Проблемы в работе дизельного двигателя

[Vasil'ich]

У меня Корандо 2,3 ТД , на прогретой машине при остановке на холостом ходу начинает движок сбоить, если газу поддать - начинает нормально работать, опускаются обороты до 800 - обять сбоит.

Подскажите, в какую сторону начать копать?

[MaxAlex]

У меня Корандо 2,3 ТД , на прогретой машине при остановке на холостом ходу начинает движок сбоить, если газу поддать - начинает нормально работать, опускаются обороты до 800 - обять сбоит.

Подскажите, в какую сторону начать копать?

Муфта опережения впрыска, цепь.

[виктор111]

У меня Корандо 2,3 ТД , на прогретой машине при остановке на холостом ходу начинает движок сбоить, если газу поддать - начинает нормально работать, опускаются обороты до 800 - обять сбоит.

Подскажите, в какую сторону начать копать?

муфта опережения, менять не затягивать, будут последствия если заклинит.

[Vasil'ich]

Спасибо, нашёл про эту муфту опережения здесь целую печальную тему... Изучаю перспективы

[alex282828]

Случайно открыл крышку маслозаливной горловины и увидел там оставшийся дымок,завел,открутил крышку циклично валит дым,ложу крышку газую ее притягивает,вынул щуп дыма нет вообще!Заткнул пальцем сапун,думал пойдет через щуп,но нет и намека на дым.Масло не жрет.Я так думаю клапан.Какие будут мысли?Заранее спасибо.

[alex282828]

Еще есть цокот,на холодную газанешь проходит,потом при езде может появиться,цокот одиночный как форсунка.

[Alex7575]

День добрый всем форумчанам! Недавно стал обладателем Тагера. И столкнулся с проблемой: Машина при скорости 120 км\ч заглохла и перестала заводиться при этом в баке было больше четверти горючего. Кто сталкивался с подобным.

[kostianprapor]

День добрый всем форумчанам! Недавно стал обладателем Тагера. И столкнулся с проблемой: Машина при скорости 120 км\ч заглохла и перестала заводиться при этом в баке было больше четверти горючего. Кто сталкивался с подобным.

тут найдешь ответы на все вопросы http://korandovod.ru/forum/index.php?showtopic=530

[viking72]

Вот тут все рекомендуют сразу муфту менять, а вот что человек пишет на другом форуме: Муфта миллион пробега без ремонта ходит- на мерсах лично проверено, чуть позже скину причину и номер детали, цена вопроса-копейки

6010700146 это клапан обратки, его обязательно надо НОВЫЙ, он и создает эти пульсации. (А6010700146 -это номер Мерседеса, но намного дороже). После его замены, могут остаться очень небольшие пулсации из-за разнобоя плунжеров, но они не вызывают "колбасню" и бывают только на машинах с пробегом за 200тыс.(реального, а не нарисованного людьми, привозившими эти машины). Указанная замена помогла ВСЕМ Ссанг-йонгам и мерсам, известным мне.Для примера: у нас ходят два Мерса-спринтеры, на одном аппаратура пробежала 1050000 до профилактического ремонта (была еще работоспособна), у второго я сделал профилактику при 500000,как оказалось, зря. На новых плунжерах, нагнетательных клапанах была та же тряска, пока не поменяли эти клапана.Не бойся, аппаратуры на твой век хватит)))

[Аle-x]

Вот тут все рекомендуют сразу муфту менять, а вот что человек пишет на другом форуме: Муфта миллион пробега без ремонта ходит- на мерсах лично проверено, чуть позже скину причину и номер детали, цена вопроса-копейки

6010700146 это клапан обратки, его обязательно надо НОВЫЙ, он и создает эти пульсации. (А6010700146 -это номер Мерседеса, но намного дороже). После его замены, могут остаться очень небольшие пулсации из-за разнобоя плунжеров, но они не вызывают "колбасню" и бывают только на машинах с пробегом за 200тыс.(реального, а не нарисованного людьми, привозившими эти машины). Указанная замена помогла ВСЕМ Ссанг-йонгам и мерсам, известным мне.Для примера: у нас ходят два Мерса-спринтеры, на одном аппаратура пробежала 1050000 до профилактического ремонта (была еще работоспособна), у второго я сделал профилактику при 500000,как оказалось, зря. На новых плунжерах, нагнетательных клапанах была та же тряска, пока не поменяли эти клапана.Не бойся, аппаратуры на твой век хватит )))

я вот тоже собрался менять муфту, а что реально проблема может быть в этом клапане? Что скажут специалисты?

[виктор111]

Вот тут все рекомендуют сразу муфту менять, а вот что человек пишет на другом форуме: Муфта миллион пробега без ремонта ходит- на мерсах лично проверено, чуть позже скину причину и номер детали, цена вопроса-копейки

6010700146 это клапан обратки, его обязательно надо НОВЫЙ, он и создает эти пульсации. (А6010700146 -это номер Мерседеса, но намного дороже). После его замены, могут остаться очень небольшие пулсации из-за разнобоя плунжеров, но они не вызывают "колбасню" и бывают только на машинах с пробегом за 200тыс.(реального, а не нарисованного людьми, привозившими эти машины). Указанная замена помогла ВСЕМ Ссанг-йонгам и мерсам, известным мне.Для примера: у нас ходят два Мерса-спринтеры, на одном аппаратура пробежала 1050000 до профилактического ремонта (была еще работоспособна), у второго я сделал профилактику при 500000,как оказалось, зря. На новых плунжерах, нагнетательных клапанах была та же тряска, пока не поменяли эти клапана.Не бойся, аппаратуры на твой век хватит )))

про клапан не знаю,не лазил,а вот муфту заклинило.личный опыт, диагноз может быть разный у кого клапан а у кого и цероз.

[raz-raz]

клапан копеечный, заменить можно не снимая тнвд. Стоит проверить

[Andre]

судя по картинкам, это не клапан, а болт топливный, не понимаю как он может влиять

 

он с обратной стороны прикручивается к ТНВД?

[Аle-x]

судя по картинкам, это не клапан, а болт топливный, не понимаю как он может влиять

 

он с обратной стороны прикручивается к ТНВД?

где же все таки стоит сей клапан?, кто-то уже менял его?. Хотелось бы устранить проблему "колбасни" малой кровью, ведь стоимость муфты с работой и стоимость клапана просто не соизмеримы.

[raz-raz]

Это клапан обратки стоит на тнвд сзади, то есть со стороны блока. Меняется без снятия насоса за полчаса. Конструктивно - штуцер с татированным отверстием и пружинным клапаном, обеспечивает поддержку давления в корпусе тнвд, что в свою очередь влияет на наполнение плунжеров и вспенивание топлива. Скажу так, я по незнанию вкрутил вместо него обычный штуцер со здоровенной дыркой, безо всякого клапана естественно и ездил так месяца два. Ощущается потеря мощности наверху, но на хх разницы не заменил, колбасни точно не было. Если предположить что клапан наоборот запрет, то есть подкачивающий качает в стенку - тоже по идее на хх влиять не должно. Но заменить попробуй - стоит клапан 170р и меняется быстро. Аккум должен быть в порядке - завоздушится все.

[alex282828]

Случайно открыл крышку маслозаливной горловины и увидел там оставшийся дымок,завел,открутил крышку циклично валит дым,ложу крышку газую ее притягивает,вынул щуп дыма нет вообще!Заткнул пальцем сапун,думал пойдет через щуп,но нет и намека на дым.Масло не жрет.Я так думаю клапан.Какие будут мысли?Заранее спасибо. Люди подскажите куда сразу лезть???

[Dmitry]

Случайно открыл крышку маслозаливной горловины и увидел там оставшийся дымок

---- это нормально, никуда лезть не нужно.

[alex282828]

Как нормально,потом завел,открыл крышку а оттуда дым,такой хороший.

[Dmitry]

меряем кол-во газов в литрах, компрессию. смотреть по результату.

[alex282828]

Как в литрах мерять?

[Dmitry]

Н-литровый пакет на горловину и засекаем время. более точные методики есть в нете.

[andreichuk]

Как в литрах мерять?

0.7 с товарищем чтобы не забивать себе голову ерундой

[alex282828]

Самое интересное что из щупа дыма нет вообще!Тут 0.7 не отделаешься.

[Dmitry]

из щупа и не пойдет никогда)

[alex282828]

Был пассат 5,так там из щупа шел дымок и из горловины