Подрамник

[mosilyer]

надо увидеть цену. само собой все понимают что это не дешево.но сдается мне и не на столько сложно как может показаться. с верхними рычагами заморочка конечно... америкосы на свои пепелацы варят новые рычаги например. думаю это наиболее логичный выход.

у конце концов те кто этот комплект хотят - хотят ездить на 35х колесах, а это уже не дешевая идея изначально. думаю если цена такого комплекта будет зашкаливать за 15-20 тыс - это не целесообразно, проще и надежнее вкатить мост неразрезной. думаю что может даже для установки 35х проще бодик делать сантиметров 10, и кузов с рамой тягами связывать.

Изменено 8 февраля, 2012 пользователем mosilyer

[antigen]

Да ,бодик можно сделать,а раму между осями дугой гнуть?

Мост поставить не очень просто,я уже насмотрелся на одного маниага-гомеса,а у второго даже в гостях был,заготовки видел)Не легкая это работа...

Думаю ,до 30000р. я в теме.

Ещё возникает вопрос,господин - товарищ Буши в теме,в смысле в курсе,на что мы его тут сношаем?!

Изменено 8 февраля, 2012 пользователем antigen

[Strory]

Не отпишется в этой теме ближайшие 48 часов - пнем в личку или в его теме. А пока кстати было бы неплохо кворум набрать.

 

Антиген: по бюджету ты прав абсолютно, мост от грандчероки пипец апгрейд - полмашины перепиливать и переваривать надо. 30 тык для меня конечно перебор - я соскочу, но я не обвиню производителя, если оно будет стоить столько (ОНО имеет право стоить и 30 - в зависимости от конструктива)

Изменено 8 февраля, 2012 пользователем Strory

[MUSSOvod]

могу сказать что проблем будет крайне много, сегодня лазил под машиной и есть 3 основные проблемы:

1. Рулевую рейку перенести крайне сложно и сам мост тоже.

2. Под верхний рычаг нужно делать серьёзную железку

3. а вы не подумали что делать с торсионами? их просто так не опустить, это не пружины которые можно изогнуть.

 

на все машины которые делаются такие КИТЫ:

1. либо с пружинной подвеской либо само крепление торсионов переносится так же вниз

2. идут новые поворотные кулаки

3. везде стоит рулевой редуктор с ним проще.

 

вот к примеру:

 

вот тут и пружинная подвеска и новые поворотные кулаки с удлинённой шейкой под верхний рычаг

 

вот к примеру рудевая рейка спереди и её проще перенести, а у нас внутри и при опускании будет мешать балка

 

это я всё к тому что это будет сложно

[MUSSOvod]

а вот цены за бугром на их машины

http://www.suspensionconnection.com/cgi-bin/suscon/16085-sierra-2500hd-lift-kit.html

 

http://www.jackit.com/bds-814h.html

 

а вот для форд ренджер у которого спереди торсионы и они переносатся вниз так же как и вся подвеска

http://www.ultimateautoaccessories.com/product/K358.html

 

а теперь задумайте о том сколько это может стоить!!!

 

я расчитал в идеале надо опускать всё на 11 см, этого хватит чтобы оставить штатные крепления без изменений, в принципе с таким лифто бодик вообще не нужен и арки сильно резать не надо, и посередине машины просвет будет больше, то есть много + на лицо, кроме цены.

[urisan]

Ну кстати, нужно заметить, что Буши не предлагал нам кит для опускания моста, он про рычаги вообще то сказал.

Щас придет и ужаснется, что мы тут ему нагенерили уже

За 60 тыр я, конечно, мост не буду передний опускать. Мне и так нормально.

[Yanik]

3. а вы не подумали что делать с торсионами? их просто так не опустить, это не пружины которые можно изогнуть.

 

на все машины которые делаются такие КИТЫ:

1. либо с пружинной подвеской либо само крепление торсионов переносится так же вниз

2. идут новые поворотные кулаки

3. везде стоит рулевой редуктор с ним проще.

 

Петя, ты же помнишь малазийский сайт, где резина Кинг Кобра, и подрамники.. там есть фотки с торсиооной подвеской.. там добавляется третий рычаг, который стоит на штатном месте и в него вставлен штатный торсион.. в свою очередь этот третий средний рычаг через тягу связан с нижним..

[Hawkwood]

3. а вы не подумали что делать с торсионами? их просто так не опустить, это не пружины которые можно изогнуть.

 

на все машины которые делаются такие КИТЫ:

1. либо с пружинной подвеской либо само крепление торсионов переносится так же вниз

2. идут новые поворотные кулаки

3. везде стоит рулевой редуктор с ним проще.

 

Петя, ты же помнишь малазийский сайт, где резина Кинг Кобра, и подрамники.. там есть фотки с торсиооной подвеской.. там добавляется третий рычаг, который стоит на штатном месте и в него вставлен штатный торсион.. в свою очередь этот третий средний рычаг через тягу связан с нижним..

а ссыли можно что то я опять проворонил+)

[Yanik]

 

а ссыли можно что то я опять проворонил+)

 

в теме про подрамник обсуждалось и там куча ссылок..

[мастер]

кстати на муссо усиленные рычаги. . .

[Hawkwood]

 

а ссыли можно что то я опять проворонил+)

 

в теме про подрамник обсуждалось и там куча ссылок..

вообще конструкция офигенная в таком случае рычаги даже не усиленные хрен погнет+)

правда я тут же заметил что при использовании подрамника полуоси нещадно гнет у шаровых будет жуткий износ

[Yanik]

не понял связь шаровых и полуоси..

мост надо вниз опускать, но только 2см особо не поможет.. а дальше уже верхние уши на рейку ложатся.. надо и верхние крепления моста переделывать, и тогда наверное может мост на уровень рейки опустить, не помню как они там расположены, если крепления убрать будет ли рейка мешать?

Изменено 9 февраля, 2012 пользователем Yanik

[Hawkwood]

энто я ступил простите мой склероз+)

[Шевген]

 

Прикоооольно. Но, боюсь, из области фантастики нам такое сварганить.

 

И остается открытым вопрос по верхнему рычагу. Сколько не видел таких комплектов, везде новый поворотный кулак с удлиненным кронштейном под верхнюю шаровую

Изменено 9 февраля, 2012 пользователем Шевген

[MUSSOvod]

 

 

 

ну и сама передняя балка

[Шевген]

Кстати, вот рейку опустить и прикрутить к подрамнику я лично считаю делом не очень трудным. Только вот как рулевой кардан там пойдет?

[MUSSOvod]

Ян вот такую хрень я не видел! идея хорошая, НО усложнение конструкции ведёт за собой её меньшею надёжность( по моему это от паджерика, ну то что от японки 100% редуктр с другой стороны расположен.

ещё хочу добавить что верхняя железка к которой прикручен торсион литая, и смогут ли такое сделать надо спрашивать у производителя)

 

в остальном конструкция не сложная. но решение с торсионом очень грамотное) а можно перейти на пружины я бы сразу пружины поставила ещё есть мысля поставить верхний рычаг от рекстона/кайрона/актиона тогда можно смело ставить подпружиненную стойку и вопрос уйдёт.

[Yanik]

кстати верхние рычаги у нас очень похоже на ниссановские от патфиндера..

фотки наших рычагов у меня ниже в подписе..

 

нижние рычаги не нашел пока их фоток..

 

зы это к тому что можно на ниссан купить тюненговые рычаги..

зы2: хабы нам как раз с этих патфиндеров подходят, возможно что и шрусы.. ниссан патфиндер 87-97г.в.

Изменено 9 февраля, 2012 пользователем Yanik

[MUSSOvod]

ян не исключино так как на наших шрусах есть надпись МАДЕ ИН ДЖАПАН я подохреваю что корейцы взяли привода с какой-то япономашины либо паджерик либо ниссан, паджерик потому чторсионы от него подходят и шлицов столько же 28 а от нисана потому что хабы подходят)

[MUSSOvod]

вот как на кайроне сделаны верхние рычаги

 

что имеем по вервых они расположены ниже наших рычагов, что позволит опустить нижний рычаг без дабовления проставки под верхнюю шаровую как тут:

 

и позволит поставить пружину легко, получается убиваем двух зайцев одним выстрелом, и с проставкой под шаровую и с торсионами остаётся рулевое, НО и его можно решить я думаю, на крайняк поставить рулевое от форд ренджер там редуктор и сопутствующие элементы.

 

НО нужно в оочию увидеть этот кайроновский рычаг, или хотя бы померить, в субботу должен рекс приехать на бодик буду его обмерять)

[neon416]

зы это к тому что можно на ниссан купить тюненговые рычаги..

зы2: хабы нам как раз с этих патфиндеров подходят, возможно что и шрусы.. ниссан патфиндер 87-97г.в.

Не, пасфайндер/террано совсем другие нижние рычаги имеют:

 

Если уж на то пошло, вместо подрамника я бы не отказался от других рычагов. Более длинных. Что позволило бы увеличить ход подвески и отказаться от использования дисков с отрицательным вылетом. Правда не понятно, что делать с приводами и торсионами (они потребуются еще большего диаметра).

[urisan]

Еще вопрос, что будем делать с передним карданом, при опускании моста? Насколько критично изменится угол работы? Или придется также опускать коробку-раздатку...

[Шевген]

Еще вопрос, что будем делать с передним карданом, при опускании моста? Насколько критично изменится угол работы? Или придется также опускать коробку-раздатку...

 

ИМХО, нормально будет кардан работать. Там и длины шлицов хватит, и крестовин целых три штуки

[MUSSOvod]

Еще вопрос, что будем делать с передним карданом, при опускании моста? Насколько критично изменится угол работы? Или придется также опускать коробку-раздатку...

 

щас он у нас ровно стоит и 11 см для опускания совсем не критично, возможно удлинять придётся если его не хватит

[ангел]

Еще вопрос, что будем делать с передним карданом, при опускании моста? Насколько критично изменится угол работы? Или придется также опускать коробку-раздатку...

 

щас он у нас ровно стоит и 11 см для опускания совсем не критично, возможно удлинять придётся если его не хватит

считаю на 5 см можно опустить. У кардана ходы маленькие. Далее как рулевой кардан волнует не будет задевать об балку? И еще если рулевую рейку опускать то обязательно продумать конструкцию по внедрению рулевого демпфера.