Лидеры

Так как прекратил существовать сервер на который складировались логи, убрал из программы все что было в ней связанное с регистрацией и интернетом вообще. Должна работать без доступа к интернету. Проверять мне не на чем. Ссылка: https://disk.yandex.ru/d/xZBx7yGAPxacXA Файл DS150E_Tagaz_V81.zip

Снимаешь верхний разъем с ЭБУ, ищешь 58 PIN на самом ЭБУ, смотришь какой он зеленый или отгнил вовсе (судя по описанию). Если отгнил, снимаешь крышку с ЭБУ и выводишь провод с 58 го наружу. Если целый, звонишь в самой колодке ЭБУ_58 гнездо с 7м OBDII. Нет там ни каких предохранителей. На пути от OBDII до ЭБУ есть еще один разъем рядом с OBD||. Беги от этого электрика и не оглядывайся.

Унылая жизнь в мегаполисе требует эмоций, народ находит их в железках. Не людей, на драйве ласковыми именами называют железки, любят их, масло дорогое заливают. Производители рады такому - они делают эмоции, брутыльная внешность, подсветки, музыки но, шпигуют эти железки технической начинкой по макимуму, чтобы зарабатывать и зарабатывать. А если в пробке не слушать тупую музычку, не выключать мозг, а подумать, почему я в пробке стою, да еще прочитать Брэдбери про Фаренгейта книжку, возможно придет понимание, что что-то не так. И, возможно, можно жить иначе и не нужна эта консервная банка, чтобы проводить в ней пол жизни. З.Ы. А про удержанеие в полосе, разметка же должны быть. В Зауралье она есть и то не везде,а на Алтае - езда слалом, тут ИИшка не способна полосу найти. Когда трасса чистая я и сам могу держать полосу, хочется чтобы помощь была когда разметки не видно, снег и метель. Могу не допонимать, не было такой фичи на моей тачке.

Блок комфорта мотором раздаточной коробки не управляет. Управляет им блок управления раздаточной коробкой. Он действительно находится под водительским сидением и спрятан на Тагере под ковролином. В наличии у него один разъем. То, что под сидением может похвастаться двумя разъемами, так это блок обогрева водительского и пассажирского сидений.

Добрый вечер всем Клубням!По теме.Моему Тагеру через месяц пойдет 19-й год.Последние пару=тройку возникла проблема ставшая предметом этого раздела. А именно; при включении зажигания надпись полного привода и пониженной передачи загоралась и не гасла .В процессе дальнейшей поездки гасла. При горящей надписи включить ни полный .ни пониженную не получалось.Причем если надпись гасла полный иногда включался и работал,пониженная тоже,но не всегда.На самой раздатке все попытки шевеления жгутов,ревизия колодок,результата не давала.Купил отечественный очиститель контактов снял колодки(обе) с блока комфорта под сиденьем водителя и от души промыл и колодки и контакты на блоке.Давления в баллончике вполне хватило.Особо не надеясь на результат последним был удивлен.При включении зажигания процесс диагностики состояния привода стал занимать секунду и надпись полного и переднего сразу гасла и включение происходит в штатном режиме.Ровно как на новом авто.Ребята попробуйте возможно и вам поможет . Желаю удачи. Шпунтик

Забыл сказать, что в итоге нашел причину. Второй раз снял ЭБУ, думал может плохо почистил ра9ьем и штекер с проводами от окисления. Оказалось что один контакт на разьеме ЭБУ просто отсутствует. Но он так четко и ровно сгнил под корень, что я в первый раз даже не придал этому значения, думал это так и должно быть При чем, остальные контакты идеальные и среди них абсолютно сгнил 3ий по счету. Ну, кое-как паяльником и скрепками от степлера обеспечил связь, пока работает, а дальше посмотрим

212 - это симулякр. Для ностальгирующих по "тем самым временам, когда..." Для условий, где реально нужен передний мост (адские говны, броды по лобовое) - он слишком электронный и нежный. А на асфальте он вообще не рулится из-за того самого моста. Пробовал...

Ну да. Те же т300 покупают, называют, тюнингуют, получают эмоции. Это, пожалуй, самая тюненгуемая тачка из новых в нашей стране. Так почему для всего этого машина обязательно должна быть пустым допотопным ведром? Когда пилишь сотни километров по прямой по идеальной трассе с разметкой в наших краях, интеллектуальный круиз это уже не только комфорт, это и безопасность. Как ни странно, вручную по-старинке начинаешь залипать. А круиз даже как-то бодрит) Шевелит рулем, ругается, если ты совсем в процессе не участвуешь)

проверь разъемы к обд , может ослабли у Азовского есть тема про разъемы на DRAIV 2 https://www.drive2.ru/l/625543227319000630/

Сообщество текущих ведер (танки, хавалы) вообще финиш. Их вообще не парят технические характеристики авто, ни стоимость владения, вообще ничерта. Главное - брутальный вид и понты. Селфят свои тачки и кончают от этого. Вендоры и дилеры успешно впаривают тачки опираясь на свистелки-перделки, как-то атмосферная подсветка и удержание в полосе. веб-форумов нет, в телеге несут чушь и флуд, но зато по ним видно, что гормон счастья зашкаливает.

Позвольте с вами не согласится. 1) На Муссо с двигателем 606 и коробкой 722.6 (самодельный блок управления и самодельная прошивка) у меня расход по трассе 9.6 литра на сотню. 2) На Кайроне с двигателем 2.0 и коробкой 722.6 в стоке расход по трассе был 7 - 7,5 литра. 3) При езде в "говнах" на Кайроне надо отключать ESP и будет счастье. Благо кнопочка имеется штатная. 4) Прошивка двигателя от Вахмурки на мой взгляд полная залипуха. (На мой взгляд я только зря потратил 18 тыс.) 5) Коробка 722.6 на Кайроне вполне легко кодируется под все пожелания пользователя. Главное понимать что требуется. Себе сделал кодировку по аналогии с блоком от Джип Гранд Черноки. Вполне адекватно работает. Итог такой: сейчас у меня в Кайроне три блока управления двигателем и три блока управления коробкой с разными прошивками ))) На любой вкус и цвет. PS: На мой взгляд сообщество владельцев Кайронов-Реекстонов-Акшионов кардинально отличается от сообщества владельцев Муссо-Корандо. Если сообщество Муссо-Корандо пытаются понять "а как это работает" и старается сделать так, что бы это работало лучше, то сообщество Кайронов-Реекстонов-Акшионов не интересуется ничем. Они как владельцы айфонов - зачем нам думать, ведь есть Вахмурка и Джингераут. Они нам все сделают, а мы деньги отдадим.

Офигенная доработка. Прям прослезился.

+- как с тагазами в нашей прошлой жизни. И сегодняшнего послезнания более чем достаточно, чтобы не были нужны запчасти от тагаза и каталоги от тагаза. Ох, и побегали в 2008-2010-м граждане с перегревами 3,2 и перекоммутацией вентиляторов, да не по разу.... А достаточно знать 1 слово "евродырка". Потом история с кулачками в непойми-каких-мостах, потом иммобилайзер на VE ну и т.п. Ну и твой аншлаг с дилерским сканером и собственной реализацией. Гипотетически 5-10 паладинов, регулярно обслуживаемых в каком-нибудь неофициальном навара-клубе года за 2-3 могут дать достаточный набор такого послезнания. Это с ниссана, это с мицухи, zf+боргворнер, моторчик раздатки запросто всё от того же ховера, вот тут, тут и тут - говёный ноунейм, но вот решение с алиэкспресса. Но пионером быть точно не хочу, с корандвагеном набегался за десятерых. 3 года назад выбор пал на кайрона ровно потому, что для меня была максимальная прозрачность по всем нюансам. Хотя история с вакуумными хабами всё же удивила.

Вброшу еще. Ностальгирующим по новым тагерам в 2009-м году в 2 раза дешевле заводского ценника и дешевле патриота, возможно, имеет смысл присмотреться к паладинам. Китайская подделка под ниссан. Продажи не очень. Сервис и официальные дилеры не очень. Куча болячек вследствие скрещивания и подделки под ниссан. Но уже сейчас ценник очень сильно ниже т-300, хотя авто заметно больше. Запросто через год-два всплывут новые 3х-летки из консервации вообще совсем дёшево. Что печалит - в отличие от истории с тагазами, может не оказаться достаточного сообщества и клубных сервисов, знающих и умеющих в эти машины. Возможно, можно и поискать. По каким-нибудь навара-клубам. Мнение Неона: проще и надёжнее бу т-300 из Китая на заказ.

Из моего опыта - Неон 100500 раз прав про неприменимость старого подхода к новым технологиям. Кайрон еще не Т-300, но уже и не корейский уазик, где на коленке с песочком в гараже всё решается. Из переписки с Джагернаутом и общения с Вахмуркой я в этом мнении утвердился. Мой кроме тюнинга и ТО пока за 2 года из меня не высосал ничего. По запчастюхам - ну да, нынче всё дороже, чем 20 лет назад на муссо. Но при объективном разглядывании - нормально всё. Запчастюхи есть пока все, главное на "оригинал с авито в 2 раза дешевле" не вестись. Эмоции от езды по асфальту строго положительные. На бездоре, конечно, грусть без обратной связи, но мне туда надо очень редко и не глубоко. Отдельный восторг, как удалось настроить подвеску отработанными решениями у Пети Муссовода. Торсионную так настроить невозможно. Весь тюнинг, какой только имело смысл - присунул в авто в первый год владения. Сейчас болею свопом 2,0 на 2.7, но надеюсь, пронесёт. Там по уму полляма на круг. И не факт, что идеально. Покупать ли в 2026-м году ведро 2014-го года выпуска, пусть и из-под дедушки - вопрос. Вероятно, вот уже на грани скорее нет, чем да. P.S. В новый прекрасный мир с планшетами на колёсах не хочу, но меня никто не спрашивает.

Не хочу. Речь о том, что воздействие в данной полемике применилось не к блоку РК, а к блоку обогрева сидений. С таким же успехом, можно было побрызгать рычаг КПП. А поиск неисправностей разумеется начинается с чтения ошибок. На некоторых Tager контакты разъема падают с блока РК, при легкой тряске, если его вытащить из разъема и одеть на PIN. Я тут где то демонстрировал подобный пример. И как их подгинать для обеспечение надежного контакта. На драйве, есть моя подробная статья, по этому блоку. Там все разжевано. Есть только одна странная неисправность у этого блока, которая появляется при исправных деталях. Это ошибка энкодера. Следствие ее найдено, появляющийся "логическая 1" не понятно почему. Штуки четыре уже таких лежит, ждут своего часа. Остальное все достаточно легко ремонтируется если он не утопленник и не поеден от контакта с металлической крышкой, от воздействия эффекта гальванопары. Это то, что касается блока. В остальном часто, это проводка, датчики крутилка.

Да не поможет. Пробрызганы были контакты блока обогрева сидений. А заработал блок раздатки по всей видимости потому, что проводя манипуляции по очистке вышеозначенных контактов, применил физическое воздействие к жгуту блока РК. На ковролин давил, на провода блока РК давил, не преднамеренно шевелил. А блок обогрева, как ты его не назови, мотор раздатки крутить не будет. Снимай накладку с порога, и суй руку под ковролин. Можно и не снимать, но будет не удобно. Обдерешь кисть, пока туда залезешь. Один болт ослабить, другой открутить. Достань блок. Встрянешь когда нибудь с не включенным ПП. Совет то послушай.

Я сделал то,что сделал и это помогло.Блок как его не назови под сиденьем водителя прикреплен к нему на кронштейне и к нему действительно подходит одна широкая многоконтактная колодка.На коротком кабеле от нее еще одна колодка.она попроще.Именно эти узлы я и пролил очистителем.Проблема прошла. Инфа возможно кому то поможет.Дана из лучших побуждений. Всем удачи С уважением Шпунтик

У меня теперь есть что рассказать на тему "Что после Тагера". Ездил на Муссо и горя не знал. Ясное дело что от ММуссо мало что родного осталось, т.к. двигатель, коробка, раздатка, мосты были заменены на другие. Но все это было сделано в рамках "тюнинга". Машина если и подводила меня, то только по моей же глупости и самонадеянности. Решил купить вторю машину. Кайрон. https://www.drive2.ru/r/ssangyong/kyron/651983458310053056/ Выбирал специально машину с целым кузовом, рамой. Обязательно хотел пятиступенчатую мерсовскую коробку 722.6. Итог такой: за два года пробег Кайрона 1500 км. И несколько сотен, потраченных на ремонт. 1) навернулся двигатель 2) Оказывается капиталить эти двигатели невозможно. Потеря денег. 3) Заменил двигатель на более мощный. Тоже огромная потеря денег. 4) Увязывал проводку, прошивки двигателя и коробки. 5) Мучился с кучей датчиков. Вывод: Кайрон в три-четыре раза дороже по обслуживанию, чем Муссо. Фильтры, датчики и особенно форсунки стоят неимоверных денег.

Фрикционов побольше должно быть только по документам. В реальности ,с приходом коробок DSI, внутренности стали одинаковыми. Отличить наверное можно по номеру гидротрансформатора.

19 слет корандоводов состоится с 22.06.2026 по 26.06.2026 г. в Кемеровской области – Кузбасс, в регионе, добывающем более половины каменного угля в стране. Развитию Кузбасса, от древнего человека до современных технологий угледобычи и будет посвящен наш слет. Слет пройдет в Яшкинском районе Кемеровской области (да да, именно в районе знаменитом на всю страну своей кондитерской продукцией), в деревне Писаная, в месте впадения речки Писаная в реку Томь (кстати второй по величине приток Оби после Иртыша), в спортивно-оздоровительном лагере Кузбасского политеха «Писаные скалы» рядом с музеем заповедником «Томская Писаница» (нормально оПисал?) В программе слета будет: Посещение музея заповедника «Томская писаница», где можно посмотреть наскальные рисунки первобытных жителей земли Кузнецкой, ознакомиться с бытом коренных народов, посетить минизоопарк с местными животными, и просто погулять по сосновому бору. Посещение музея «Красная Горка», где показана история становления угольной отрасли в Кузбассе и выполнена копия старой угольной шахты. Экскурсия на один из крупнейших угольных разрезов Кузбасса с посещением смотровой площадки, знакомством с автоматизированным управлением разрезом, фото на фоне огромного БелАЗа, обед в столовой разреза. Межгалактический турнир по волейболу восток – запад, Кемерово соответственно в центре вселенной. Танцы времен индустриализации. Разнообразные конкурсы. Для жаждущих экстрима можно организовать выезд на место заброшенной деревни с говорящим названием Порываевка, маршрут проходит через деревни с живописными названиями Ляпки и Старые Черви. Традиционно вечерами песни у костра на берегу Томи. Будут предложены интересные места для самостоятельного посещения. База представляет собой огромную территорию с футбольным, баскетбольным и волейбольным полями. На территории расположены 11 домиков на 4 персоны каждый (один уже захватили злые орги), баня с душем и помещение столовой с холодильниками и электропечами, туалеты типа сортир. Имеется спуск к реке Томь, где можно искупаться и спустить лодку или сап. Самостоятельно можно посетить скалы в деревне Пещерка в 7 км от базового лагеря и пляж в Санатории "Кедровый бор" на озере в 20 км от лагеря. Анкета тут: https://cloud.mail.ru/public/BZHP/H6aPrB6RB отправляем сюда: omelchenko_serg@mail.ru Фото с базы Участники: Экипаж №4 Омск 北京BJ40 Oleja (Кириенко Олег, Кириенко Татьяна, Кириенко Мария, Кириенко Семен) Экипаж №7 Новосибирск Муссокайрон MaxAlex (Черников Алексей, Мацукевич Инна) Экипаж №15 Миасс Тагер Bony (Морозов Борис, Тимощенко Марина) Экипаж №37 Красноярск Муссо Аndre (Федюков Андрей, Стукалова Юлия) Экипаж №60 Новосибирск Корандо Danone (Гудков Дмитрий, Гудкова Анна, Гудкова Василиса) Экипаж №76 Кемерово Тагер Серьга (Омельченко Сергей, Замыслова Ирина) Экипаж №102 Б. Талда Тагер Влад 13 ( Еремеев Владислав, Саквин Иван, Саквина Влада, Саквин Лев, Саквин Макар, Саквина Татьяна) Экипаж №117 Полысаево Пушкагонка Sergei86 (Тарасов Сергей, Тарасова Наталья, Тарасова Виктория) Экипаж №126 Иркутск Корандо Ц300 Терминатор (Погорелова Ольга) Экипаж №216 Иркутск Рекстон 2 Greyirk (Тигунцев Сергей, Тигунцева Татьяна, Тигунцева Юлия) Экипаж №235 Новосибирск Тагер Мастер (Галиуллин Владимир, Евграфова Елена) Экипаж №246 Кемерово ММС L200 Шабашник ( Шипунов Александр, Шипунова Ольга, Шипунов Матвей, Шипунова Кира, Шипунов Даниил) Экипаж №247 Омск Роад Партнер Кошак (Сабреков Владимир, Сабрекова Марина, Сабрекова Виктория) Экипаж №249 Иркутск Тойота Краун Барсалина (Молоцило Татьяна, Молоцило Ева) Экипаж №260 Омск Роад Партнер Локи (Слабко Степан, Яковлева Наталья) Экипаж №273 Омск Тагер Gorinich55 (Гордиенко Егор, Гордиенко Анастасия, Гордиенко Юлиана) Экипаж №301 Архангельск Солярис Роман Т (Табанин Роман, Табанина Оксана, Табанин Евгений) Экипаж №306 Омск Boeing Mosk@ (Мосенкова Юлия) Экипаж №317 Новосибирск Honda Vezel Марина2 (Диденко Марина) Экипажей 19 Корандоводов 50 Из них детей 13 Удаленно с нами: Экипаж №66 Alex The Great Экипаж №24 Яков

Отогни правый козырек и изучай краткую инструкцию.

Оставьте человека в покое. Вас никто не заставляет заходить в эту тему. Не нравится - проходите мимо!

это херота не работает при мощностях генераторов более 75 вт. Т.е. газово-уазовых. проверено. штатный 130А генератор с 2.3\3.2 не реагирует на эту балалайку.

Это не совсем FAQ, скорее всего сборник очевидных советов на тему: "как вернуть параметры мотора как можно ближе к заводским". Подавляющему большинству владельцев дизельных чахликов это давно известно и очевидно. Натолкнул меня на это написание вот такой смешной вопрос: Начнем с элементарных вещей. Это очевидно, но многие почему то стремятся во всех ситуациях снять головку с мотора, чем просто внимательно посмотреть на трубки и шланги: 1. Глушим систему ЕГР Это нужно для того, что бы не засирать впускные клапана смесью масла и нагара. Берем монетку достоинством в 5 рублей. Плющим молотком и подкладываем между трубкой от выхлопной и клапаном ЕГР. На картинке я отметил место установки монетки красной линией 2. Очищаем впускные клапана от нагара Это нужно для того, что бы компрессия была лучше. Покупаем баллончик Wynn’s Diesel EGR 3, снимаем патрубок, идущий от интеркулера ко впускному коллектору и на заведенном моторе ПОСТЕПЕННО и ПО ЧУТЬ-ЧУТЬ брызгаем в коллектор. Очень, очень аккуратно. Жидкость очень едкая и за одно горючая. Надо следить за тем, что бы мотор не поймал гидроудар, и за тем что бы сильно огромный кусок нагара, отвалившись от ножки клапана не заклинил мотор. В общем брызгать и потихоньку подгазовывать надо так, что бы выбрызгать этот баллон не быстрее, чем за 30 минут. После этого желательно не глуша мотор, одеть патрубок от интеркулера до коллектора и пехать покататься на третьей скорости. Так сказать дать мотору "просраться". 3. Удалить катализатор Катализатор, нейтрализатор или как он там по научному называется - не важно. Важно то, что даже за одну заправку "печным топливом" эта штука забивается напрочь. А уж за 15 лет эксплуатации забивается так, что турбине нечем "дышать" совсем. Вернее нет скорости потока выхлопным газам, что не позволяет раскрутить турбину до желаемых оборотов. Катализатор на картинке обозначен цифрой "4". Открутить его не всегда удается, поэтому запасаемся гайколомами, ножовкой по металлу, болгаркой, запасными болтами M8x1.25x50, гайками к ним и благословением великого Дизеля. В общем снимаем катализатор, с помощью зубила, ломика, молотка и кузькиной матери выбиваем из него все дерьмо дочиста и ставим пустую банку катализатора на место. 4. Воздушный фильтр Должен быть как можно бОльшей площади и иметь жесткую металлическую сетку. Менять фильтр в нашей стране надо каждые 5 тыс.км. пробега, так же как и масло в моторе. Воздушный фильтр рекомендую Bosch 0986AF2067. Он же и есть пресловутый "оригинал" Видите два ребра жесткости на сетке? Так то. Просто сетка не подходит. Есть еще фильтра вообще без металлической сетки - такие ставить НЕЛЬЗЯ! Т.е. вот такой фильтр хорошо: А вот такой НЕЛЬЗЯ: Естественно все четыре болта, соединяющие короб воздушного фильтра должны быть затянуты. Если резьба сорвана, то берем болтики подлиннее, подкладываем широкие шайбы и ставим гайки. 5. Воздушные патрубки Все хомуты на патрубках должны быть нормально затянуты. Сорванная резьбы хомутов не допустима. Одни из незаметных хомутов, но которые доставляют проблемы - это четыре хомута маленьких патрубков интеркулера. Начнем считать хомуты: На коробе воздушного фильтра На впуске турбины на выходе турбины На присоединении к металлическому патрубку, который идет на интеркулер На том месте, которое соединяет входной металлический патрубок со входом интеркулера - 2 шт. То.зе самое, но выход из интеркулера - 2шт. Выходной металлический патрубок из интеркулера. Впускной коллектор мотора. Итого два места (фильтр-турбина), где мы можем поиметь грязь и восемь мест, где мы можем потерять давление наддува. 6. Интеркулер Снять, промыть керосином. Продуть и просушить сжатым воздухом. Осмотреть. Частенько отламываются уши крепления интеркулера к кузову и кулер получается дырявым. Топливная система Начнем нумерацию с начала 1. Шланги подачи и обратки топливной магистрали Покупаем пару метров шланга Gates 3225-00053 и меняем не глядя и не рассуждая кусочки шлангов от топливозаборника бака до топливопровода на раме и от топливопровода на раме до ТНВД и распределителя обратки (стоит на рампе топливного фильтра). Настоятельно рекомендую использовать для соединения шлангов пружинные хомуты. В "оригинале" именно они и стоят на машине. Вообще я рекомендую применять пружинные хомуты везде. На всех шлангах. Почему? Гугл в помощь. 2. Форсунки Естественно, в силу нашего нищебродства, целиком заменить форсунки мы не можем, но поменять распылители обязаны. На сегодняшний момент единственный производитель распылителей, который делает вменяемые распылители, это Monark. Для турбовых моторов номер 039305176 (SD314), для атмосферников 039305120 (SD261). Форсунки должны быть настроены на максимально возможное давление: для турюо 145бвр, для атмосферников 120 бар. Можно для злобы добавить в плюс по 5 бар. Чем выше давление, тем лучше распыл, мельче капли и лучше сгорание. Шайбы под форсунки ОДНОРАЗОВЫЕ. Поэтому заранее с запасом запасаемся теплоотводными шайбами Elring 693.758. 3. Клапан избыточного давления ТНВД. Он же клапан внутриполостного давления ТНВД. Со временем теряет свои свойства, поэтому ставим новый. Его номер A6010700146 Для полных маньяков можно порекомендовать клапан на 1,0-1,5 бар. Его номер 046 468 012. Заполнить с ним ТНВД трудновато, но оно того стоит. 4. Форкамеры На наших моторах установлены форкамеры от атмосферных вариантов моторов. Для того, что бы приблизить их к турбовым смотри картинку и сверла тебе в помощь. Т.е. надо рассверлить отверстия "K" и "L" до нужных размеров (2 и 3,5 мм соответственно). 5. Регулировка ТНВД RSF регулятор ТНВД Вид на ТНВД типа MW Тебе понадобится следующее: 1 — 2 литра моторного масла. Звездочка Torx на 30 Длинная головка на 10 с трещеткой на 1/4 Ключ накадной 10 Короткая плоская отвертка. (Я использую обломок лезвия канцелярского ножа) Пассатижи. Что бы в случае чего резко повернуть топливную рейку в положение СТОП. Внимательно почитай документацию, для понимания работы регулятора. Выводы следующие: Сломать или испортит насос из-за кручения регулятора практически невозможно. В работающий ТНВД спокойно можно совать руки — ничего не оторвет. Не боги горшки обжигают. Регулятор всегда пытается заглушить мотор. Наша задача — найти равновесие. Сопоставим две картинки: RSF регулятор ТНВД страница 155 рис 44 и картинка Вид на ТНВД типа MW 10 — ограничитель холостого хода — это болт №28 8 — установочный винт частоты холостого хода это № 29. (Внешняя вакуумная крутилка, которую все любят крутить. По умному называется корректор холостого хода PLA) 19 — установочный винт максимальной подачи это болт № 25. 15 — регулировочный винт пружины 14 — это на картинке №50 (гаечка на 10) Наша задача уравновесить центробежную силу грузиков 22 и соответственно вылет муфты регулятора 20 при холостых оборотах двигателя с усилием пружины 12. При этом пружина 14 (которая через винт 15 тянет ведущий рычаг 9) еще не должна быть включена в работу. И самое важное, при этом положении равновесия муфта 20 еще не должна касаться корректора 18 (Это установочный зазор "а" на рисунке 46 стр.156). Вся эта премудрость сводится к вращению винта холостого хода 10 (28) и винта максимальной подачи 19 (25). Этими винтами сдвигается регулировочный рычаг 13 и соответственно двигается топливная рейка 4. Крутить можно в достаточно больших диапазонах, но до тех пор, пока не выключится из работы пружина тяги 2. Т.е. если мы сильно сожмем пружину тяги 2, то после подачи газа рейка не вернется на режим холостого хода. Итак: закручиваем винт 10 (28) — увеличиваем обороты, выкручиваем — уменьшаем. ВЫкручиваем винт 19 (25) — увеличиваем подачу топлива на всех режимах и соответственно увеличиваем обороты. Перейдем к практике. Будем работать по картинке Вид на ТНВД типа MW (Винты как раз удобно крутить обломком лезвия канцелярского ножа). За один раз вращай винты не более, чем на 0,5 оборота. Звездочкой Torx на 30 открути заднюю крышку ТНВД. Выльется немного масла. Не страшно. Ключом на 10 или головкой ослабь контрящие гайки винтов 28 и 25 Сними вакуумный шланг с корректора холостого хода PLA и установи корректор примерно в середину. Что бы потом можно было точно регулировать обороты в обе стороны. Выкрути винт 25 на пол оборота и закрути винт 28 на пол оборота. После каждого вращения винтов 28 и 25 подгазовывай примерно до 2500 об и смотри как мотор сбрасывает обороты. Сброс оборотов не должен затягиваться. Себе настроил до того положения, когда обороты начинают сбрасываться с некоторой ленцой. Но чуть чуть. И очевидно, что тросик газа должен быть нормально натянут. Без привисания.

Догнал и меня косяк с контактной группой. Внешние признаки были просты - при повороте ключа ничего не происходит... Первый раз машину пришлось оставить там, где она не смогла завестись, попыток было много. На след день - завелась с полтыка. На всякий случай нарисовал на бумажке, что с чем замыкается при заводе. Месяц езды без проблем. И снова отсутствие реакции на поворот ключа. Стал гуглить - нет отдельно контактных групп. Нашел у официалов замок недорого - номер тут нигде не проскакивал, 7100008022. Около 80 долларов. В комплекте замок, два ключа и три личинки - в боковые двери и в заднюю. Выкрутить винты удалось без проблем при помощи керна и молотка.

Появился Степан Андреич с детскими картинками из журнала Мурзилка про ЛендРовер и Ниву... На картинках схематично нарисованы самобеглые тележки, у которых передний и задний мост напрямую соединены через кружОчег или квадратЕг. А ведь взрослый же дяденька! Стёп, твой аккаунт случаем не ломанули?

Надергано с нашего форума: По ГОСТ-овской 2007108А + 2007109А - буковка А обязательна, т.к.обозначает увеличенную грузоподъемность. Будет неплохо купить 6-го класса. ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ ВНУТРЕННИЙ родной 4143103210 Nsk HR32008XJ нива 6-2007108a 32008, 32008xq, 2007108 ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ ВНЕШНИЙ родной 4143203210 Nsk HR32009XJ Газель 2007109 японский fbj brand № каталожный 32009 32009, 32009xq, 2007109 Optimal 971290 Комплект подшипника ступицы колеса (комплект содержит в себе 4142503203 - 4143103210 - 4143203210) Starmann RS-9290 Optimal, что-то не хвалят

Вдогонку: Раз у тебя возникают подобные вопросы (про мощность резисторов), настоятельно рекомендую поручить пайку тому, у кого этих вопросов не возникает. Иначе, велик шанс остатся без климата.

За гидроусилитель не скажу. Но ставил себе датчик оборотов распредвала фирмы Кортекс. Не заработал.