Поведение авто на скользкой или заснеженной дороге

[Юджин]

Как наша трансмиссия переносит такой режим работы?

[Army]

Как наша трансмиссия переносит такой режим работы?

Если не давать скачкообразной нагрузки - то довольно долго. Но зачем? Режим так и называется "непостоянный полный привод", отсюда и следует исходить. Дальнейшее разжевано в соотв. темах форума, повторяться смысла не вижу.

[GolosOFF]

Да я сам прошлой зимой катался по сугробам на Партнере...

...как то не удобно было заглядывать ... Вот поэтому и интересуюсь есть там внутри что- нибудь или нет?

Заглядывать нужно внутрь заднего моста - достаточно снять крышку. И тогда можно увидеть обычный дифференциал. Я увидел .

 

А можно увидеть фото редуктора? В смысле, ничего не разбирая, просто вид на мост сзади. Если он внешне такой же, полезу крышку снимать и смотреть:-)

 

Мой на заднем приводе при попутках взять ходом сугроб обычно вертит обоими колесьями - это хорошо видно по следам, да и со стороны. А вот когда с места, тогда только оодно вертится.

[GolosOFF]

На Волге я, в своём обладании ей и ощущении её предсказуемости оборзел настолько, что начинающееся боксование я не предотвращал "бросанием" педали газа, а отруливался рулём. Ехал под углом чуть не 30 градусов к направлению движения, и управлял её курсовой устойчивостью.

 

Партнёр, касательно мотора 3,2, такие вещи не прощает.

 

Такие вещи прощает даже короткобазный Тагер:-)

 

Другой вопрос, что на заднеприводном Марке такие финты можно выкидывать при положении газа плюс-минус километр и вообще ковыряясь пальцем в носу, а на Тагере пришлось от души поупражняться, чтобы понять, сколько можно давить, а когда его уже рррраз и разворачивает, а разворачивает его моментально, если газ передавить. В общем, работа гаом и рулем должна быть достаточно ювелирной. Скатайся на заснеженную площадку, поупражняйся, все не так плохо:-)

[Юджин]

Я о чём и писал - на заднем приводе тяжеловато с Пртнёром управляться. На полном мне больше понравилось - полегче. Сейчас штудировал мануал - особых ограничений на использование 4Н нет, более того, там рекомендуют использовать 4Н не только на скользкой, но и на влажной дороге, а наш коктейль Лужкова, я уж не говорю о обледенелых подмосковных дорогах - это же натуральное масло!

2 Army - разжёвано-то разжёвано, но мне жутко интересно, если я еду по трассе, как и когда мне выбирать между 2Н и 4Н? Кто мне подскажет - здесь 4, а здесь 2Н? Чёртиков, как в рекламе Х-трэйла у нас, слава Богу, нет. Мне просто интересно знать - допустимо ли, тупо включив 4Н в такой день, как вчера, ездить, не ограничиваясь?

[Army]

Если состояние дорожного покрытия позволяет колесам проскальзывать, вред минимизирован и парт-тайм включить можно, стала дорога сухой - отключить, как-то так...

[Юджин]

Снова, да ладом вопрос о проскальзывании. Понимаю, что колёса далеко не идеальны в диаметрах, даже при идеально одинаковом давлении в них - это естественно. Понимаю, что колдобины также вносят разницу в линейные скорости колёс. имеются в виду проскальзывания такого рода? Остальные проскальзывания (от рулевого управления) компенсируются передним дифференциалом.

[Алексей 112233]

Господа, а про эл муфту в раздатке вы забыли? Так же как и про пару датчиков скоростей вращения карданов, а также про блок упр. раздаткой? Нормально она работает практически везде на 4Н. На 4Л не стоит. Читайте инструкции и т.п.

[Army]

... Нормально она работает практически везде на 4Н. На 4Л не стоит. Читайте инструкции и т.п.

Нет проблем: Раздел 2. "4Н. 1. Отключаемый: этот режим используется во время езды по дорогам с влажным покрытием, а также во время гололедицы, дождя и снега.... 2Н. ... Данный режим позволяет ... уменьшить износ ходовой части."

PS: Почему? - писал выше, разжевано на форуме.

PPS: Купюры мои.

 

Снова, да ладом вопрос о проскальзывании.

Компенсирующие возникающую разность ЛИНЕЙНЫХ скоростей вращения переднего и заднего мостов (не могущую быть скомпенсированной любым иным способом в силу жёсткой связи между ними).

Изменено 5 декабря, 2010 пользователем Army

[Юджин]

Угловые-то у них как раз одинаковые и задаются не имеющей дифференциала раздаточной коробкой. У них линейные разные. Но, думаю, в зимних условиях это не существенно. Безопасность дороже!

[Army]

Да, линейные - поправил выше. С учётом этого суть та же. Несущественно как раз благодаря проскальзыванию.

Изменено 5 декабря, 2010 пользователем Army

[romzes6681]

Ехал из краснодара в ростов. ночь. шел дождь, мороз -5. Сразу замерзал в каток. Резина купер шип. при обгоне фуры (около 60км/час) чуть сильнее нажал газ и жопу занесло. Приласкал отбойник После этого включил полный привод и ехал на оставшуюся часть на ПП. И поехал в обычном для себя режиме. 120-130, всех обгоняя. И даже намеков на попытки срыва в занос не стало.

[Dmitry48]

Ехал из краснодара в ростов. ночь. шел дождь, мороз -5. Сразу замерзал в каток.....

Я уже сразу ПП включаю в такой ситуации - опасно на задке по льду! Тем более на 3.2 чуть газку надавил - и увидишь попу впереди.

Изменено 6 декабря, 2010 пользователем Dmitry48

[dimc]

ночь. шел дождь, мороз -5. Сразу замерзал в каток. ... включил полный привод и ехал на оставшуюся часть на ПП. И поехал в обычном для себя режиме. 120-130, всех обгоняя. И даже намеков на попытки срыва в занос не стало.

хорошо тормозить не пришлось

"все знают что тормозной путь на льду больше чем на асфальте, но почему-то удивляются узнав насколько"

 

если вспомнить физику... тормозной путь тагера с 100 на асфальте-метров 50. со 130 будет 80. на льду со 130 будет 640 метров. при видимости на ближнем метров 60 максимум это сильно

Изменено 6 декабря, 2010 пользователем dimc

[BRAT]

Не забывайте про клавишу W, помогает.

[romzes6681]

Я уже сразу ПП включаю в такой ситуации - опасно на задке по льду! Тем более на 3.2 чуть газку надавил - и увидишь попу впереди.

На 2,3 на льду так же

[Юджин]

А я уже перестал выключать ПП, по такой погоде-то.

[дмитрий990]

Поддерживаю Юджина. Не выключаю.

[Юджин]

форумчане! Почему на ПП машина так плохо едет назад? Не портится ли от езды задним ходом на ПП раздатка?

[vvn]

форумчане! Почему на ПП машина так плохо едет назад? Не портится ли от езды задним ходом на ПП раздатка?

Она и на заднем приводе назад не очень едить почемуто...

[Шевцов]

форумчане! Почему на ПП машина так плохо едет назад? Не портится ли от езды задним ходом на ПП раздатка?

не знаю, не знаю,я гружёную газель из сугроба на пп ,вытаскивал и кстати легко так вытащил-на заднем ходе

[Army]

форумчане! Почему на ПП машина так плохо едет назад? Не портится ли от езды задним ходом на ПП раздатка?

РК не испортится. Что значит "плохо"?

[Виктор 2.3]

РП два года. До этого Нива, Волга.

Когда в прошлом году на заснеженной дороге не влючился полный привод, не сообщив об этом водителю, крутануло так с вылетом на встречку… как вспомнишь так вздрогнешь, но повезло или уберег нас создатель не знаю.

В общем по сравнению с Нивой и даже Волгой РП в повороте труднопредсказуемая машина. Во первых масса большая срывается при малейшей пробуксовке, плюс центр тяжести достаточно высокий. Мощность движка достаточная для пробуксовки с любой передачи. Понимаешь что на зимней дороге антипробуксовочная система может даже важней полного привода. Потому как тем, кто хочет летать по зимней дороге, вряд ли что вообще поможет. Присоединяюсь к мнению, что на заднем приводе в повороте проще выходить из заноса сбросом газа, при полном приводе занос до определенных скоростей менее вероятен, но если случится, то управлять им не получится. Поэтому если к заднему приводу добавить АПС и ездить не торопясь, получим безопасное и управляемое движение. Так например пятерка БМВ, это кто то из них вроде сказал: «что скорее перевернется мир, чем БМВ откажется от заднего привода» В свете нашей темы становятся понятней эти слова.

[Юджин]

Плохо едет назад - это значит, что едет так, словно его что-то держит. Особенно это касается случаев езды назад на поворотах. При езде вперёд это не ощущается, а при парковке я зачастую просто отключаю ПП, хотя парковаться в узкие места по голому льду, несомненно, лучше на ПП.

[Юджин]

Что касается невключившегося ПП - несомненно, это просчёт конструкторов; надо подумать, как обеспечить возможность контроля подключения ПП на ходу. С другой стороны, невключенный ПП сразу ощущается "потаскиванием" кормы: при включенном ПП машина при разгоне с места идёт совершенно иначе, хотя сегодня я немного забросил её в занос, даже супруга слегка испугалась. Занос на ПП своеобразный, машину ведёт по диагонали к продольной оси, градусов примерно 15 ... 20. Выходил из заноса - слегка отпустив педаль газа, приблизительно, наполовину от величины нажатия, при которой понесло, и выруливаясь. В принципе, она после приотпускания почти сразу выровнялась. Надо где-то на площадке поэкспериментировать.