масла в двигатель

[neon416]

Да, забыл традиционное. Вывод: хотя бы нюхайте масло перед заливкой. Должно пахнуть... маслом. Это не пахло ничем.

[Advokat_2006]

Mobil 1 Peak Life 5W-50 ни кто не пробывалне злоупотребляй ? Хочу себе залить.

Сейчас залито Mobil 1 super 3000 5w40 и маслице уходит нормально так.

Изменено 6 июня, 2013 пользователем Advokat_2006

[dvince]

Mobil 1 Peak Life 5W-50 ни кто не пробывалне злоупотребляй ? Хочу себе залить.

Сейчас залито Mobil 1 super 3000 5w40 и маслице уходит нормально так.

Насколько нормальненько ? Поточнее можно ?

[cronewer]

Mobil 1 Peak Life 5W-50 ни кто не пробывалне злоупотребляй ? Хочу себе залить.

Сейчас залито Mobil 1 super 3000 5w40 и маслице уходит нормально так.

что-то мне подсказывает, что уход масла Мобил не зависит от точного названия его модификации. У меня Mobil 1 super 3000 5w40 от ТО до ТО практически не уходит. Пробег 85 тыс., 4 года эксплуатации.

[Advokat_2006]

может мне Турецкий или Украинский Мобил попался(выкинул банку а так бы посмотрел), но уходило примерно литр в месяц(пробег только город!!). Пробег 50 000км. Моторист сказал что масло очень сильно греется и испараяется, поэтому масло надо покупаать "для высоконагруженных двигателей" соответственно я на форуме Мобила почитал там было написано если 5w40 угорает в вашем моторе то надо заливать Mobil 1 Peak Life 5W-50.

Mobil 1 super 3000 5w40 заливаю в свой Мондео и там тоже от замены до замены получается.

[s.t.a.l.k.e.r.]

Вот тоже размышляю, может на лето(пробки/жара/мотор теплонагруженный) в З.2 заливать 5W50, чем 5W40?

[Thunder Truck]

в разных движках разное масло ведет себя по разному, от базы зависит и присадок. масло просто нормальное надо подобрать, а не покупать разрекламированный дорогой, но говенный ширпотреб.. мобил 3000 вообще отстойный по базе и характеристикам. недаром теперь дешевый ессо ультрон не будут ввозить, а будут вместо него предлагать мобил 3000э

я с нуля две замены лил кастрол ейдж профессионал 0в-40. от замены до замены (около 8 тыщ) уходило литр. надоело. да и не дешевое. залил равенол вси 5в-40, отходил 10 тыщ. уровень стоял на месте (ну мож незначительно ушло, но на глаз незаметно, и длинный отжиг по трассе был, и пробки летом, и холодные пуски зимой). сейчас залито фукс титан суперсин 5в-40 (гидрокряк), уже три тыщи прошло (из них 1500 по трассе М1) - уровень на месте пока. следующим несте сити про попробую (вроде одна из немногих 5в-40, где еще присутствие синтетики осталось). неон лил дешевый ессо ультрон 5в-40 - не угорало (но кончалось тыщам к 7-8). тракторист льет тебойл даймонд 5в-40 - тоже стоит.

5в-50 излишне. как минимум выше расход топлива будет, ну и т.п.

Изменено 7 июня, 2013 пользователем Thunder Truck

[smitt72]

ну не знаю,я четвёртый год езжу на шеле ,как доктор прописал,от замены до замены.беру две 4х литровые канистры,после полной замены остаётся около полулитра он уходит на доливку и то не весь

[s.t.a.l.k.e.r.]

Ну меня Лукойл Люкс 5W40 SN(4 замены), полностью устраивает, просто подумал, что летом мотору можно W50 чуть помочь....

[Advokat_2006]

Спецификации и одобрения

Mobil 1 5W-50 превосходит следующие требования или соответствует им:

API SN/SM/SL/SJ

ACEA A3/B3, A3/B4

 

Mobil 1 5W-50 обладает следующим уровнем свойств согласно данным ExxonMobil:

API CF

 

Mobil 1 5W-50 имеет следующие одобрения производителей оборудования к применению:

VW 501 01 / 505 00

PORSCHE A40

MB 229.3

MB 229.1

BMW High Performance Diesel Oil

Lexus LFA Service Fill

Mobil 1 5W-50

Вязкость, сСт ASTM D445

при 40º C 108

при 100º C 17.5

Индекс вязкости 180

Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3

Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4951) 0.1

Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 231

Плотность при 15.6 ºC г/мл, (ASTM D4052) 0.85

Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8

Вязкость на MRV при -35 ºC, сП (ASTM D4684) 29,244

Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 ºC (ASTM D4683) 4.4

 

в разных движках разное масло ведет себя по разному, от базы зависит и присадок. масло просто нормальное надо подобрать, а не покупать разрекламированный дорогой, но говенный ширпотреб.. мобил 3000 вообще отстойный по базе и характеристикам. недаром теперь дешевый ессо ультрон не будут ввозить, а будут вместо него предлагать мобил 3000э

я с нуля две замены лил кастрол ейдж профессионал 0в-40. от замены до замены (около 8 тыщ) уходило литр. надоело. да и не дешевое. залил равенол вси 5в-40, отходил 10 тыщ. уровень стоял на месте (ну мож незначительно ушло, но на глаз незаметно, и длинный отжиг по трассе был, и пробки летом, и холодные пуски зимой). сейчас залито фукс титан суперсин 5в-40 (гидрокряк), уже три тыщи прошло (из них 1500 по трассе М1) - уровень на месте пока. следующим несте сити про попробую (вроде одна из немногих 5в-40, где еще присутствие синтетики осталось). неон лил дешевый ессо ультрон 5в-40 - не угорало (но кончалось тыщам к 7-8). тракторист льет тебойл даймонд 5в-40 - тоже стоит.

5в-50 излишне. как минимум выше расход топлива будет, ну и т.п.

 

если равенол хорошее масло то зачем тогда кажды раз менянь его на другие масла?

[Thunder Truck]

если равенол хорошее масло то зачем тогда кажды раз менянь его на другие масла?

равенол устраивал в старых канистрах, когда еще была надежда на наличие там синтетики. но потом были тесты на ойл клабе, которые начали намекать на замену базы на гидрокряк. в новых канистрах точно гидрокряк. если уж брать гидрокряк, то правильную германию, мегуин или фукс. но с мегуином тоже по результатам анализов непонятки были. поэтому взял фукса сразу про запас. и все таки хочется, чтобы синь была в базе (посмотрю как фукс в холода поведет, Т замерзания низковата). в прошлом году с несте сити про проблемы были в москве (или дорого или в подмосковье ехать за ним), а сейчас оно появилось в нескольких местах и по разумной цене. и, главное, несте не мешалка, полный цикл производства (сама базовые масла делает). правда смущает, что раньше оно было вроде 229.3, а щас на канистре написано 229.31, т.е. малозольное. манагер по телефону сказал, что соот-т С2. а в таких маслах противоизносных присадок меньше, так как они содержат фосфор и цинк. или другие аналоги применяются. в принципе, если фукс себя зимой правильно поведет, то можно и на нем остаться. или как вариант тебойл даймонд 5в-40 попробовать, тракторист хвалит его

Изменено 7 июня, 2013 пользователем Thunder Truck

[Advokat_2006]

Вот ссылка кому интересно по больше узнать про масла и не только

http://bmwservice.livejournal.com/

[neon416]

Вот ссылка кому интересно по больше узнать про масла и не только

http://bmwservice.livejournal.com/

Вот пресловутый маннол-ПМС бы тест на кипячение выиграл легко. Даже не потемнел бы. И что? Лучшее моторное мало?

Труда потрачено не мало, но имхо народ полной ерундой занимается.

[Advokat_2006]

да я ещё забыл сказать у меня ГБО установленно. Поэтому масло нужно с учетом этого момента.

[Thunder Truck]

да я ещё забыл сказать у меня ГБО установленно. Поэтому масло нужно с учетом этого момента.

у равенола что то подобное было вроде, а вообще любое бензиновое масло. с гбо просто чище будет. вот свечи точно для газа специальные лучше

[s.t.a.l.k.e.r.]

долго изучал инет на предемет масло для ГБО, итог: любое хорошее масло, и разумные сроки замены, т.е. как и на бензине до 10 тыс км(не более). Кстати, многие думают, что если масло при работе на газу, не темнеет, то его и менять надо реже. А то что при этом в масле много воды получается и соединений азота, а это чревато образованием кислот, мало кто задумывается.

[Advokat_2006]

у меня за 3000 км на мобиле 5 в 40 масло цвета мазута!!

[s.t.a.l.k.e.r.]

не должно быть такого......тут вот человек писал, что у него за 12 тыс км масло не темнеет на бензине....мож у тебя дизель? тогда нормуль!

Изменено 7 июня, 2013 пользователем s.t.a.l.k.e.r.

[Thunder Truck]

у меня за 3000 км на мобиле 5 в 40 масло цвета мазута!!

да слей ты это авно и залей что нить нормальное. там же уже в названии написано, на сколько его хватит

у меня фукс на 3000 только темнеть начал

залей тот же равенол, тем более контора равенола в ростове, по ценам производителя напрямую можно взять. народ равенол вмо и впд хвалил. причем лил даже в бензинки. или тот же вси. да, основа гидрокряк щас, но более менее и присадками богат, не экономят. моющие хорошие.

почитай про равенол на ойл-клабе

 

тут вот человек писал, что у него за 12 тыс км масло не темнеет на бензине, тоже самое х....

ну почему, если в масле моющих и удерживающих присадок мало, то может и не темнеть. только все отложения будут оставаться на стенках, в каналах и тп )))))

Изменено 7 июня, 2013 пользователем Thunder Truck

[старый]

ТАНДЕР ТРАК, без обиды,чего от масла хочеш? Смотрю ,прыгаеш с масла на масло. Неужели ты действительно вериш в волшебную магию этого зелья!!! Чувствую я, пламенные речи "спецов" с OIL CLAB сделали своё дело. Так не всё то золото ,что блестит.

[Buroba]

Что то я не понял, то есть масло с допуском 229.31 нам лить не стоит? Просто я уже третью замену на несте сижу а там как раз 229.31

[Thunder Truck]

Что то я не понял, то есть масло с допуском 229.31 нам лить не стоит? Просто я уже третью замену на несте сижу а там как раз 229.31

несте сейчас имеет 229.31 и асеа с3

 

http://www.mb-info.r...quids/229_3.htm

http://www.mb-info.r...uids/229_31.htm

 

если смотреть спайдер диаграммы, то по требованиям эти допуски идентичны, т.е. теоретически лить можно. но оттуда:

 

"229.31 Применяются для дизельных автомобилей с кодом 474 ( сажевый фильтр DPF ) , по крайней мере для этих моторов эти масла и создавались . Лист появился в июле 2003 года . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 , B4-04 и С3-04 ( С - класс для Low SAPS масел ) . Кроме того , его можно использовать и в бензиновых двигателях ( но только : М266 , М271 ) ."

 

и

 

http://www.midland.by/acea

http://www.avtocar.s...acea/99-1-0-239

 

"С – моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей которые соответствуют требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4. Моторные масла данной категории совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Категория разделена на три класса: С1-04, С2-04, С3-04."

"C3 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля."

 

и http://www.oil-club....dpost__p__32217

 

при этом было универсальное масло Асеа А3/В3, с появлением машин с многоступ. катализатором его сделали малозольным, добавился класс С3 (или если это A5/B5 то добавился С2) (то есть дополнительно к А/В)

Хорошо ли это?

Значительное снижение содержания сульфатной золы, введение лимита содержания серы, цинка и фосфора, которые входят в состав антиизностных присадок.

И их приходиться заменять более дорогими или менее эффективными или просто уменьшить их концентрацию.

 

Вот цитата с сайта Total\elf

"Некоторые основные компоненты моторных масел, такие как кальций, магний, молибден, цинк, сера и фосфор могут служить помехой в работе систем обработки выхлопных газов. Однако, именно эти компоненты отвечают за уровень эксплуатационных характеристик в существующих моторных маслах. Инновационное решение заключается в создании таких формул моторных масел, в которых количество этих традиционных элементов будет уменьшено либо сведено к нулю без ущерба для потребительских свойств продукта. После интенсивных исследований и испытаний на рынке появилось новое поколение моторных масел с пониженным содержанием золы, серы и фосфора. Это – так называемые масла Low SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur - низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора).

 

Что касается "без ущерба для потребительских свойств" то вериться с трудом, не так просто найти замену ТРАДИЦИОННЫМ антиизносным компонентам, скорее с "незначительной потерей потребительских свойств", компромисс для сохранения катализаторов. Двигатель работать будет, но как это отразиться на ресурсе?

 

Осюда и такие рекомендации, и нетолько у вальволин, но по памяти еще у несте, аджип:

ACEA ”C” подходят не для всех конструкций двигателей, поэтому применение данного класса моторных масел следует согласовывать с требованиями производителей техники

 

Вот еще цитата:

"Суть проблемы заключается в том, что указанные компоненты, низкого содержания которых требуют системы очистки выхлопных газов, как раз являются залогом производительности традиционных моторных масел.

Так, ограничение количества золы, которая может заблокировать фильтр частиц, приводит к ограничению содержания в маслах цинка, кальция, молибдена и прочих элементов, присутствующих в существующих присадках.

Ограничения содержания фосфора и серы, присутствующих в большинстве современных антиизносных присадок, требуют соответственно трехфазные каталитические конвертеры и смешанные системы фильтр частиц/DeNOx. "

 

ну, и если порыться, можно много инфы еще нарыть. на том же мб-инфо про лоусапс написано.

лично для себя сделал вывод - лить можно, но нафиг в мою бензинку. хотя жаль, несте сити про хорошее масло. и раньше было чистое 229.1 или 229.3.

Изменено 11 июня, 2013 пользователем Thunder Truck

[Thunder Truck]

http://www.mb-info.r...quids/229_3.htm отсюда

Оригинальное моторное масло из листа допуска 229.3 .

масло A000 989 8201 ( вязкость 5W-40) . Масло производится все тем же Fuchs - это хорошо видно из фото , которое любезно мне прислал....

 

так что, если мой фукс себя зимой в морозы себя нормально покажет, то буду продолжать лить его.

он гидкрокряк и по данным завода изготовителя

Температура застывания °C -39

Вязкость, при -30°C (CCS) мПа*С 6400

 

 

если нет, то хз что брать, в качестве варианта думал насчет Teboil Diamond SAE 5W-40, но посмотрел сейчас свежие характеристики http://www.lukoil-ma...d 5W-40_rus.pdf

и тоже внезапно

ACEA:A3/B3/B4,C3

MB229.31 (а было 229.1 или 229.3 ранее)

 

если синтетики не найду 229.3, то может быть придется вернуться на равенол, там 229.3 чистых два варианта

VSI SAE 5W-40 http://www.ravenol.d...-sae-5w-40.html

VDL SAE 5W-40 http://www.ravenol.d...-sae-5w-40.html

равенол по крайней мере на присадках не экономит, они у него полноценные и стабильные по данным лаб. да и соотн-е цена/качество неплохое. но хочется то как всегда лучше

Изменено 11 июня, 2013 пользователем Thunder Truck

[Buroba]

Сегодня в окее смотрел равенол 5в30 в серебристой канистре за 1080 р 4 литра, что за зверь, думаю может на зиму залить его, еще там 10в40 есть но стоит 880 р.

[dr. Drew]

Shell 10W40 Helix НХ6 - что скажете? Вроде это родное масло с завода. У меня лично на РП 3.2 есть наклеечка, мол заправлено то и то. Там Shell 10W40 Helix Seper, сейчас это Shell 10W40 Helix НХ6. Кто что скажет плохого или хорошего за это масло?