Диагностика Tager (ТагАЗ) оборудование коды ошибок . расшифровка

[AndreyA100]

Смотрим пост №3 в этой теме

 

 

P0111
Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

 

P0113
Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

 

P0132
Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

 

P0171
Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

 

Как давно менялся первый лямбда зонд?

Стоит убедится в отсутствии подсосов и проверить разьемы и проводку проблемных датчиков.

[Gumenukav1981]

А где стоит датчик кислорода?

Не подскажешь?

[AndreyA100]

Перед катализатором №1, стоит проверить разьем и проводку от датчика (под днищем) и место входа проводов в кузов, там бывает изоляция протирается.

 

После катализатора №2, но он на работу мотора не влияет, только контролирует исправность катализатора.

[Gumenukav1981]

Извиняюсь.не так выразился))) датчик всвсываемого воздуха

[AndreyA100]

На воздуховоде после фильтра.

[Gumenukav1981]

Спасибо.видемо придётся проводку ковырять.

[AndreyA100]

Ошибки плохо друг с другом связаны. Подозреваю что дело в проводах-разьемах.

 

 

Теперь про мою проблему.

Сегодня, на кольцевой, скорость около 110, на пару секунд, резко пропала тяга. Мотор не заглох, дальше ехал нормально.

Видимо всетаки бензин с говнецом.

Изменено 24 декабря, 2016 пользователем AndreyA100

[AlexSK]

"борткомпы" - это мультитроники штоле ?

 

Гавно собачье, для узбекских водителей газелей.... 

Блин хорошая вещь для любого авто, ошибки читает, сбрасывает. Температуру, мр по воздуху показывает, что злой такой на него расскажи?

[Mortalle]

Не. Незлой ниразу.

Просто блютус эльм с любым андроидом и с torque делает все то же не в пример прозрачнее. Например, если вывести на ОДИН экран лямбды и топливную коррекцию (долго и кратко временную) - то на "ладони" вся жизнь мотора.  

 

Изначально, мультитроник - канеш полезная штука, но на него нахлобучили вагон ненужных фичей, вот это и бесит.

[AndreyA100]

Просто блютус эльм с любым андроидом и с torque делает все то же не в пример прозрачнее....

Изначально, мультитроник - канеш полезная штука, но на него нахлобучили вагон ненужных фичей, вот это и бесит.

Ну вот, видимо вышел на улицу, глотнул свежего воздуха  Настроение улучшилось.

 

Всетаки, не все так плохо с мультитрониксами. Для минимальной диагностики и его хватит, это лучше чем гадать на кофейной гуще и вкусе конденсата из выхлопа.

На форуме полно вопросов типа "почему у меня не стоит едет?" и большинство даже не догадываются ошибки почитать. Вот для таких случаев простая ошибкочиталка очень полезна.

Если-бы стоил он тыщщурублеф, было-бы конечно лучше, а то многих земноводное душит отдавать бешенныебыпки за какуютохрень.

[Pashok]

Если-бы стоил он тыщщурублеф, было-бы конечно лучше, а то многих земноводное душит отдавать бешенныебыпки за какуютохрень.

Вещь не плохая, но с ценником переборщили, это факт

[Shuhart]

Не. Незлой ниразу.

Просто блютус эльм с любым андроидом и с torque делает все то же не в пример прозрачнее. Например, если вывести на ОДИН экран лямбды и топливную коррекцию (долго и кратко временную) - то на "ладони" вся жизнь мотора.  

 

Изначально, мультитроник - канеш полезная штука, но на него нахлобучили вагон ненужных фичей, вот это и бесит.

То есть  http://xn--327-qdd4ag.xn--p1ai/ckaneri-elm327/elm327-usb/adapter-elm-327-usb.html для тагаз Тагер 2010 года бензиновый, вполне сгодится?

Изменено 26 декабря, 2016 пользователем Shuhart

[AndreyA100]

вполне сгодится?

Если готов читать доки, ставить проги, таскать ноутбук, то да, сгодится.

[neon416]

Странный треп. Мультик и елм+прога - идеологически разные вещи.

 

Мультик стоит в машине всегда, включается сразу, работает надежно и места не занимает при грамотной установке. Показывает ровно тоже, что и елм+торк.

Плюс реальный уровень топлива/запас хода, температуру за бортом, мгновенное предупреждение об ошибках, перегреве и т.п. Парктроник без лишних экранчиков, опять же.

Без всяких "а вот сегодня блюпуп-неблюпуп андроид-неандроид - досвидос". По сути, это полноценная часть автоэлектрики. А не очередной съемный гаджет.

Минус мультика - цена, необходимость некой доработки электроники напильником из коробки. Ну и совершенно бесячая вещь - блокировка органов управления на скорости свыше

100кмч. О чем неоднократно писал производителю, но в ответ слышал заученную муть про мою "безопасность" и т.д.

 

P.S. Мультики постоянно допиливаются производителем по софту, имеют неплохую пользовательскую кастомизацию интерфейса.

Чего не скажешь о торке. Который перегружен дурковатым дизайном, а на поддержку андроида 6 производители вообще похоже забили.

[viking72]

У меня мультик с патриота остался, удобная вещь, действительно как пишет neon416 все основные параметры перед глазами (особенно когда в тагере вдруг температура поползла в верх, а в итоге просто приборка в ноль не упала при выключении зажигания), бесплатная программа для создания своего (а их несколько) рабочих столов так их назовем что ли. Плюс удобно выставить на один экран обороты, угол дросселя и педаль и смотреть почему обороты плавают. На моем есть еще доп провод для подключения к газовой форсунке и можно выбрать автоматическое переключение по ЭБУ расход газ бензин. Пару раз на холодную загорался чек в мороз, переобогащеная смесь в первом цилиндре и форсунка на нем тарахтела как дизельная, сразу голосом проговаривает ошибки и всякие перегревы и многое другое что сам настроишь, то есть даже не надо смотреть все время на приборы. И тут же сбросил ошибки. Хотя у меня есть и дорогой сканер, но мультик реально удобно.

Порылся на просторах Интернета и нашел программу hfmscan, которая как раз поддерживает мастеркитовский адаптер. http://www.hfmscan.com/ru/mercedes_diagnose_kkl_soft.html Двигатель 2,3 - это аналог мерседесовского М111 М104. В среду буду пробовать.

Эта прога для старых машин с тросиковой педалью газа и называется по типу датчика расхода воздуха, подключается через обычный К_Л адаптер, я ей пользовался на муссо своей 1997 года, читала все по двигателю и можно было обучать заслонку и много чего еще.

[Pashok]

Вылезла ошибка 0353, обрыв в катушке зажигания С. Мотор троит, горит чек. Была растрескавшаяся изоляция на проводах идущих к 2 катушкам зажигания. Заизолировал их.  
Нужно как то возвращаться домой. Мыслей нет. Я уже и жгут, который в крыло идет от ЭБУ, проверил, визуально повреждений нет. 
Сейчас еще раз сходил, проверил высоковольтные провода. Провод который идет на 5 цилиндр и стоит на катушке установленной на 2 цилиндр, стал крошиться по нижней части одевающейся на свечу. 
Как вообще идет нумерация катушек? Катушка С это какая? Чего то я совсем уже запутался

Изменено 24 февраля, 2017 пользователем Pashok

[Pashok]

Вылезла ошибка 0353, обрыв в катушке зажигания С. Мотор троит, горит чек. Была растрескавшаяся изоляция на проводах идущих к 2 катушкам зажигания. Заизолировал их.  

Нужно как то возвращаться домой. Мыслей нет. Я уже и жгут, который в крыло идет от ЭБУ, проверил, визуально повреждений нет. 

Сейчас еще раз сходил, проверил высоковольтные провода. Провод который идет на 5 цилиндр и стоит на катушке установленной на 2 цилиндр, стал крошиться по нижней части одевающейся на свечу. 

Как вообще идет нумерация катушек? Катушка С это какая? Чего то я совсем уже запутался

Был коротыш на проводе к катушке на 6 цилиндр. Изоляция вся рассыпается. Один коротыш я нашел, но был еще один подальше. На катушке к 2 цилиндру та же беда. Высоковольтные провода прозвонили, все рабочие.

Мотор не троит, чек не горит. 

Изменено 25 февраля, 2017 пользователем Pashok

[AndreyA100]

Вылезла ошибка 0353

 

Коды DTC

Изменено 25 февраля, 2017 пользователем AndreyA100

[AndreyA100]

Мой гемор продолжается.

Заменили ДПКВ.

Померили давление в рампе, 3.0бар, при прогазовке подскакивает до 3,5.

В сервисе завелся с полоборота, а через 20 минут все вернулось, крутил раз десять прежде чем смог завести.

 

Делаем ставки господа, чо это за хрень творится.

[neon416]

Иммо, ovpr, проводка в крыле.

Недостаточно данных)

[AndreyA100]

Иммо - должен был-бы ошибку показывать. Для очистки совести попробую вторым ключом, но что-то мне слабо верится.

OVPR - проверил, на входе и выходе напряжение в норме. Какой идиот поставил его в подлокотник, пока доберешься надо половину салона разобрать.

Проводка в крыле - в случае обрыва или кз должна была-бы дать какую-то ошибку или сгоревший пердохранитель.

 

Самая засада, что проблема плавающая, пока машина стояла в сервисе, заводилась без проблем с первого раза. Прогрел до 95 градусов, заглушил-завел, все в норме,  и двигатель работает так что можно монету на ребро на него ставить.

А стоило уехать из сервиса и через несколько минут остановится  у магазина... завелась с десятой попытки. Причем, иногда были кратковременные схватывания зажигания.

 

Пока у меня только одна мысль - пропадающее питание на бензонасосе, буду копать эту тему.

Насос работает настолько тихо что его в салоне совсем не слышно, придется туда вольтметр вешать.

В последнее время, с утра заводилась с второго-третьего раза, так что есть шанс поймать неисправность.

Изменено 4 марта, 2017 пользователем AndreyA100

[Mortalle]

Тебе Неон написал по русски куда рыть, нет... ты сам себя начинаешь уговаривать где поковырять попроще...

 

Бензонасос и его напруга - ни при делах ниразу. Давление в рампе держится 1-2 атм в течении суток на заглушенном авто. Если нет - за 5-6 оборотов коленвала (время) насос набивает 3 очка.

Если давление в рампе падает СРАЗУ - то тут все ясно....

При обрыве земли - иммо не дает ошибку. Как и "плавающий" кз в первичных проводах катушек и форсунок.

OVRP - стоит в самом подходящем месте - идиоту недоступно, а знающие именно на него вешают сигналку, а не режут подкапотные провода, заматывая их потом синей изоляцией....

Если в нем сомненья - разбери и замкни контакты зубочисткой (временно).Но при этом на ночь - скидывай клемму.

[AndreyA100]

Тебе Неон написал по русски куда рыть...

...

При обрыве земли - иммо не дает ошибку. Как и "плавающий" кз в первичных проводах катушек и форсунок.

Вот тут понятно,  по русски.

Спасибо.

 

В проводку катушек-форсунок лазали еще официалы по гарантии когда перетерлась изоляция жгута около монтажной проушины.

Там куча изоленты накручена, так что вполне может что-то там не контачить.

Тем более что общие +12в на форсунки у меня уже пропали и подключены отдельным проводом.

 

Иммо мне всетаки кажется не при чем, если-бы он не давал заводить, то небыло-бы отдельных схватываний. Но проверю.

Изменено 4 марта, 2017 пользователем AndreyA100

[AndreyA100]

Раскрутил изоляцию на жгуте около разьемов на моторном щите. Нашел скрутку, хреновую. Какая это цепь не понял, схемы с собой небыло. Скрутил хорошенько, заизолировал.

Куда пропали +12в на форсунках так и не нашел, видимо в жгуте в крыле или в разьеме около эбу но туда лень лезть, летом доберусь. Пока проложил провод от форсунок к клапану адсорбера, они питаются от одного предохранителя.

Завел, прогрел, несколько раз заводил-глушил, все работает.

Хочется надеяться что проблема была именно в той скрутке.

[Lvowich]

Куда пропали +12в на форсунках так и не нашел,

А ты чем искал? Тестером цифровым? Так и не увидишь там эти 12v. Стрелочным ещё можно увидеть подрагивание стрелки.  Искать там надо только светодиодом вот таким 

Тестер не поймает импульс в 0,3мс

Изменено 4 марта, 2017 пользователем Lvowich