Проблемы АКПП BTRA

[neon416]

Мерять имеет смысл только внутри поддона. И как? В остальных местах это цены на дрова.

[Ol_3]

А родной где стоит?

Если есть интерес, давайте составим ТЗ, но уже наверно в личке. 

[neon416]

Родной и стоит в поддоне. ТЗ? Я все уже сделал. Готовое устройство промышленного производства) Алиэкспрессовский шрот, плавающий в кипящем масле через просверленную в АКПП дырку... это ненадолго)))

 

P.S. До него были два тупиковых варианта:

первый читал температуру с ЭБУ по шине. Но оказалось, что после некоторого количества обращений, ЭБУ АКПП виснет. Т.е. использовать это невозможно. Кстате, как и со сканером. Морталь подтвердит, задолбались перезапускать)

второй имел цифровой индикатор температуры, но... а зачем? По факту, надо знать только о перегреве, чтобы в этом случае предпринять действия по снижению температуры АКПП. Да и индикатор где-то надо крепить. Вобщем тоже колхозище.

 

P.P.S. Насчет размещения внешнего датчика, было три варианта: на трубках АКПП - фигня. Выходная идет из ГТ и температура там подскакивает при каждом нажатии на газ до космических значений, не информативно. Обратка уже идет с радиатора, тоже ниочем. На корпусе АКПП температура может быть ниже реальной на 20-30гр из-за обдува воздухом.

 

В итоге был сделан вариант максимально точный и надежный, требующий минимум телодвижений при установке, использующий штатные индикаторы и датчики.

 

2 Морталь: тему открою в понедельник, надо подумать над содержанием. Можешь сюда фотку кинуть?

[Ol_3]

ссылочку на тему сюда не забудьте плиз.

А зачем цифра? чтоб понять, что греюсь и видить динамику и прикинуть, что греться мне осталось еще дцать секунд или минут.

а тут если лампа загорелась, то все, срочно вставай и охлаждайся.

ну это ИМХО.

[neon416]

В текущей реализации два порога, 120 и 130гр. Почему именно так - позже скажу, да и обсуждаемо)

При нагреве до 120 power начинает редко мигать, что означает "снизь нагрузку на АКПП". 

На 130 начинает мигать как чумачечий, т.е. "останавливайся и дай остыть")

Вот и вся система.

Кстате встает этот контроллер на машину с М74 любого производства и с любым мотором.

[Ol_3]

а родной датчик что из себя представляет? Биметал или чтото еще? 

Подключение просто в параллель в проводку от датчика?,Или всетаки новую тему подождать?

[neon416]

Терморезистор в защищенном исполнении. Но он работает с цепями ЭБУ, т.е. мой контроллер не вмешивается в этот сигнал, просто уже откалиброван под него сканером.

 

Да, подключение делается к жгуту ЭБУ, удобней всего прямо рядом с ЭБУ, т.к. это хорошо доступное место под сиденьем (или в подлокотнике, кто уже успел)))

 

Тема будет, но обсуждение тут не лишнее, т.к. затрагивает и эту тему непосредственно.

[кот426]

В текущей реализации два порога, 120 и 130гр. Почему именно так - позже скажу, да и обсуждаемо) При нагреве до 120 power начинает редко мигать, что означает "снизь нагрузку на АКПП".  На 130 начинает мигать как чумачечий, т.е. "останавливайся и дай остыть") Вот и вся система.

Нормальный алгоритм. "Циферблат" будет только на моск давить и отвлекать лишний раз (так можно с ног до головы циферблатами обвешаться: давление масла в двигателе, температура масла в движке и т.д. и т.п.)

[Ol_3]

да, я наверно параноик, но пусть будет много циферок как в самолете. 

А сейчас светодиодик? одноцветный?

а может трехцветный?

щас меня за флуд накажут.

Всё, жду новую тему.

[neon416]

Яж написал, индикация штатной лампочкой Power на штатной приборке))) 

Функционал ее, как индикатора режима Power сохраняется, ес-но)

[кот426]

Да, подключение делается к жгуту ЭБУ, удобней всего прямо рядом с ЭБУ, т.к. это хорошо доступное место под сиденьем (или в подлокотнике, кто уже успел)))

Подключение к проводу индикатора POWER там же в районе ЭБУ коробки?

 

...но пусть будет много циферок как в самолете.

Это уже будет Таголёт )))

[neon416]

Да, все в одном месте. К трем проводкам подключиться, к четвертому - в разрыв. Процедура чуть геморная, но безопасная. Т.к. нечаянный обрыв любого из подключений в худшем случае приведет к неработоспособности лампочки повер.

[кот426]

Зашибись. По-моему ничего геморного в этом нет.

[neon416]

Ну и на затравку. Что делает ЭБУ М74 в оригинальном форде:

 

115гр.  включаются вентиляторы.

 

120гр. + принудительно включается режим Power, появляется индикация миганием лампочек PRNDL.

 

125гр. + ГТ начинает принудительно блокироваться на 2 и 3 передаче при возможности.

 

135гр. + ограничивается момент двигателя.

 

Что делает ЭБУ в ссанготаге. Молчит, как партизан)))

[кот426]

125гр. + ГТ начинает принудительно блокироваться на 2 и 3 передаче при возможности.

От этого я и в штатном режиме не отказался бы.

[neon416]

Это да, но... тогда траблы с износом фрикциона блокировки и подбора масла выросли бы на порядок.

[кот426]

Да, согласен.

 

Слушай, а у Морталетто какая температура ОЖ была, когда вы коробку до 135 градусов нагрели? Его Могучие веники молотили, если нет, может сделать аварийное включение вентиляторов от температуры в АКПП?

Изменено 14 ноября, 2015 пользователем кот426

[neon416]

92-95гр. Веники циклически включались-выключались, как ни в чем не бывало.

Неа. Будет вот что: веники выдуют радиатор до холодного, термос закроется, циркуляция жижы через радиатор уменьшится, коробка нагреется еще хуже. В подтверждение, перегревал коробку до вони я именно зимой в морозы.

Самое верное - затыкать евродырку или ставить мерсорадиатор без оной.

[кот426]

Блин, и как коробас охлаждать без расхолаживания движка, кроме как остановиться и ждать / перестать активно дросселировать?

 

Так у Морталя же нет ЕвроДыры. У него ж мерсорадиатор вроде?

Изменено 14 ноября, 2015 пользователем кот426

[neon416]

На трассе переключится на 3ю передачу не так давить газ. В пробке и говнах скинуть на нейтраль и... ждать.

С дыркой все было б еще печальней.

[Mortalle]

Фоты отправил Неону.

ДА, все именно так как он расписал. Добавлю, что еще был открыт капот (!!!) и продувал ветерок холодный.

Тем не менее, 130 гр мы нагнали легко и непринужденно.

Выводы:

1. Вещь архиважная, кто не хочет спалить коробку и затем задавать дурацкие вопросы.

2. Контура охлаждения в радиаторе - по минимуму, только для асфальта. 

3. С неработающим (одним) веником - кабздец бтра - предсказуем, причем двиг быть может быть в границах 95-105 гр. Неотследишь.

4. Буду размышлять про доп фронтальный радиатор вместо виски (она у меня на 80% декоративная), 

5. В мертвых пробках - скидывать на N (что впрочем я уже с лета делаю)

[dinama]

В глухой пробке переставляешь 1-N или D-N ? тут вроде на форуме писали, что частая смена режимов - тоже вредно для жизни BTRA? 

[иванко]

Перегрев акпп более актуален для Тагов чем для РП.Возможно- для Рп ничего мудрить и не надо.
пс хотя я тоже( на соревах,один раз) оч сильно перегрел акпп.

Изменено 15 ноября, 2015 пользователем иванко

[кот426]

Перегрев акпп более актуален для Тагов чем для РП.

Эт ты зря, Борь. Если ты имеешь ввиду штатный доп. радиатор на РП, то это ниочём. Если он что-то и добавляет, то чутка инерционности в систему охлаждения АКПП. Сейчас Неон, если увидит, начнет статистикой давить , а она у него говорит об обратном. 

Изменено 15 ноября, 2015 пользователем кот426

[иванко]

НЕ  спорю.