CR0C0D1L

Castrol Syntrans B 75W – полностью синтетическая жидкость, одобренная по спецификации ZF TE-ML 11, для продольно расположенных механических трансмиссий автомобилей BMW.
Применение:
Для автомобилей, требующих применения трансмиссионного масла спецификации ZF TE-ML 11 и надежного переключения передач в условиях низких температур.
Полностью синтетическое трансмиссионное масло, одобренное в соответствии со спецификацией ZF TE­ML 11 для высоконагруженных ручных коробок передач автомобилей BMW.
Преимуществa:
Превосходная защита шестерен и подшипников, что особенно важно в работе продольно расположенных трансмиссий
Исключительная текучесть при низких температурах способствует плавному переключению передач
Высокая стабильность к сдвигу обеспечивает постоянную величину вязкости в течение срока службы масла
Отличные термическая стабильность и стойкость к окислению поддерживают чистоту деталей трансмиссии, продлевают срок службы масла и защищают уплотнени

Спецификаци: API GL4; ZF TE-ML 11

Castrol Transmax Dex III Multivehicle разработан для применения в автоматических трансмиссиях производства компаний General Motors (до 2005 г.) и Ford (c 1983 г. по 1996 г.), где требуются масла классов качества Dexron® (II или III) или Mercon. Данный продукт одобрен к применению в высоконагруженных трансмиссиях производства Allison, там где требуются продукты класса качества TES 389. Также, данный продукт допущен к применению в широком спектре автоматических трансмиссий коммерческого транспорта европейского производства. Может применяться в некоторых гидравлических системах рулевого управления (ГУР).
Преимущества:
Широкий спектр одобрений автопроизводителей существенно расширяет область применения данного продукта.
В состав масла введены специальные компоненты повышающие термическую стабильность и его антиокислительную функцию, что снижает возможность образования высокотемпературных отложений и увеличения вязкости в процессе работы, что ведет к увеличению срока службы масла.
Специально подобранная фрикционная характеристика обеспечивает плавное переключение и эффективную передачу усилия.
Высокий индекс вязкости (VI) обеспечивает вязкостную стабильность в широком температурном диапазоне для эффективной защиты деталей трансмиссии и обеспечения работоспособности усилителей рулевого управления.

Примечание: Не использовать в агрегатах, где требуется применение жидкостей класса качества MERCON® V, MERCON® SP или DEXRON® VI.

Спецификаци: Allison C4; Allison TES 389; Ford Mercon; GM Dexron IIIH; MAN 339 Z1, V1; MB-Approval 236.9; Voith H55.6335.xx; Volvo 97340; Volvo 97341; ZF TE-ML 04D, 14A, 17C.

Изменено 16 ноября, 2019 пользователем CR0C0D1L

Честно говоря я не поклонник Кастрол. Использую Шелл. Но каждый имеет право на свой выбор. Может я и ошибаюсь

Изменено 16 ноября, 2019 пользователем CR0C0D1L

Еще в тему. Товарищ на РП сказал, что когда был счастливым владельцем шестерки, залил в двигатель масло с молибденом, вроде Мобил. Какое-то время все было нормально, затем однажды не завелся - двигатель на вскрытие. Вскрытие показало, что уменьшились зазоры между поршнями и цилиндрами, вследствие чего их заклинило - на горячим двигателе доехал, а на холодном утром не смог запустится. Так что вроде присадки работают. Я так думаю с нашей коробкой уже хуже не будет), к тому же зазоры там не как в цилиндрах, а вот в наши двигатели не стоит лить присадки без глобальных причин - ну как вариант если задиры есть от частиц катализатора например, то можно.

31 минуту назад, CR0C0D1L сказал:

когда был счастливым владельцем шестерки, залил в двигатель масло с молибденом, вроде Мобил. Какое-то время все было нормально, затем однажды не завелся - двигатель на вскрытие. Вскрытие показало, что уменьшились зазоры между поршнями и цилиндрами, вследствие чего их заклинило

Что-то там не в этом было дело, скорее всего. В шестёрочном моторе зазоры лишь чуть меньше, чем на первом форде Т1 и чтобы их забить до заклинивания, я не знаю, какими свойствами должна обладать присадка, насколько она должна быть крупнодисперсной и как накапливаться в зоне контакта...  Во много более новых моторах (значит с меньшими допусками на зазоры) давно и успешно применяют не только молибденовые масла, но даже ревитализанты, задача которых прямо накапливаться в пятне контакта, и ничего там не клинит...

зы: сам скоро уж 5 лет как езжу на молибденовом LiquiMoly Molygen - радует всё, кроме его стоимости Объяснять, насколько у него меньше зазоры, чем в некрошестёрке, надеюсь, не надо.

2 часа назад, Arech сказал:

Что-то там не в этом было дело, скорее всего

За что купил, то и продаю - как мне рассказали. Может и не в этом - получается, что присадка усугубила это дело, потому что налет (молибдена) на стенках цилиндров был, все произошло именно после использования этого масла с молибденом. Может присадки много там было, может масло левое, хз.

Изменено 17 ноября, 2019 пользователем CR0C0D1L

Как то мало у меня веры во все эти нанотехнологии и супер свойства 3 в 1. Может я конечно консерватор, но для себя давно решил - чем больше букв тем хуже. Аналогия с человеком который много говорит и мало делает.

9 минут назад, Goras сказал:

Как то мало у меня веры во все эти нанотехнологии и супер свойства 3 в 1. Может я конечно консерватор, но для себя давно решил - чем больше букв тем хуже. Аналогия с человеком который много говорит и мало делает.

Я тоже с опаской отношусь к новому, но вроде помогает.