилятор, оторвался проводок. Подключили. Теперь температуру держит(на ходу 92-93гр, в пробках 95-96гр)

[Стефф]

доброго времени!

понимаю что тема до дыр истертая, но хочу еще раз с помощью коллективного разума резюмировать хотябы свой случай:

1. в целом нормальная температура двига(92-93) в пробах (95-96), но еще не сделана перекоммутация вентелей, при достижении 92С врубаются оба на полную и молотят до обесточивания. Если после перекоммутации(насколько помню всегда должен молотить большой на 1скор., на вторую включается при достижении 98-100С, маленький с кондиционером, либо при критических t=110-120C) температура на том же уровне, то тема закрыта и у меня был косяк только в электрике..?

2. если t поползла вверх нужен комплекс измерений(?) t открытия термостата(косвенно можно определить по t патрубка на выходе соотнести с,показаниями БК), равномерность прогрева радиатора(в каких местах должен греться??), если греется не в тех местах и режимах меняю радиатор(возможно термостат или и то и другое)?

[Dmitry48]

доброго времени!

понимаю что тема до дыр истертая, но хочу еще раз с помощью коллективного разума резюмировать хотябы свой случай:

1. в целом нормальная температура двига(92-93) в пробах (95-96), но еще не сделана перекоммутация вентелей, при достижении 92С врубаются оба на полную и молотят до обесточивания. Если после перекоммутации(насколько помню всегда должен молотить большой на 1скор., на вторую включается при достижении 98-100С, маленький с кондиционером, либо при критических t=110-120C) температура на том же уровне, то тема закрыта и у меня был косяк только в электрике..?

2. если t поползла вверх нужен комплекс измерений(?) t открытия термостата(косвенно можно определить по t патрубка на выходе соотнести с,показаниями БК), равномерность прогрева радиатора(в каких местах должен греться??), если греется не в тех местах и режимах меняю радиатор(возможно термостат или и то и другое)?

1. гдей то так

2. при бракованном радиаторе, он холодный где дует вент вискомуфты. если показометр пополз вверх это уже порядка 110град.

[Стефф]

спасибо

т.е. при бракованном радиаторе температура летом может висеть около 110, а в месте обдува муфтовым вентелем он не прогревается, так?

Изменено 28 сентября, 2012 пользователем Стефф

[neon416]

Да и на нормальном то же. Так сделано специально, соотв. тема была.

[Dmitry48]

спасибо

т.е. при бракованном радиаторе температура летом может висеть около 110, а в месте обдува муфтовым вентелем он не прогревается, так?

 

Я у себя по компу видел и 120 и больше. при 110 показометр начинает отклоняться.

 

Фишка то в том, что там, где муфтовый вентиль, именно холодный.

А на исправном весь радиатор горячий, если по верхней рамке провести рукой от края до края.

По крайней мере у меня так было.

[neon416]

На РП, сколько радиаторы не меняй, на хх с кондеем правый угол радиатора остывает. Чуть дашь газку - нагревается. Оказалось, это так и задумано.

[Стефф]

Dmitry48

 

только прочитал предыдущие посты, что там у тебя с Барянычем и удалением вискомуфтыне злоупотребляй ?

[Dmitry48]

Dmitry48

 

только прочитал предыдущие посты, что там у тебя с Барянычем и удалением вискомуфтыне злоупотребляй ?

Все получил, цуко стройка дачи - цигиль ай люлю.

Вопрос в том, что датчик т-ры от нашемарки где-то надо внедрять, наш датчик, который на термостате, он не понимает.

Ну тему думаю добью, щас времени свободного побольше будет.

Изменено 28 сентября, 2012 пользователем Dmitry48

[Стефф]

добей если разбираешься в электрике, мне кажется идея отличная и это реальное улучшение системы, а не просто лечение болячки! только не пойму перекоммутацию делать или при установке всю схему перекроят?

если раньше доберусь до представителя ихнего, то возьму с него полный отчет и выложу

[Dmitry48]

Штатный электровент отключается от проводки, и управление им будет осуществлять этот блок.

Блок в свою очередь подключается к 12в и датчику т-ры.

Проводов у него минимум, и в штатную проводку лезть не надо.

Просто наш датчик т-ры дает на выходе 5-9в насколько помню, а силич понимает до 5в, расчитан под русские датчики ваз, газ

Так что вопрос куда приколхозить датчик от ваза.

[Стефф]

мож через конвертер-резистор какой ни будь...

думаю как раз этот вопрос могут решить те кто ими барыжит и устанавливает, в питере есть вроде один, а в липецке нету, буду в СПб через недельку первым делом залечу к нему

[Стефф]

неделя растянулась на 2 месяца...

договорился на завтра с мастером, возьму книгу по тагеру с собой, к вечеру думаю отпишусь

[Стефф]

Заехал сегодня к нашему дилеру Силича. Очень граммотный и аккуратный дядя оказался. За день все не успели, завтра добьёт, все не так уж суперсложно оказалось, по крайней мере глядя на то как он работал. Книгу с электросхемами не могу найти, но и так разобрался. Из основательных доделок, врезан датчик температуры от ваза вроде.

http://yadi.sk/d/DI6HgV_912z9S

http://yadi.sk/d/pXHHvRkt12zGL

[Стефф]

с большим вентилятором все получилось идеально. Следующий шаг удаление вязкомуфты и замена вентилятора на электрический управлемым еще одним Силичем, поскольку в процессе настройки выяснилось что радиатор у меня работает отлично, должно все получиться безболезненно. Осталась проблема с малым пропеллером он все так же включается при 95С и жужжит до победного., думаю при следующем посещении исправит и этот момент, электросхемы у меня с собой не было, пока книгу не могу найти, выложите друзъя страничку из книги с электросхемой системы охлаждения, кому не лень, plzz!

 

Да и еще установлена кнопка принудительного включения на случай отказа или для разгрузки Борея когда и так понятно, что нужно охлаждать.

Изменено 5 декабря, 2012 пользователем Стефф

[Dmitry48]

Стефф, молодца!

Как я понял датчик врезался в какой-то стандартный от ваза патрубок? Или тоже нарезалась резьба и вклеивался?

[Стефф]

Стефф, молодца!

Как я понял датчик врезался в какой-то стандартный от ваза патрубок? Или тоже нарезалась резьба и вклеивался?

Врезался в подходящую по диаметру толстостенную трубу, с минимумом герметика на всех сопряжениях.

Еще была мысль врезать в коллектор металический с датчиками( слева от нового на фото) но решено было не портить заводскую деталь.

Еще пару - тройку дней покатаюсь, послежу за температурой, и за электровентелем, заодно и малый вент подлечу.

Изменено 6 декабря, 2012 пользователем Стефф

[Стефф]

Завершилась техническая часть эпопеи с заменой вискомуфты на электровентилятор.

Был взят вот этот вентелятов http://www.luzar.ru/katalog/LFc+0310.html

К нему имеется металлический кронштейн, на фото виден. Благодаря этому кронштейну вентилятор малой кровью крепится к заводскому пластиковому кожуху с мизером переделок(в основном сверление). Радиатор максимально притянут к морде путем правки верхних удерживающих кронштейнов. Силич установлен на мелаллический кронштейн вентилятора, со второго варианта установки удалось получить зазор в 4-5мм от вентилятора до ролика вращающегося на двигателе.

Калибровка производилась так: большой передний вентилятор включается на 101С, откючается на 98С. Вместо вязкомуфточного вкл. на 97, откл на 95. Таким образом по задумке хотелось держать двиг в более горячем режиме для экономичности и прочих положительных эффектов.

НО! Стали наблюдаться странные вещи. Двиг нагревшись до 97 охлаждается, а далее бывает такое что остыв до95, 93 или 92( когда как) при движении на высшей передаче не в нагрузку 1600-1700 об температура может упасть до 90! Такого с вискомуфтой даже не бывало, хотя она молотила с момента запуска двигателя, темп держалась в обычных условиях строго 93.

Отсюда пытаюсь сделать выводы либо 11 лопастной вентилятор слишком мощный и падение темп происходит с большой задержкой(такой эффект наблюдался при колибровке) Но это относится больше индивидуально к каждому радиатору я так полагаю. Либо, скорей всего, с учетом этих поправок нужно переколибровать Силичи.

Конечно нужны более длительные испытания для выявления всех косяков и обязательно в условиях жары, но на сегодняшний день двиг склонен более к переохлаждению чем к перегреву.

Довольно сложная переделка оказалась и усложняется тем что из за косяков радиатора, либо его работы с задержками, подгонка работы Силичей индивидуальна.

Радиатор у меня родной Самсунг, работает(охлаждает) хорошо, но с особенностями.

З.Ы. Оба Силича брали информацию с датчика темп от ваза установленного ранее.

 

http://yadi.sk/d/9Fe59Pb61rJMF

http://yadi.sk/d/-Am9HjEQ1rJXq

http://yadi.sk/d/_qd2UjfD1rJc2

 

И еще не знаю как относиться к колебанию темп в 4-5 град полагаю что не смертельно, но и не очень здорово для двигателя.

Изменено 14 января, 2013 пользователем Стефф

[Стефф]

Еще вопрос к тем кто делал перекоммутацию рекомендованную заводом.

Суть в том чтобы один провод из малой фишки передвинуть на две позиции, а из большой вытащить провод с клемой и воткнуть на место переддвинутого из малой, и все?