Задний мост (проблемы и ремонт) все модели

[Banzay]

Руки есть? сделай сам! ничего сложного нет, а сам себе сделаешь лучше всех!

из инструмента обязательно болгарка, горелка, кусок трубы.

Руки есть, опыт есть (работал слесарем несколько лет), но самая главная проблема - нет времени этим заниматься, поэтому и обращаюсь к мастерам.

[WASABIMEN]

Допустимый продольный люфт подшипника 0.38 мм измерять микрометром часового типа (я- метролог ). подшипник нерегулируемый. подтянуть не получится,

если присутствует радиальный люфт осмотреть чулок на предмет проворачивания внешней обоймы и как следствие выработки.

возможно попались некачественные подшипники. Я себе заказывал с одной стороны тимкены, с другой оптимал, тимкен сдох первым после 25т пробега.

И не забываем, периодически осматриваем, обслуживаем, МАЖЕМ!

Как узнал,что сдох Тимкен?Завонял?))В смысле загудел?

[Zander]

Люфт.

Очень большой.

Изменено 10 июня, 2015 пользователем Zander

[WASABIMEN]

Люфт.

Очень большой.

Цеплял  диск за суппорт?

[alekseileo]

Я вот тоже с одной стороны тимкен поставил, а люфт как был так и остался. До замены мерил было 0,35

Теперь вот думаю ждать пока диск за супорт задевать не будет или снова покупать новый подш и менять. Причём люфт одинаковый с обеих сторон

[neon416]

Я вот тоже с одной стороны тимкен поставил, а люфт как был так и остался. До замены мерил было 0,35

Он и должен быть изначально. Как будет больше, чем 0.4 - меняй.

[WASABIMEN]

Как  правильно промерять люфт ?

[brodyaga]

Микрометр .штатив.и к тормозному диску.

[WASABIMEN]

Микрометр .штатив.и к тормозному диску.

В наличии один тормозной диск..((

[brodyaga]

Тогда на слух, ощупь.штангель.

[Zander]

 

Люфт.

Очень большой.

Цеплял  диск за суппорт?

 

нет диск не цеплял

[WASABIMEN]

Сегодня  поменял подши задних полуосей.

Прикольно...какой был люфт,такой и остался.

Пробег 100000 км.

Хочу сказать ..

Думаю,что люфт заводской в 0,36 мм может и может быть,но  так как  внутренняя обойма постоянно поджимается  сальником,то люфт с большими зазорами.только из за  свободного проворачивания  наружной обоймы в чулке моста.(если подш в норме конечно).

Накернил внутрянку чулка и вставил наружнюю обойму .Похрену.Люфт есть.!!!

Поставить туда простой рядный роликовый подш-два пальца..

Почему этого никто до сих пор не сделал?

Слушаю возражения и протесты собакоедовтагерокорандоводов спецов.

[neon416]

Подшипник и должен свободно проворачиваться в чулке, он в работе в нем все время вращается. Так задумано, ничего кернить не надо. Люфт есть и должен быть, чтобы отрабатывать изгибание полуоси.

Двухрядный роликовый можно поставить только если вылет +43 и плоскость симметрии колеса и подшипника совпадают, как на рексе. Иначе от него быстро ничего не останется.

[олег ан]

Двухрядный роликовый можно поставить только если вылет +43 и плоскость симметрии колеса и подшипника совпадают, как на рексе. Иначе от него быстро ничего не останется.

Для слабошарящих,расшифруй.максимально подробно пожалуйста,с рисунком будет лучше.

[Bobby]

одшипник и должен свободно проворачиваться в чулке, он в работе в нем все время вращается.

Поясни подробнее...

[Bobby]

Двухрядный роликовый можно поставить только если вылет +43 и плоскость симметрии колеса и подшипника совпадают, как на рексе. Иначе от него быстро ничего не останется.

А как на вылет завязано?

[WASABIMEN]

Подшипник и должен свободно проворачиваться в чулке, он в работе в нем все время вращается.

Это как так?

Просто трется внешней стороной наружного кольца о внутреннюю сторону посадочного места в чулке через тончайшую пленку  масла??!

Изменено 21 июня, 2015 пользователем WASABIMEN

[Bobby]

 

Подшипник и должен свободно проворачиваться в чулке, он в работе в нем все время вращается.

Это как так?

Просто трется внешней стороной наружного кольца о внутреннюю сторону посадочного места в чулке через тончайшую пленку  масла??!

 

Там не предусмотрено "масло", подшипник должен работать на консистентной смазке.

[neon416]

Поясни подробнее...

 

В нашей машине что передние подшипники по цапфе, что задние по чулку имеют свободную посадку. Это позволяет им постепенно поворачивать обоймы при работе, распределяя износ по ним равномерно.

Скорость этого проворота - по микрону за оборот колеса, за счет деформационной "перистальтики" кольца. Трения скольжения при этом нет.

 

Кстате, поверхность цапфы под подшипники для устранения износа при этом локально закалена. Чулок - хз.

 

 

А как на вылет завязано?

 

Так, что плюсовой вылет + конструкция полуоси размещяют подшипник в рексе практически в плоскости симметрии колеса, я же написал.

 

У нас подшипник сильно смещен к центру моста от этой плоскости, полуось из-за этого упруго изгибается при вращении и для того, чтобы не передавать этот момент на подшипник он и сделан люфтящим.

[skw]

В нашей машине что передние подшипники по цапфе, что задние по чулку имеют свободную посадку. Это позволяет им постепенно поворачивать обоймы при работе, распределяя износ по ним равномерно.

 

 

Скорость этого проворота - по микрону за оборот колеса, за счет деформационной "перистальтики" кольца. Трения скольжения при этом нет.

 

Кстате, поверхность цапфы под подшипники для устранения износа при этом локально закалена. Чулок - хз.

 

Наконец то отменили посадочные зазоры,а то придумали таблици допусков и всякие классы точности подшипников.

Трение заколенного метала по металу ,без смазки ,увеличивает срок службы подшипников теперь.

Изменено 22 июня, 2015 пользователем skw

[олег ан]

Наконец то отменили посадочные зазоры,а то придумали таблици допусков и всякие классы точности подшипников. Трение заколенного метала по металу ,без смазки ,увеличивает срок службы подшипников теперь

Коллега,а твоя  версия?Прокомментируй.Я всегда наружнюю обойму старался фиксировать,всеми доступными способами..

[skw]

 

Наконец то отменили посадочные зазоры,а то придумали таблици допусков и всякие классы точности подшипников. Трение заколенного метала по металу ,без смазки ,увеличивает срок службы подшипников теперь

Коллега,а твоя  версия?Прокомментируй.Я всегда наружнюю обойму старался фиксировать,всеми доступными способами..

 

Коллега Нет версий.Без коментариев.

До сегодняшнего дня,даже на валах станков пытался всеми доступными способами обеспечить посадку обойм подшипников с натягом .

А тут пишут ,что для равномерного износа ,обойма должна на микроны сама проворачиватся.???.

Вот задумался для чего тогда нужны съемники и оправки для установки.???. 

[Bobby]

В нашей машине что передние подшипники по цапфе, что задние по чулку имеют свободную посадку. Это позволяет им постепенно поворачивать обоймы при работе, распределяя износ по ним равномерно.

nак, что плюсовой вылет + конструкция полуоси размещяют подшипник в рексе практически в плоскости симметрии колеса, я же написал

 

 

До сегодняшнего дня,даже на валах станков пытался всеми доступными способами обеспечить посадку обойм подшипников с натягом . А тут пишут ,что для равномерного износа ,обойма должна на микроны сама проворачиватся.???. Вот задумался для чего тогда нужны съемники и оправки для установки.???.

 

[dinyaridder]

А что гласит всеми забыт курс ТММ?! Подшипник никогда не запрессовывается в 2 места сразу.

Все подшипники всегда запрессовываются на вал, а в корпусе имеют посадку с зазором

[Bobby]

Все подшипники всегда запрессовываются на вал, а в корпусе имеют посадку с зазором

 

Почти правда.

1. Запресовка кольца идет на той детали, которая вращается.

В случае заднего моста - прессовая посадка внутреннего кольца на вал, в случае передней подвески - наружного кольца в ступицу.

2. Есть случаи прессовой посадки сразу двух колец, но данная ситуация оговаривается особо, применяется гораздо реже.

Изменено 22 июня, 2015 пользователем Bobby