Постоянно работающие Эл. вентиляторы - проблема?

[Юджин]

Reg 56, если не в лом, попробуй его разобрать (если конструкция позволяет, я ещё не лазал туда, не смотрел) и смазать подшипники. Эти вентиляторы не расчитаны на длительную непрерывную работу, по крайней мере, когда я разобрал сдохший (тупо заклинивший) электровентилятор "Волги" от фирмы "Bosch", был неприятно удивлён тем, что вместо шарикоподшипников (как на отечественных электровентиляторах для той же "Волги") установлены обычные подшипники скольжения в бронзовых втулках. Смазав их синтетическим моторным маслом, я эксплуатировал этот ЭВ ещё год, однако в конечном итоге он сдох от ПЕРЕГРЕВА! (выплавились петушки коллектора, так как в летних пробках он молотил почти без перерыва). Эта же проблема пугает меня в Партнёре.

 

Форумчане, подскажите - схема на 32-й странице данной темы - рабочая? Пользоваться можно?

 

И ещё один вопрос, который мне не даёт покоя. Можно ли считать нормальной постоянную температуру двигателя 94 ... 96 градусов? Дело в том, что такая температура по БК у меня, что зимой, что летом. Зимой пореже включаются ЭВ, и в этом всё отличие. Такая высокая температура характерна почему-то для наших "Жигулей", и летом именно они наиболее часто стоят с открытыми "забралами" из-за закипания ОЖ (полагаю, неправильно у них расчитан тепловой баланс двигателя). Хотя и сумасшедшее прошлое лето я отъездил нормально, так и машина была - только с конвейера, радиатор ещё не забит мусором, внутренние каналы двигателя свежие. Дальше лучше не будет - техника также склонна к старению.

Изменено 2 мая, 2011 пользователем Юджин

[Reg 56]

2 Юджин с 16 мая в отпуске, займусь вентом.Сфотаю,отпишусь потом.Перекомутацию срочно надо делать и резистор воткнуть.

[Паровозик317]

Тоже проблема с вентиляторами...Например с утра оба молчат,включаешь кондлей - включается малый,выключаешь - выключается,так же с обдувом и большим,единственное бывает и большой включается на 10 - 15 секунд,а вот после проезда,большой всегда работает,а сейчас,когда у меня начался перегрев машины,оба пашут,не останавливаясь...Темпиратура доходит практически до критичной ( я не знаю,какое положение датчика какой темпиратуре соответствует,но на пальцах - доходит до третей четверти деления,не думаю,что это нормально )...И даже посте остановки очень нехотя,минут через пять она отрывается оттуда и медленно медленно охлаждается,вентиляторы по прежнему оба крутятся...Я сомневаюсь,что это именно из-за них что-то,но то,что большой постоянно крутится - тут только перекомутация поможет?

[Mortalle]

Тоже проблема с вентиляторами...Например с утра оба молчат,включаешь кондлей - включается малый,выключаешь - выключается,так же с обдувом и большим,единственное бывает и большой включается на 10 - 15 секунд,а вот после проезда,большой всегда работает,а сейчас,когда у меня начался перегрев машины,оба пашут,не останавливаясь...Темпиратура доходит практически до критичной ( я не знаю,какое положение датчика какой темпиратуре соответствует,но на пальцах - доходит до третей четверти деления,не думаю,что это нормально )...И даже посте остановки очень нехотя,минут через пять она отрывается оттуда и медленно медленно охлаждается,вентиляторы по прежнему оба крутятся...Я сомневаюсь,что это именно из-за них что-то,но то,что большой постоянно крутится - тут только перекомутация поможет?

 

Какого года машинне злоупотребляй ? Очень похоже на брак радиатора, увы.

[Паровозик317]

Тоже проблема с вентиляторами...Например с утра оба молчат,включаешь кондлей - включается малый,выключаешь - выключается,так же с обдувом и большим,единственное бывает и большой включается на 10 - 15 секунд,а вот после проезда,большой всегда работает,а сейчас,когда у меня начался перегрев машины,оба пашут,не останавливаясь...Темпиратура доходит практически до критичной ( я не знаю,какое положение датчика какой темпиратуре соответствует,но на пальцах - доходит до третей четверти деления,не думаю,что это нормально )...И даже посте остановки очень нехотя,минут через пять она отрывается оттуда и медленно медленно охлаждается,вентиляторы по прежнему оба крутятся...Я сомневаюсь,что это именно из-за них что-то,но то,что большой постоянно крутится - тут только перекомутация поможет?

 

Какого года машинне злоупотребляй ? Очень похоже на брак радиатора, увы.

 

Машина 2008 года! Да я буду только рад,если это всего лишь радиатор!)

[Mortalle]

Тоже проблема с вентиляторами...Например с утра оба молчат,включаешь кондлей - включается малый,выключаешь - выключается,так же с обдувом и большим,единственное бывает и большой включается на 10 - 15 секунд,а вот после проезда,большой всегда работает,а сейчас,когда у меня начался перегрев машины,оба пашут,не останавливаясь...Темпиратура доходит практически до критичной ( я не знаю,какое положение датчика какой темпиратуре соответствует,но на пальцах - доходит до третей четверти деления,не думаю,что это нормально )...И даже посте остановки очень нехотя,минут через пять она отрывается оттуда и медленно медленно охлаждается,вентиляторы по прежнему оба крутятся...Я сомневаюсь,что это именно из-за них что-то,но то,что большой постоянно крутится - тут только перекомутация поможет?

 

Какого года машинне злоупотребляй ? Очень похоже на брак радиатора, увы.

 

Машина 2008 года! Да я буду только рад,если это всего лишь радиатор!)

 

 

Напиши в личку alexsuhow - его пост на 7-10 постов выше - он всю это гемороику прошел сполна и посоветуйся.

Он и расскажет что и где и почем менял. У меня машин 10-го года - проблем нет. Просто и Т5 9 и 10 года очень мало,

поэтому и статистики никакой.

Общий совет - при +18+20 град хватает только "внутреннего" фана на вискомуфте (без кондея ессно) - если перегрев - - - радиатор.

Никто здесь не слышал про брак термостатов сновья.

Удачи!!!

[snejko.artyem]

Мужики вы всё про нашу рядную шестёрку трёте, как ей там летом живётся, а я вот что то не помню кто нибудь поднемал тему, а как же там АКПП живётся? на Тагере конечно,у него же один радиатор на АКПП и ДВС. То я как то поехал, к оф. дилеру Т на Т общатся, а он сказал перекомутацмя теперь не возможна,если раньше завод давал на это добро то теперь её делать нельзя. ДВС мол нормально переносит изменения Т- режима при перекомутации, а вот АКПП перекомутацию не полюбила, были случии перегрева коробок летом. Вот завод и закрыл лавочку. Так ли это всё про АКПП, или брет? И какой у неё Т режим, рабочий критический? Хер пойму датчик, тулить надо что ли ,как на Н-2 Кто сталкивался с таким? А то лето не за горами !

[иванко]

Хз как акпп лето переносит...Прошлым (аномальным) было все ОК. Единственно чего я бы не советовал делать-ставить защиту в районе акпп\раздатки тк летом им прийдёться очень туго... Ну и радиаторы перед летом нужно промыть керхером.

 

по теме=думаю(по совету Инконтры)впаять резистор на 18-20 Ом. тк большой вент включившись сам не выкл до перезапуска двс.

Изменено 6 мая, 2011 пользователем иванко

[Dmitry48]

...ДВС мол нормально переносит изменения Т- режима при перекомутации, а вот АКПП перекомутацию не полюбила, были случии перегрева коробок летом. Вот завод и закрыл лавочку. Так ли это всё про АКПП, или брет? ...

Бред конечно. Вообще-то у нас радиатор акпп слит с основным = теплообменник. Т.е. в идеале т-ра масла = т-ре жижи в радиаторе. Если жижа перегрета (а лично я наблюдал у себя и 120град до замены радиатора), то и масло такое-же.

Умники хреновы

[snejko.artyem]

Хз как акпп лето переносит...Прошлым (аномальным) было все ОК. Единственно чего я бы не советовал делать-ставить защиту в районе акпп\раздатки тк летом им прийдёться очень туго... Ну и радиаторы перед летом нужно промыть керхером.

 

по теме=думаю(по совету Инконтры)впаять резистор на 18-20 Ом. тк большой вент включившись сам не выкл до перезапуска двс.

Приветствую тебя Иванко. У меня после поездки винт большой конечно же маслает,я значит прежде чем ДВС глушить поднемаю обороты до 2000 в мин. и через 5-7 сек. тишина, только потом глушу ДВС. Короче заткнуть его можно. Вот как то так.

[Mr.Sten]

Всем привет! А у мня вот такая неувязка, при включении вентиляции в салоне в режим "обдув только на стекло" включаются оба вентилятора и работают как по таймеру примерно 20сек. работают 20 сек. отдыхают.(В других режимах вентиляторы стоят пока не включишь кондей) Всё это происходит даже при холодном моторе и выключенном кондее.

Кто что думает по этому вопросу?

[Mortalle]

Всем привет! А у мня вот такая неувязка, при включении вентиляции в салоне в режим "обдув только на стекло" включаются оба вентилятора и работают как по таймеру примерно 20сек. работают 20 сек. отдыхают.(В других режимах вентиляторы стоят пока не включишь кондей) Всё это происходит даже при холодном моторе и выключенном кондее.

Кто что думает по этому вопросу?

 

Режим "обдув только на стекло" автоматически включает кондей. Даже зимой.

20 на 20 это идет подкачка компрессором фреона. Будет жара -будет молтить без остановов.

[snejko.artyem]

И всё таки мне кажется, что завод знал что или радиаторы косяченные, или еще что? Поэтому и схему такую замудрили что бы два винта маслали.Вот по этому мне и не захотели перекомутацию делать, что бы им потом на радиатор не поподать,если у меня вдруг перегрев начнётся!

Хлопцы а кто ставил сетку на решотку радиатора? И на много ли она обдув ухудшает?

[Lvowich]

Хлопцы а кто ставил сетку на решотку радиатора? И на много ли она обдув ухудшает?

Смотри, читай там всё сказано Моя ссылка

[Reg 56]

Всё просто. Сопротивление припаяно к клемнику, клемник в разрез провода, толстые провода на снимке - идут в салон к тумблеру. Поставил его на время проверки и сравнения показаний с резистором и без.

Извиняюсь за фото - снимал телефончиком. Завтра выложу в свою галерею получше.

Фотка здесь Здесь

2 inkontra,а какой провод то резать - зелёный или красный, чтобы впаять сопротивление?

Изменено 12 мая, 2011 пользователем Reg 56

[Dmitry48]

схему такую замудрили что бы два винта маслали.

Если радиатор брак, то венты не помогают, хоть 10 штук лепи

[alexsuhow]

схему такую замудрили что бы два винта маслали.

Если радиатор брак, то венты не помогают, хоть 10 штук лепи

 

Не верит молодежь старикам, все в поисках чудесного лекарства.

Ну-ну.

[inkontra]

 

2 inkontra,а какой провод то резать - зелёный или красный, чтобы впаять сопротивление?

Это одинаково. Так как последовательная цепочка Rдоп+Rдатчика. Главное - к тому датчику!

Место соединения пропаиваем предварительно прогретым паяльником, отключённым от источника (220В или 12В, у кого как (на всякий случай)).

Потом её заизолировать. Окончательный вид завтра сфотаю.

Удачи!

[Reg 56]

Если радиатор брак, то венты не помогают, хоть 10 штук лепи

 

Не верит молодежь старикам, все в поисках чудесного лекарства.

Ну-ну.

Брак, да брак, а просветить, с фотками и объяснениями что да как там получается слабо? Инконтра всё логично разложил,с фотками и табличками,поэтому я пойду по его пути.

2 Инконтра глянь глянь здесь,по какому варианту впаивать?

Изменено 12 мая, 2011 пользователем Reg 56

[иванко]

Я тоже впаивал резистор на 18ом.Темпа *снижается* где то на 2-3*.Те было 92-93 стало ок 89-90. Но сейчас(временно) опять оставил штатный вариант.

[snejko.artyem]

Я тоже впаивал резистор на 18ом.Темпа *снижается* где то на 2-3*.Те было 92-93 стало ок 89-90. Но сейчас(временно) опять оставил штатный вариант.

Почему обратно вернулся к штатному?

[snejko.artyem]

схему такую замудрили что бы два винта маслали.

Если радиатор брак, то венты не помогают, хоть 10 штук лепи

Ну естественно по родному датчику не понять брак, или не брак у радиатора? Или если что не так, то уже вскипел бы ?

[иванко]

Я тоже впаивал резистор на 18ом.Темпа *снижается* где то на 2-3*.Те было 92-93 стало ок 89-90. Но сейчас(временно) опять оставил штатный вариант.

Почему обратно вернулся к штатному?

Это Было связано с ремонтом газ оборудования.

[Dmitry48]

 

Ну естественно по родному датчику не понять брак, или не брак у радиатора? Или если что не так, то уже вскипел бы ?

У меня и при 120 по компу не кипел, но машин тупил и пару раз чек загорался. Тут в теме поройся, все расписано, в т.ч. и про показометр

Изменено 13 мая, 2011 пользователем Dmitry48

[inkontra]

,по какому варианту впаивать?

По второму. У меня так:

Добавочный резистор

Добавочный резистор впаивается исключительно с целью задержки включения вентиляторов на 2-3 градуса выше чем без него! Здесь "какрас" должен открыться термостат и радиатор должен "задышать" - погнать серез себя тосол и охлаждать оный без включения дополнительных вентиляторов. Если радиатор забит - сия примочка ничему не поможет!

Удачи.