Тагер троит

[dima_137]

так в том то и дело, что без ошибки, помогла инфа из мотордаты, про выкл.счепы

[neon416]

Не ошибками одними, если творится неведомая фигня - скурпулезно, пункт за пунктом смотрят реалтайм. При этом надо знать что эти пункты значат и что в них должно быть)))

[dima_137]

честно, пропуски зажигание и отсечку на 4200, ну ни как со сцепление не связать

 

причем, с положением педали))

[neon416]

С одной стороны. С другой, в реалтайме видно активирована ли отсечка программой в ЭБУ (Safety Cutout) или происходит из-за топлива и т.п.

[dima_137]

теперь то конечно видно

 

хорошо что все разрешилось, а каким путем - это уже история

[Turner]

кстати, точки G все проверял? )))

Где Боби со своим блокнотом ? Точки G это так сексуально...

С интересом прочитал топик . Рад , что проблема решена . Свои соображения имелись , ибо ошибка 300 - величина не постоянная .ИМХО , уже наверное можно тему создавать , кто и как её борол .

[SAMAN]

В продолжении темы, немного разовью так как вспомнил двух годичной давности трабла и сейчас он повторился. Неону тогда давно респект за наводку и сейчас это подтвердилось.

Как то не стого не ссего машинка начала заводиться фигово или стартер начинал крутиться с здержкой, или заводилась сразу, но подтраивал один цилиндр, потом начались упражнения с нажатием педали сцепления и каждый раз все рекакция по разному то заведется тройнет пару тройку секунд, то заводиться интересно, с задержкой стартера при повороте ключа.

Тогда то и пришлось по наводке обратить внимание на эти датчики и самое главное эти два пластмассовых пяточка на педали сцепления, в которые при нажатии и отпускании педали, упираются штоки этих датчиков. Путем их щупанья и снятия оказалось что один из них со стороны датчика, так сказать отжатия педали протерся почти до лунки в нем. До этого были траблы и проверка наконечников замена катушки 4 го цилиндра и нихрена. Позже покурив темы и увидев мысли Неона была произведена наплавка этих  таблеточек. После дабы окончательно сбросить возможные невыимые БК и чаном ошибки ( так называемые с S кодом) были сняты клеммы аккума минут на десять. И чудо все заработало как надо!!! Работало два года!!  Буквально неделю назад началась снова такаже хрень. ( Ну память то дырявая уже, стареем)))  ) Начались снова поиски в системе зажигания. Поичем троение именно шло по 4му цилиндру. До этого год назад были заменены все бронепровода и штекера. И началось проверка и перестановка катушек и штекеров, поиск информации на форумах, покупка новой катушки хрень продолжалась именно на холодную и при запуске троит падла секунд пять и вме норм, причем динамика хорошая разгозовка отличная двигатель работает ровно. 

Потом уже закрались мысли о пробое прокладки, начались волнения и траблы, но по всем признакам возможного пробоя ( тем более он уже был у меня лет 6 назад ) признаки не подтвердились. И вот снова начались позже траблы с педалью при запуске. То стартер нехочет с первого раза включаться то с задержкой в секунду. И вот снова дошло заглянуть туда вниз, вроде вручную подеогаешь педаль и чтоки датчиков потыкаешь и вме ОК. Вот потом то я и вспомнил что было два года назад. Снова снимаю пяточки и вижу в них лунки продавленой пластмассы по центру ( раздолбило прилично) особенно то что работает под давлением пружины педали при ее возврате. В этот раз залил снова пластмассой и уже посадил на эпоксидку железные накладочки вырезанные и жестанки. Снова сбрасывал клеммы и о чудо вме пашет как часы!!!!. 

На заметку, чтобы убереч нервы и догадки, всякое может быть, чтобы если что не забывали и про эти штучки при диагностике проблеммы.

[Azovsky]

В 16.06.2022 в 17:36, SAMAN сказал:

После дабы окончательно сбросить возможные невыимые БК и чаном ошибки ( так называемые с S кодом) были сняты клеммы аккума минут на десять.

Все красиво. Но в этом месте не верный момент.

В ЭБУ ошибки пишутся во Flash память, можно сказать подобие компьютерной флэшки. И сколько ты ее не обесточивай, информация от туда не сотрется. 

Единственный момент, который можно привязать к обесточиванию, да и то к частичному, это физический процесс сброса ошибок. Они сотрутся   с выключением зажигания после сброса.

БК не видит так называемые S_code (symptom code). " этот код конкретизирует детали ошибки.

Почему не видит? Потому, что читает ошибки не из той области памяти.

S_code лежат в области памяти стоп-кадров (Ecu Freeze Frame.), вместе с их ошибками. Туда влезает около десяти ошибок с неограниченным числом их S_code.

Скажу больше, при сбросе ошибок, из Ecu Freeze Frame стирается только их номер (DTS №).  S_code остаются. Переходят на нижнюю позицию списка с приходом новой ошибки, и вытесняются (стираются, выталкиваются) условно с десятой позиции списка. 

 Оставшиеся  S_code  со стертым номером игнорируются ( не читаются) даже марочным сканером. Но они существуют. Их можно прочесть в ручную, либо программой представленной в этой теме.  DS-150 Запись будет выглядеть следующим образом. DTC: P0000 S:97 

Поскольку S_code обычно уникален для каждой ошибки, то можно выяснить, что это некогда была ошибка P0171 "Bank 1 system short term fuel trim at lean stop"

При диагностике, заглянув в эту область,  узнаёшь  историю болезни автомобиля.

***

Пример ошибки  с её S_code .

P0335

Symptom No: 

17 = Crankshaft position sensor signal failure(no engine revolution signal)

20 = Crankshaft position sensor signal failure (gap recognition failure)

67 = Crankshaft position sensor adaptation failure

Это в кратце.

Как нибудь внесу подробные дополнения в свою статью о ЭБУ. 

 

[SAMAN]

5 минут назад, Azovsky сказал:

Все красиво. Но в этом месте не верный момент.

В ЭБУ ошибки пишутся во Flash память, можно сказать подобие компьютерной флэшки. И сколько ты ее не обесточивай, информация от туда не сотрется. 

Единственный момент, который можно привязать к обесточиванию, да и то к частичному, это физический процесс сброса ошибок. Они сотрутся   с выключением зажигания после сброса.

БК не видит так называемые S_code (symptom code). " этот код конкретизирует детали ошибки.

Почему не видит? Потому, что читает ошибки не из той области памяти.

S_code лежат в области памяти стоп-кадров (Ecu Freeze Frame.), вместе с их ошибками. Туда влезает около десяти ошибок с неограниченным числом их S_code.

Скажу больше, при сбросе ошибок, из Ecu Freeze Frame стирается только их номер (DTS №).  S_code остаются. Переходят на нижнюю позицию списка с приходом новой ошибки, и вытесняются (стираются, выталкиваются) условно с десятой позиции списка. 

 Оставшиеся  S_code  со стертым номером игнорируются ( не читаются) даже марочным сканером. Но они существуют. Их можно прочесть в ручную, либо программой представленной в этой теме.  DS-150 Запись будет выглядеть следующим образом. DTC: P0000 S:97 

Поскольку S_code обычно уникален для каждой ошибки, то можно выяснить, что это некогда была ошибка P0171 "Bank 1 system short term fuel trim at lean stop"

При диагностике, заглянув в эту область,  узнаёшь  историю болезни автомобиля.

***

Пример ошибки  с её S_code .

P0335

Symptom No: 

17 = Crankshaft position sensor signal failure(no engine revolution signal)

20 = Crankshaft position sensor signal failure (gap recognition failure)

67 = Crankshaft position sensor adaptation failure

Это в кратце.

Как нибудь внесу подробные дополнения в свою статью о ЭБУ. 

 

И как же ее аннулировать??

[Azovsky]

3 часа назад, SAMAN сказал:

И как же ее аннулировать??

 

3 часа назад, SAMAN сказал:

И сколько ты его (ЭБУ)  не обесточивай, информация от туда не сотрется. 

Устранить причину,  сбросить ошибки. А иные сами уйдут после устранения неисправности.

Не сотрется отключением питания.

А S_ code не стертый, никому не мешает. Мало того, знают о том, что он не стерся, единицы. Но теперь наверное узнают десятки.

И не стертый, он ни на что не влияет.

[SAMAN]

В 20.06.2022 в 13:41, Azovsky сказал:

 

Устранить причину,  сбросить ошибки. А иные сами уйдут после устранения неисправности.

Не сотрется отключением питания.

А S_ code не стертый, никому не мешает. Мало того, знают о том, что он не стерся, единицы. Но теперь наверное узнают десятки.

И не стертый, он ни на что не влияет.

Понятно. Вообшем все устранено. Катаем. Только в процесме оказалась что? Катушка и наконечник на четвертом в норме, а вот виновником еще был! накоечник второго, у которого пробило сопротивление в процессе гемора с датчиком сцепления.