Lock-right (100% блокировка)

[DimaM]

Ну пока фака нет спрошу, сильно не пинайте.

 

1. Муссо 2,3 TD 04 г.в. Мост задний судя по приметам (пробки на 3/8 и конус на входном валу) - KSC! Судя по наклейке главная пара 4.55.

На что еще надо ориентироваться при заказе этой чудо-разблокировки?

 

2. И самый для меня важный вопрос. Читал всю тему но так до конца и не понял. Как эту блокировку можно сломать? Ну допустим на асфальте заезжая на высокий бардюр с места без разгона или штурмуя глинистый подъем с буксом на зубастой резине. В общем поделитесь опытом. Я езжу не экстремально, но хотелось бы знать общие "правила техники безопасности" разблокировки

 

3. Не откажусь от помощи в приобретении этого девайса.

[Yanik]

Ну пока фака нет спрошу, сильно не пинайте.

 

1. Муссо 2,3 TD 04 г.в. Мост задний судя по приметам (пробки на 3/8 и конус на входном валу) - KSC! Судя по наклейке главная пара 4.55.

На что еще надо ориентироваться при заказе этой чудо-разблокировки?

 

2. И самый для меня важный вопрос. Читал всю тему но так до конца и не понял. Как эту блокировку можно сломать? Ну допустим на асфальте заезжая на высокий бардюр с места без разгона или штурмуя глинистый подъем с буксом на зубастой резине. В общем поделитесь опытом. Я езжу не экстремально, но хотелось бы знать общие "правила техники безопасности" разблокировки

 

3. Не откажусь от помощи в приобретении этого девайса.

 

 

1) пробей вин в соответсвующей теме, но даже если окажется тонгил есть уже несколько разных решений по установке

 

2) сама разблакировка не знаю почему ломается, о бывает откалываются кусочки куда вставляются пальцы с пружинками, фотки в этой теме я выкладывал(америкосов, в основном проблема у локрайта и квик локка, у спартана и ауссие локер таких проблем в пиндоских отзывах не встречал), можно порвать полуось, заднюю тяжело но все же возможно, при резких поворотах сильно газуя.. ну или если колесо во что-нить упрется, вообще лучше ездить в натяг, хотя полуоси рвутся и без саморазблока..

 

3)ценник озвучен, если чего то помогу через месяц, моего интреса практически в этом нет, так тока на скидку и отношения хорошие с поставщиком зарабатываю, а так хочется чтобы мусськи и корандики получили уважения у джипрского сообщества, а то многие сомневаются в их способностях и как джип порой либо не знают либо не считают таковым..

[Strory]

Ну пока фака нет спрошу, сильно не пинайте.

 

1. Муссо 2,3 TD 04 г.в. Мост задний судя по приметам (пробки на 3/8 и конус на входном валу) - KSC! Судя по наклейке главная пара 4.55.

На что еще надо ориентироваться при заказе этой чудо-разблокировки?

 

2. И самый для меня важный вопрос. Читал всю тему но так до конца и не понял. Как эту блокировку можно сломать? Ну допустим на асфальте заезжая на высокий бардюр с места без разгона или штурмуя глинистый подъем с буксом на зубастой резине. В общем поделитесь опытом. Я езжу не экстремально, но хотелось бы знать общие "правила техники безопасности" разблокировки

 

3. Не откажусь от помощи в приобретении этого девайса.

 

1. Да вроде все нормуль.

2. В гражданской практике ломается все остальное, локрайт остается целый. У него банально какчество металла сильно выше остальных частей моста. Сломанный локрайты конечно бывают. По инфе от главконструктора НИРФИ спортсмены-супермены сначала изнашивают чашечки, от чего они подклинивают, а вот уже дальше ломаются штифты. А так в основном рвутся полуоси.

По поводу риска сломать что-либо другое: Дана44 обладает очень высоким запасом прочности для 2-х тонной машины, так что сломать что-либо в мосту с блокировкой довольно сложно. асфальт с бордюром, глина с буксом - все нормуль. У Даны30 запаса сильно меньше.

Самый простой способ поломать полуось на переднем мосту (Дана30) с локрайтом: въезжаем жопой в горочку, выворачиваем колеса, газуем посильнее. Основная нагрузка на переднюю ось, вывернутые колеса дают сильную разницу распределения, газ...

3. В Москве могу дать наводку где и как купить.

Изменено 1 апреля, 2011 пользователем Strory

[Seel]

Есть у меня задумка поставить локрайт в задний мост, при этом вытащить сраный тагазовский лсд и разбить его со всего маху ап стенку.

Че к чему и как я уже допер. С задним мостом все понятно, но есть вопросы по замене главных пар, но об этом чуть позже.

Другой момент, хочется самоблок в дальнейшем и на перед поставить, но как мне говорил Дима Ангел, у нас на тагере там стоят полуоси в 25 шлицов, што не подойдет для KSC-шного дифа и соответсвенно самоблока. Было рассмотрено два варианта, либо заменить целиком мост и поставить от корандаша, либо заменить полуоси вместе с подшипниками. Вопрос в моей голове стал раком в такой позе, если я поменяю мост, что мне еще придется заменить, для того чтобы все механизмы закрутились завертелись.

Помогите плз разобраться, а то моск ща закипит, уже в кошмарных снах снятся эти мосты с блокировками. А лезть в гору и не залезть в неё, результат такой не устраивает. А то хочется как-никак чтобы тагер ползал всеми 4-мя колесами или забить на все, опустить руки и купить уже подготовленный уаз, но так не хочется потом с ним ковыряться...

По поводу главных пар такой момент, есть ли такой вариант, что главные пары от корандо опять же не подойдут к заднему мосту тагера?

Уж больно хочется тапки поболе поставить.

[Yanik]

Есть у меня задумка поставить локрайт в задний мост, при этом вытащить сраный тагазовский лсд и разбить его со всего маху ап стенку.

Че к чему и как я уже допер. С задним мостом все понятно, но есть вопросы по замене главных пар, но об этом чуть позже.

Другой момент, хочется самоблок в дальнейшем и на перед поставить, но как мне говорил Дима Ангел, у нас на тагере там стоят полуоси в 25 шлицов, што не подойдет для KSC-шного дифа и соответсвенно самоблока. Было рассмотрено два варианта, либо заменить целиком мост и поставить от корандаша, либо заменить полуоси вместе с подшипниками. Вопрос в моей голове стал раком в такой позе, если я поменяю мост, что мне еще придется заменить, для того чтобы все механизмы закрутились завертелись.

Помогите плз разобраться, а то моск ща закипит, уже в кошмарных снах снятся эти мосты с блокировками. А лезть в гору и не залезть в неё, результат такой не устраивает. А то хочется как-никак чтобы тагер ползал всеми 4-мя колесами или забить на все, опустить руки и купить уже подготовленный уаз, но так не хочется потом с ним ковыряться...

По поводу главных пар такой момент, есть ли такой вариант, что главные пары от корандо опять же не подойдут к заднему мосту тагера?

Уж больно хочется тапки поболе поставить.

 

Мост от Корандаша 2,9 надо искать, у 2,3 тоже 25 шлицов, крепления одинаковое, если будешь мост менять, сразу заодно его пониже опустить, на 1,5 - 2 см.. хотя если блоку внутрь ставить все равно снимать.. ИМХО мост дешевле будет, чем париться с подшибниками и полуосями, возможно просто так еще не войдут, и придется напильником дорабатывать, и всегда можно будет свой старый мост продать..

 

про ГП не подскажу, сейчас кубатури ГП от американцев ищу инфу по корее, может кто там с чирков и т.п. ставил уже себе..

[cubinezz]

тагер 3,2 тут одна гп указана 4.55 тут другая 3.73 на мосту 4.55 выбито на самом деле какая гп? мост вскрывать-считать?

Изменено 10 апреля, 2011 пользователем cubinezz

[Army]

тагер 3,2 тут одна гп указана 4.55 тут другая 3.73 на мосту 4.55 выбито на самом деле какая гп? мост вскрывать-считать?

Вскрывать то зачем? Посчитайте по оборотам.

[ангел]

тагер 3,2 тут одна гп указана 4.55 тут другая 3.73 на мосту 4.55 выбито на самом деле какая гп? мост вскрывать-считать?

Что считать? О чем речь?

[urisan]

тагер 3,2 тут одна гп указана 4.55 тут другая 3.73 на мосту 4.55 выбито на самом деле какая гп? мост вскрывать-считать?

В первой ссылке, видимо, ошибка. Если у 2.3 - 4.55, то у 3.2 д.б. меньше.

[Strory]

у коранд 3.2 АТ до 1997 года была 3.73, после 1997 - 4.55

т.е. в 1997 году они унифицировали 3.2 АКПП с 2.3 МКПП по главным парам - просто в коробке другие передаточные числа. АКПП коробку под 4.55 изменили. Пара 3.73 устарела и снята. Давно.

 

99% у тагера 3.2 ГП 4.55, т.к. нахрен тагазу ставить снятую давно с производства на SY пару, если можно и нужно поставить ту же, что и на 2.3. А если АКПП на тагерах такая же, что и на корандах после 1997 года, то ГП 4.55 еще вернее.

 

Посчитать по оборотам вала можно, но вскрыть крышку и посчитать зубцы интереснее - заодно убедиться, что стоит квайф (вероятность 99%) и под локрайт надо покупать дефицитный свободный диф. Опять же чисто для статистики интересно - сколько там зубцов - 41/9 или 50/11 ? Скорее всего 41/9, т.к. стока ставят на тагеры 2.3

 

P.S. Где-то на форуме в Ф.А.К. надо большими буквами написать, что офиц.цифры тех.характеристик ТАГАЗ-а к реальности никакого отношения не имеют - уже 3-ий год народ путается, решительно во всем...

Изменено 11 апреля, 2011 пользователем Strory

[MUSSOvod]

Согласен полностью со Strory Если не знаете какая ГП стоит снять крышку и либо посчитать зубцы либо найти под такую надпись на планитарке (как на картинке)

[ангел]

story шикарно пишет. Ясно и подробно))

[brodyaga]

Согласен полностью со Strory Если не знаете какая ГП стоит снять крышку и либо посчитать зубцы либо найти под такую надпись на планитарке (как на картинке)

во скока тебе ГП встали?

[MUSSOvod]

Согласен полностью со Strory Если не знаете какая ГП стоит снять крышку и либо посчитать зубцы либо найти вот такую надпись на планитарке (как на картинке)

во скока тебе ГП встали?

 

Дороже чем ожидал( где-то по 300 баков за штуку это с доставкой, НО это не заводские а какие-то тюнингованные ну типо крепче заводских, посмотрим на сколько крепче))) а заводских 5,86 нету в продаже, а 6,14 на передок нету и неизвестно когда будут и будут ли...

[urisan]

 

Дороже чем ожидал( где-то по 300 баков за штуку это с доставкой, НО это не заводские а какие-то тюнингованные ну типо крепче заводских, посмотрим на сколько крепче))) а заводских 5,86 нету в продаже, а 6,14 на передок нету и неизвестно когда будут и будут ли...

А какие блокировки брать под такие ГП? Я так понимаю, что ARB под них не существует. Только лок-райт?

[daf1971]

 

Дороже чем ожидал( где-то по 300 баков за штуку это с доставкой, НО это не заводские а какие-то тюнингованные ну типо крепче заводских, посмотрим на сколько крепче))) а заводских 5,86 нету в продаже, а 6,14 на передок нету и неизвестно когда будут и будут ли...

А какие блокировки брать под такие ГП? Я так понимаю, что ARB под них не существует. Только лок-райт?

А при чем тут ГП?...Блокировке абсолютно пофиг какая именна Главная Пара прикручена тут дело в корпусе диффа.

1.в KSC встает от DANA44 ЛокРайт(Спартан Локкер и пр) как в "родной" без переделок и доработок

2.в Tongil ни хрена не встает без переделок и доработок: два пути, либо блоку подтачивать, либо корпус дорабатывать и палец втулить (в этой теме все подробно описано).

Исходя из п.1 можно предположить, что все блоки (а это ARB, Oxi и пр) для DANA44 с большой вероятностью подойдут в мост KSC (все равно есть сомнения...корейцы всеж внесли изменения в конструкцию, а что именно поменяли и как неизвестно..пока не столкнешься)

[brodyaga]

отличие тонгила от данна 44 в диаметре пальца.у тонгила он толще.также сам диф тонгила чуть короче.поентому как в данна поставить локрай без сняти ведомой не выйдет.так же неизвестно сооосны ли отверстия под болты ведомой с дифами арб.окси и прочих.если соосны то все остальное по барабану.причем у кареяк есть арб для корандо

[urisan]

А при чем тут ГП?...Блокировке абсолютно пофиг какая именна Главная Пара прикручена тут дело в корпусе диффа.

1.в KSC встает от DANA44 ЛокРайт(Спартан Локкер и пр) как в "родной" без переделок и доработок

2.в Tongil ни хрена не встает без переделок и доработок: два пути, либо блоку подтачивать, либо корпус дорабатывать и палец втулить (в этой теме все подробно описано).

Исходя из п.1 можно предположить, что все блоки (а это ARB, Oxi и пр) для DANA44 с большой вероятностью подойдут в мост KSC (все равно есть сомнения...корейцы всеж внесли изменения в конструкцию, а что именно поменяли и как неизвестно..пока не столкнешься)

Я вижу в каталоге ARB два варианта блокировок в наши машины - для 3.73 и 4.55.

http://jeeptoys.ru/catalog/ARB%20SsangYong%20Santana.JPG

 

Отсюда я делаю вывод, что ГП "при чем". Но я могу и ошибаться. Если это не так, что круто - надо тоже менять ГП на 5.86, будет веселее )

[Yanik]

все правильно, для пар с передаточным меньше 3,93 идет другой корпус дифференциала.

 

есть еще узкие пары и вних можно вставить палец не снимая ведомой шестерни, но это не у нас а на чирках, у которых передаточное 3 с копейками..

[MUSSOvod]

Ситуация очень простая Диф КСК отличается от Дифа тонгила 2-мя вещами: 1. толщина пальца 2. диаметр под подшипник и как следствие диаметр шестерни полуоси, на тонгиле эти диаметры меньше чем на КСК

 

по этому если у вас тонгил а хотите блоку ставте диф КСК с подшипниками и всё будет отлично.

 

Дальше буду ставить локрайт точнее он уже установлен в корпус дифа а диф катается в нижнем новгороде, ДЛЯ ДЕЛА

 

пары в кореи ОФФ-РОАД магазине продают не зависимо от мостов и говорят что эти пары подходят на любой мост DANA-44 (наш задний) и на DANA-30 (наш передний) это говорят люди которые их продают в кореи. от сюда вывод что пары одинаковы что на КСК то и на ТОНГИЛЕ

[daf1971]

Я вижу в каталоге ARB два варианта блокировок в наши машины - для 3.73 и 4.55.

http://jeeptoys.ru/c...ong Santana.JPG

Отсюда я делаю вывод, что ГП "при чем". Но я могу и ошибаться. Если это не так, что круто - надо тоже менять ГП на 5.86, будет веселее )

Дело в размере корпуса диффа, что прикручен к этим ГП на 3,73 корпус меньше. (это справедливо лишь к полноценной DANA44)

У нас самая "маленькая" ГП - 4.27

[Yanik]

это говорят люди которые их продают в кореи. от сюда вывод что пары одинаковы что на КСК то и на ТОНГИЛЕ

Привет, получается у нас обе пары нормально направленные и буковка R на бирке переднего моста не означается что там реверсивно направленая ГП?

 

вопрос снят, разобрался, посмотрел по фоткам, ага одинаково направленные..

Изменено 20 апреля, 2011 пользователем Yanik

[daf1971]

Ситуация очень простая Диф КСК отличается от Дифа тонгила 2-мя вещами: 1. толщина пальца 2. диаметр под подшипник и как следствие диаметр шестерни полуоси, на тонгиле эти диаметры меньше чем на КСК

 

по этому если у вас тонгил а хотите блоку ставте диф КСК с подшипниками и всё будет отлично.

 

Дальше буду ставить локрайт точнее он уже установлен в корпус дифа а диф катается в нижнем новгороде, ДЛЯ ДЕЛА

 

пары в кореи ОФФ-РОАД магазине продают не зависимо от мостов и говорят что эти пары подходят на любой мост DANA-44 (наш задний) и на DANA-30 (наш передний) это говорят люди которые их продают в кореи. от сюда вывод что пары одинаковы что на КСК то и на ТОНГИЛЕ

Есть отличие ГП...в конструктиве хвостовика! На KSC и Tongil они разные! как по диаметру, так и по длине...отличаются на миллиметры но всеж

[MUSSOvod]

Я вижу в каталоге ARB два варианта блокировок в наши машины - для 3.73 и 4.55.

http://jeeptoys.ru/c...ong Santana.JPG

Отсюда я делаю вывод, что ГП "при чем". Но я могу и ошибаться. Если это не так, что круто - надо тоже менять ГП на 5.86, будет веселее )

Дело в размере корпуса диффа, что прикручен к этим ГП на 3,73 корпус меньше. (это справедливо лишь к полноценной DANA44)

У нас самая "маленькая" ГП - 4.27

 

Не корпус меньше а вылет планетарки меньше на 8 мм

 

на некоторые машины с АКПП мерседес ставили пары 3,73 и даже на какие-то модели ставили 3,54 это связанно с тем что на этом автомате 4-ая передача прямая а все остальные имеют более низкие передачи чем на БТРа к примеру, а скорость необходимо поднимать вот её и подняли за счёт ПАР.

 

по этому такие на наши машины ставили разные дифы.

[MUSSOvod]

 

Привет, получается у нас обе пары нормально направленные и буковка R на бирке переднего моста не означается что там реверсивно направленая ГП?

 

Ну да такие же как на всех ДЖИПАХ

 

 

Есть отличие ГП...в конструктиве хвостовика! На KSC и Tongil они разные! как по диаметру, так и по длине...отличаются на миллиметры но всеж

 

Передний мост KSC

Наружный подшипник Хвостовика: 28.575 * 64.292 * 21.433 № ориг: 4101905000 аналог M86647/M86610

Внутренний подшипник Хвостовика: 34.925 * 72.233 * 25.400 № ориг: 4102905000 аналог HM88649/HM88610

Подшипник Дифференциалов: xx.xx * xx.xx * xx.xx № ориг: 4362905000 и 4363005000 аналог LMS01349/14

Подшипник Полуосей: 35*62*14 под большим вопросом № ориг: 4131605000 аналог KOYO 60072RKNR

 

Передний мост TONGIL

Наружный подшипник Хвостовика: 30.162 * 64.292 * 21.433 № ориг: 4102605600 аналог M86649/M86610

Внутренний подшипник Хвостовика: ТОЖЕ что и на KSC № ориг: 4102905600

Подшипник Дифференциалов: 38.1000 * 69.0120 * 19.0500 № ориг: 4363005600 аналог n13685 в поиске бьётся как подшипник моста KSC, скорее всего они одинаковые

Подшипник Полуосей: ТОЖЕ что и на KSC № ориг: 4131605600 аналог 6007nr

 

да разница есть в 2 миллиметра по наружнему подшипнику но это не проблема на многих ДЖИПАХ идут разные пары и отличаются посадочным диаметром подшипника, но для этого и существует великое множество подшипников под ГП, мне например пары пришли задняя для обоих мостов а передняя КСЦшная но даже если бы был тонгил надо просто взять подшипник КСЦшный и она встанет как родная

Изменено 20 апреля, 2011 пользователем MUSSOвод