Замена Тагазовского турбодизеля 2.6 на ОМ662 2.9 TD

[bogdanov174]

Наездил с ОМ662 первую 1000 км. Расход топлива по сравнению с ДА26 примерно одинаковый, у меня (живу за городом, по этому ежедневно 30% трасса, 30% стояние в ох....й пробке на въезде в город-труженик Челябинск и 40% город) около 11 литров на 100 км. будем наблюдать дальше. По КПП, я приобрел новую. как написано в объявлении на АВИТО, с усиленными синхронизаторами. Работает немного получше той что стояла с завода на ДА26, но далеко не идеально. В качестве совета, чтоб не на своих ошибках учиться при замене двигателя(а замена КПП обязательна), наверное лучше поискать хорошую контрактную Корейскую Т5 от муссо/корандо. по деньгам не сильно дороже и уж точно не хуже ТагАЗовской будет. Если что еще подмечу полезное для работ по замене, отпишусь.

[Костя]

По расходу вопрос. А какие шины? 

[bogdanov174]

Стандартные, те что в мануале прописаны, 235/70-16.

[Армавирский]

В 01.12.2021 в 17:46, bogdanov174 сказал:

Сегодня запустил двигатель, прогрел до рабочей температуры и покатался по ремзоне. Первое впечатление- а что, так разве можно было? ОМ 662 работает ровно, тихо и без малейшей вибрации, в отличии от ДА26! Сейчас обладатели Муссо и Корандо подумали - чем там восхищаться то, обыкновенный двигатель, ни чего особенного. Но что быощутить разницу, сначала надо послушать как запускается и работает ДА26, а потом ОМ662. Мне этот шанс предоставился и я могу судить. Но это все лирика, к делу.

Температурный датчик(который в ГБЦ ОМ662) мною был демонтирован вмести с алюминевым ввертышем, токарь расточил ввертыш и нарезал резьбу под 3-х контактный температурный датчик от ДА26(который отвечает за время нагрева свечей и дает показания на приборную панель) , затем установлен обратно, а обрубленную на контрактном моторе косу проводов от всех 5-и свечей собрал и обжал в одну гильзу, которую соеденил с проводом ДА26 идущим на свечи накала. Все работает как и должно в ТагАЗовском исполнении. Глушение ОМ662 производится вакуумом через клапан в штатном замке зажигания, наверное нужно приобрести на разборе замок от муссо/корандо дизеля и установить его в автомобиль. Вероятно позже так и сделаю, стоимость на разборе Владивастока от 3 000 руб. Пока сделал следующим образом. За глушение двигателя На ДА26 отвечает встроенный в ТНВД электроклапан, к нему подходит разьем с 3-мя проводами. Берем синий, это плюс при включении зажигания и цепляем к заранее припасенному электровакуумнуму клапану. У МахАlex есть подробная статья про вакуумную систему во обще и установку быдлоустановщиками сигнализаций этого клапана в частности. Воспользовавшись его трудами, установил пневмоэлектроклапан от управления ЕГР Ссанг енг, номер не вспомню с ходу, но подойдет любой хорошего качества. Осталась последняя проблема(для меня, т.к. я слабый автоэлектрик), С генератора ОМ662 из штекера выходят 3-и обрубка проводов: 1 синий на контрольную лампу заряда АКБ(на приборку), 2 желтый - возбуждение генератора. 3 красный на тахометр. Осталось от генератора ДА26 штекер с 2-мя проводами, оба при включении зажигания светятся контрольной лампой(аркашкой) какой из них возбужение и куда цеплять оставшийся 2-й?! Завтра попробуюразобраться.  

Добавлю своих (пять копеек).  Конечно огромное спасибо форумчане за ваш труд и информацию. Также произвёл замену двигателя 2.6 на 2.9 .  Очень помог советом bogdanov174 отдельное спасибо.  Спасибо огромное MaxAlex за информацию. Теперь по теме . КПП замена колокола и первичного вала, патрубки интеркулера и воздушного фильтра от тагера 2.9 если патрубки интеркулера от муссо то и корпус воздушного фильтра от муссо . Изначально глушение двигателя сделал электроклапаном но решил уйти от этой схемы и перешёл на родную (механическую). Был приобретен замок зажигания от корандо дизеля возможно от муссо такой же (в моём регионе очень редкое авто) разборок нет. Замок с механическим клапаном к которому подходят шланги вакуумной системы. В остальном замки одинаковые. Всё взаимозаменяемое (лечинка с ключами, антена иммобилайзера ) и контактная группа с проводами такая же. Всё установленно без проблем все работает. Как то так. 

[bogdanov174]

Добавлю информацию о дополнительных расходах при замене ДВС.

Только с наступлением лета дошли руки9а главное финансы0 для восстановления системы кондиционера. Естественно что при установке ОМ662 придется переделывать соединения трубок с компрессором кондиционера.

1. Длинную трубку нашел №6862005001 за 2 300 рублей на СТОparts, на Exsist она тоже есть только чуть дороже. заднее соединение подошло один в один, переднее(к компрессору) переваривал. штуцер с обкусанным куском трубки был на компрессоре контрактного ДВС, его и приварили вместо имеющегося на трубке с указанным артикулом.

2. Сам радиатор ТагАЗа отличается от Ссанг енговского 6841005060 и любого аналога.  все равно придется переваривать. По этому не стал тратиться даже на аналог от РМС PXN-CD002 который около 10 тыс. руб. стоит, а отнес в лабораторию сварки "Аргон" родной радиатор и короткую трубку( между радиатором и компрессором) и объяснил что и как переварить(штуцер трубки так же взял с компрессора) за все сварочно-переделочные работы взяли 3 600 рублей.

3. Диагностика на герметичность и полная заправка системы в специализированном сервисе обошлась в 3 710 рублей. На этикетке указанно 650 гр. хладагента, учитывая что при переделке увеличилась длинна трубок и допускается плюс-минус 50гр. попросил закачать 700гр.

Всего почти 10 000 руб. 

 

[Oksana]

В 09.10.2019 в 13:01, Shoss сказал:

Пока лежит в гараже, в будущем планирую продать.

Добрый день! Если ещё лежит ДА 26, мы бы купили

[Shoss]

6 часов назад, Oksana сказал:

Добрый день! Если ещё лежит ДА 26, мы бы купили

Добрый! К сожалению не помогу, продал уже давно.

[Армавирский]

7 часов назад, Oksana сказал:

Добрый день! Если ещё лежит ДА 26, мы бы купили

В Авито есть постоянно только без гбц

[Oksana]

10 часов назад, Армавирский сказал:

В Авито есть постоянно только без гбц

ГБЦ как раз и нужен 

[bogdanov174]

На днях закончил эпопею с оформлением в ГИБДД замены ДВС. Как и писал ранее, это удовольствие обошлось в сумме более 30 тыс. рублей. В итоге выдали свидетельство соответствия транспортного средства, на основании которого в МРЭО заменили СТС и добавили запись в ПТС, что двигатель теперь модели 662LA и мощность 120 л.с. Процедура переоформления не страшная, но затратная и растянута по времени. Если спешить, то месяца два все равно уйдет, я без спешки, между делом, растянул удовольствие почти на год.

[Sabir_2001]

В 08.10.2019 в 12:53, Shoss сказал:

Добрый день. Решил написать свои заметки по замене Тагазовского 2.6 на 2.9, может кому пригодится.

В принципе по началу более или менее Тагазовский 2.6 меня устраивал, функции выполнял – возил проблем не доставлял. Но потом приключилась неприятность - заглючил иммобилайзер и не давал развить обороты более 2000 (где то в теме про 2.6 я об этом спрашивал). В Бош сервисе товарищи выпилили мерзавца, с оборотами стал порядок, но начались проблемы с заводкой – даже не проблемы а особенности, схватывала и заводилась сразу, но при этом дымила как паровоз пока немного не прогреется и первые 15-20 секунд присутствовали пропуски. На вопрос как так сказали что ничего сделать не могут, скорее всего проблемы с опережением впрыска (как точно звучало сейчас уже не скажу, не помню), запчастей где взять не знают.  После некоторого раздумья было принято решение менять двигатель на 2.9. Устанавливал и подгонял Дима Ангел, за что ему огромное спасибо! Если что-то пропущу или неверно напишу думаю он поправит и дополнит.

Собственно по минимуму из запчастей для замены нужны:

- сам двигатель (2 варианта : 1-й по простому, берем двигатель от Муссо и имеем меньше гемора при установке, или 2-й идем по сложному пути как я - от Рекстона и плюс разные плюшки, об этом ниже)

- коробка (на нашей колокол другой), нужна рычажная коробка с кулисой

- лапы от двигателя от 3.2 (если взять от 2.9 то двигатель встает на 2 сантиметра ближе к телевизору чем в оригинале, наверно не критично, но может встать вопрос с карданами)

- короб фильтра от 2.9

- реле накала для свечей и коса на свечи накала от 2.9

- передний кардан – у родного не хватает длинны примерно на 1.5-2 см, может с лапами от 2.9 будет хватать но не факт, и это получается крайнее положение.

- трубка высокого давления на ГУР (разные по форме наконечники которые в ГУР вкручиваются у трубки с 2.6 и 2.9)

- разная мелочевка шланги, хомуты, провода и тд

В процессе самой установке выплыл следующий нюанс - надо переваривать крепления подушек к раме.

 Для начала был приобретен двигатель ОМ662.935 - PowerUP от Рекстона (раз уж меняем то надо менять на что-то получше J ) можно просто его воткнуть, говорят разница со стандартным Муссовским 2.9 чувствуется. Тогда к нему необходимо докупить:

-поддон, масляный насос от Муссо,

-турбина от Муссо (возможно можно как то заколхозить впуск и с рекстоновской, у нее выход смотрит вниз),

-стакан с теплообменником от дизеля 2.0 или 2.7 с кайрона\актиона (пишут, что теплообменние который стоит на Рекстоновском двигателе будет упираться в моторный щит на Роад партнере и Муссо, а на Тагере и Корандо встает)

-и опционально маховик со сцеплением (я купил мотор от машины с автоматом) и вперед.

Но, мы не ищем легких путей! Из плюшек дополнительно был приобретен двухкамерный маслонасос от ОМ648 (вторая камера тоже включена в работу), впускной коллектор от мерседесовского ОМ602, турбина Holset he211w (раз уж всё равно менять то можно и заморочиться) и на сладкое когда приехал к Диме он предложил ТНВД с подачей около 100 кубиков. Попутно проверил износ цепи, поменял передний сальник коленвала, свечи накала. Для установки турбины сделан переходник из 8мм стального листа, нарисовал чертеж и заказал на авито в конторе по лазерной резке.  Для подачи масла на турбину нужны патрубок Cummins и банжо-болты, в блок выточил переходник, на слив подошла родная трубка, только прокладки купил новые.

Из неочевидный для меня вещей - he211w оказывается великое множество, и выходов на выхлопную у них несколько разных и они не совместимы друг с другом.  Естественно, та которую купил я имеет выход который смотрит четко в подкрылок, и выход выхлопных газов на турбине тоже пришлось колхозить.

По ощущениям разгоняется  значительно бодрее, особенно после 2-х тысяч оборотов, теперь частенько трогаюсь со второй – мощности хватает. Думаю об установке мостов с передаточным 3.73 или 3.54 чтобы на трассе обороты поменьше были.

Двигатель меняли весной, прошло уже почти пол года и около 5000км, полет нормальный, только положительные впечатления.

Хочу выразить огромную благодарность за информацию в блогах AngelDimon и MaxAlex и отдельно Диме за проделанный труд по замене.

Доброго дня. С огромным интересом ознакомился с изложенной информацией. Мне походу предстоит проделать нечто подобное. Машинка Партнёр-пикап, в систему охлаждения поступают газы и в расширительном обнаружил масло. По видимому головке пришёл кабздец((( Вскрытие не производил, пока... Думаю воткнуть под капот движок 2,9 от Муськи. Пока вопрос - как поженить этот двигатель с имеющейся коробкой? Может кто из пикаперов делал что-то подобное?