Villy_Churak Опубликовано 9 сентября, 2011 Опубликовано 9 сентября, 2011 (изменено) Всем известно что сейчас в Ярославле проходит политический саммит. Аэропорт перегружен. Из за этого саммита Локомотив не стал играть этот матч дома а его сделали на выезде. Взлетные полосы забиты самолетами випов политиков. 1 из источников о гибели наших ребят. Источник, мои одногруппники журналисты телеканала НТМ. Так, как в стране Свободы слова нет, а СМИ только 4 власть, эту информацию никто озвучивать не даст ни федеральным ни местным каналам. «Самолёт взлетал с половины полосы-из-за этого скорость не набрал и как следствие высоту.В Туношне др.полосы были заняты самолётами випов,а вторую половину полосы перекрыли для проверки перед прилётом Медведева.Положились на мастерство пилота,но знающие говорят,что это очень сложный манёвр-поднять самолёт с половины полосы.Может и получилось бы,но задел антену и самолёт раскачало и он стал неуправляемым». Неважно уже кто виноват. Главное, чтобы по ТАКОЙ (или ИНОЙ) причине больше уже никто не погибал! Сейчас, как обычно, пойдут версии, анализ и спекуляции. Но факт налицо - очень часто беда стала стучаться в наши двери по нашей же вине. И очень хочется увидеть две вещи: 1) Возрождение ярославского хоккея - уверен на 100%. 2) Улучшение в нашей гражданской авиации - хочется, но "жмёт сердце" от сомнений. Изменено 9 сентября, 2011 пользователем Villy_Churak
smit Опубликовано 9 сентября, 2011 Опубликовано 9 сентября, 2011 Прощай, «Локомотив»! Не слышно громкого: «Ура!», И шум трибуны стих, Закончилась твоя игра, Прощай, «Локомотив»… Стоят болельщики в слезах, Осиротелый лёд, Застыли стрелки на часах В последний твой полёт… Не долетели…не спасли Талантливых ребят, Их в небо ангелы несли Под солнечный закат. Кричали люди на земле, Работал МЧС, Полиция…и в сизой мгле Дрожал осенний лес. В прямом эфире вся страна, В сюжетах новостей, Везде трагедия одна: Разбился наш хоккей! Не в силах было уберечь И что-то изменить, «Локомотив» горящих свеч, Ты будешь вечно жить В сердцах и душах россиян, Болеющих тобой, Не залечить глубоких ран Молчания игрой… Юлия Юрченко, Оренбург 2011 (С) 2
Aleksks Опубликовано 9 сентября, 2011 Опубликовано 9 сентября, 2011 Присоединяюсь... Ярославль крепись.....
Vi-RUS Опубликовано 12 сентября, 2011 Автор Опубликовано 12 сентября, 2011 Вечная память Сане Галимову! Не захотел остаться в миру, пошел к своим ребятам (((((
SPV1969 Опубликовано 12 сентября, 2011 Опубликовано 12 сентября, 2011 Блин, был на Арене в субботу, точнее около. Понял(в очередной раз), что в этой стране народ не интересен тем, кто при делах ни коим образом. В очередной раз об нас вытерли ноги. Люди приезжали к Арене в 8 утра и стояли на улице до отъезда катафалков. Внутрь попасть не реально было. Пускали по 50 человек в час. Остальное время шли всякие ВИПы. Причем большинство команд, приехавших на прощание, пытались проходить с болельщиками. А после приезда нашего ВВП просто закрыли и после этого все. Царь, б..., всея Руси. Прошу прощения у администрации форума и модераторов. Но для всего города просто шок. С кем не разговаривал - тема практически одна.
Vi-RUS Опубликовано 12 сентября, 2011 Автор Опубликовано 12 сентября, 2011 Внутрь попасть не реально было. А мы попали всей семьей. 3 часа простояли под дождем. В Арене я впервые за долгие годы не смог сдержать слез. Вчера был на кладбище.
SPV1969 Опубликовано 12 сентября, 2011 Опубликовано 12 сентября, 2011 Кстати, из разговора с человеком, близким к руководству клуба уже известно, что официльной версией будет признана ошибка пилотирования(как всегда).
Vi-RUS Опубликовано 12 сентября, 2011 Автор Опубликовано 12 сентября, 2011 Кстати, из разговора с человеком, близким к руководству клуба уже известно, что официльной версией будет признана ошибка пилотирования(как всегда). А самое достоверное - отказ техники, плюс пилот стоял перед выбором: жизнь или карьера (как и с польским самолетом). Пилот при разгоне не мог не понять, что что-то не то, но его торопили очистить полосу для "высоких" людей. Если бы стал тормозить - возможно бы не успел и запахался, тем самым на долго бы закрыл движение и, как говориться, прощай карьера. Решил рискнуть... Что тут сказать - ошибка пилотирования.
Мигель Опубликовано 12 сентября, 2011 Опубликовано 12 сентября, 2011 Нет слов... Что то уже задолбало смотреть на похороны и прочие крушения! Как зомбоящик не включишь, так одни соболезнования. А министр транспорта Левитин-как с гуся вода! Впрочем как и Нургалиев со своими оборотнями, да и Шойгу с пожарами. Вобщем, проблемы негров шерфа не волнуют!
traktorist Опубликовано 12 сентября, 2011 Опубликовано 12 сентября, 2011 Что тут сказать - ошибка пилотирования. Хлопки перед падением о каторых гаварят местные жители и 2 отдельных мест падений фрагментов фюзеляжа довольно на большом расстоянии один от другого както не вяжутся с этой версией......
SENYA1168 Опубликовано 12 сентября, 2011 Опубликовано 12 сентября, 2011 А самое достоверное - отказ техники, плюс пилот стоял перед выбором: жизнь или карьера (как и с польским самолетом). Пилот при разгоне не мог не понять, что что-то не то, но его торопили очистить полосу для "высоких" людей. Если бы стал тормозить - возможно бы не успел и запахался, тем самым на долго бы закрыл движение и, как говориться, прощай карьера. Решил рискнуть... Что тут сказать - ошибка пилотирования. +100 крайнего найдут среди погибших
Flint Опубликовано 12 сентября, 2011 Опубликовано 12 сентября, 2011 Кстати, из разговора с человеком, близким к руководству клуба уже известно, что официльной версией будет признана ошибка пилотирования(как всегда). А самое достоверное - отказ техники, плюс пилот стоял перед выбором: жизнь или карьера (как и с польским самолетом). Пилот при разгоне не мог не понять, что что-то не то, но его торопили очистить полосу для "высоких" людей. Если бы стал тормозить - возможно бы не успел и запахался, тем самым на долго бы закрыл движение и, как говориться, прощай карьера. Решил рискнуть... Что тут сказать - ошибка пилотирования. читал об этом сегодня утром, в 7 утра! вечером приехал домой, хотел показать жене! и о чудо! в инете нереально найти данной инфы более! все потерли, псы... от оно как!, семен семеныч! а версия то помоему очень близка в реальности! пилоту просто не дали возможность принятия решения прекратить взлет!
LoneStarr Опубликовано 13 сентября, 2011 Опубликовано 13 сентября, 2011 А самое достоверное - отказ техники, плюс пилот стоял перед выбором: жизнь или карьера (как и с польским самолетом). Пилот при разгоне не мог не понять, что что-то не то, но его торопили очистить полосу для "высоких" людей. Если бы стал тормозить - возможно бы не успел и запахался, тем самым на долго бы закрыл движение и, как говориться, прощай карьера. Решил рискнуть... Что тут сказать - ошибка пилотирования. читал об этом сегодня утром, в 7 утра! вечером приехал домой, хотел показать жене! и о чудо! в инете нереально найти данной инфы более! все потерли, псы... от оно как!, семен семеныч! а версия то помоему очень близка в реальности! пилоту просто не дали возможность принятия решения прекратить взлет! Скорблю. А версия кмк оччень правдоподобная.
SENYA1168 Опубликовано 13 сентября, 2011 Опубликовано 13 сентября, 2011 (изменено) http://vk.com/video16211689_161013575 а это что слева от дыма на 7секунде? Изменено 13 сентября, 2011 пользователем SENYA1168
Мигель Опубликовано 13 сентября, 2011 Опубликовано 13 сентября, 2011 Может, деталь фюзеляжа? Хотя очень большая, если сравнивать с столбом дыма.
SENYA1168 Опубликовано 21 сентября, 2011 Опубликовано 21 сентября, 2011 http://lifenews.ru/news/70083
АкБарс Опубликовано 28 сентября, 2011 Опубликовано 28 сентября, 2011 (изменено) Есть карьера и есть точка не возврата, т.е. когда уже нельзя тормозить - надо взлететь потому как полные баки, а потом уже думать, как приземлиться. На всё - доли секунд. Как правило - любая катастрофа - стечение цепи обстоятельств. Западные самолёты падают реже, потому что при обучении на тренажёрах лётчики после первой ошибки отправляются домой - этими самолётами им управлять уже никто не даст. А на пост советском пространстве всё решают только деньги. Изменено 28 сентября, 2011 пользователем АкБарс
traktorist Опубликовано 18 октября, 2011 Опубликовано 18 октября, 2011 Трагедия Локомотива - Версия о причинах произошедшего
alex_r27 Опубликовано 18 октября, 2011 Опубликовано 18 октября, 2011 Трагедия Локомотива - Версия о причинах произошедшего Мда.... . Александр, ни у кого не возникает сомнений в том, что тут явно "не чисто". Лично у меня нет никаких иллюзий по поводу, что всей правды так и не узнаем. Немного отступлю о темы... , ещё будучи пом. машиниста (в молодости) я частенько сталкивался с нештатными ситуациями, когда главный диспетчер "предлагал" взять груз превышающий возможности локомотива (если откажешься, то месяц откатаешь на голодном пайке, если локомотив "не выдержит" и груз встанет, то разбор полётов на всё депо), и машинист, на свой страх и риск, не отказывался... . Эта порочная практика сегодня ещё жёстче чем при совдепии. Жалко не просто команду хоккеистов, жалко людей вообще, тем более погибших и пострадавших по причине от них независящей, а продиктованной "помехой" из вне!
Kane Опубликовано 18 октября, 2011 Опубликовано 18 октября, 2011 (изменено) Ох флеймогонная тема... На авиафорумах, где время от времени бываю, ее обсуждение-не одна сотня страниц. Ссылка занятная, но не более того. Не специалист, конечно, но... Что имеем по факту: 1) Як-42 взлетал с магнитным курсом 233 (данные МАК), то есть хвостом к торцу 23 на схеме. Глянем схему-с его стоянки по РД5 он как раз и выходит на полосу с нужным курсом-хвостом к торцу 23, носом к торцу 05. Зачем ему разворачиваться, как предлагает автор? Схема руления не нарушена, для взлета остается практически вся длина полосы, перекрывающая длину разбега Як-42 с большим запасом. 2) Версия с неправильной центровкой и перегрузом. В теории-возможна. На практике-на настолько незагруженной машине-не ахти как критична, тем более, как показал эксперимент с другим Як-42, при такой загрузке и установке стабилизатора самолет взлетает. 3) Тормозящая сила при движении по полосе, в которую так не верит автор. Все мы знаем, что следы появятся только при полной блокировке колес. Бонусом, в случае шасси самолета, будет дым из-под них же, а потом, возможно, и воспламенение пневматиков. Пусть даже этого не было-но что-то же замедлило темп набора скорости через 6 секунд после достижения 185 км. Что-то заставило машину с потребной длиной полосы для разгона (с учетом дистанции самого разгона+дистанции торможения в случае прерывания взлета на рубеже принятия решения) в 1800 метров прокатиться почти 3000 метров полосы плюс 400 метров по грунту и даже не взлететь потом-в авиации это называется "подрыв"-когда штурвал берется до упора на себя в надежде взлететь уже хотя бы на углах атаки, жертвуя скоростью... Что? И почему не был прерван взлет-пусть и за пределами ограничений РЛЭ? Вот главные вопросы, ответов на которые автор не дает. А дает он следующие версии: - неполная полоса. Не пойдет, почему-см. выше. - попутный ветер. Некритичный такой попутник, можно пренебречь. - спешка и нервозная обстановка не самым лучшим образом влияющая на пилотов. Не буду комментировать. К сожалению, что бы там не случилось, кто бы ни был виноват-их уже нет, а я не вправе обвинять их в чем-то. Но-ремарка-нервозность, если была, в теории действительно могла привести к рассогласованности действий экипажа, когда один тормозит, а второй продолжает взлет. - из-за спешки могли быть недостаточно прогреты двигатели которые не дали нужной мощности в критический момент. Странная версия. Времени на прогрев двигателей уходит не так много, на самом деле. - из-за спешки вес груза мог быть прикинут на глазок, неверно, в итоге пилотам были сообщены неверные данные о загрузке и как следствие они сделали неверные расчеты. Ну во-первых за такие вещи инженера по загрузке и центровке судят, а во-вторых, там того груза-то было... Взлетная масса машины была значительно ниже максимальной. - известно, что кроме того что самолет заставили взлетать по ветру он еще взлетал и против солнца что тоже могло мешать пилотам. Могло. Но не могло, как положено по РЛЭ, вслух отсчитывать скорость-а именно такой отсчет является основой для оценки темпа роста скорости и определения момента начала поднятия передней опоры. Строго говоря, в ходе разбега самое интересное, что есть "за окошком"-это осевая, чтоб увода в сторону не было, а здесь его и не было. - возможно самолет имел мелкую неисправность которая практически никак себя не проявляла ни на чем практически не сказываясь и не была выявлена, но оказалась в итоге "той соломинкой которая сломала спину верблюду". Единственная здравая и главное-возможная версия из предложенных автором. Но об этом мы ничего не узнаем, пока МАК не опубликует результаты-так уж вышло, что параметрические самописцы находятся в этой организации. Мое резюме-человек, путающий курсы взлета, не должен пытаться выдавать за истину свои выводы о причинах авиакатастрофы. Изменено 18 октября, 2011 пользователем Kane
alex_r27 Опубликовано 19 октября, 2011 Опубликовано 19 октября, 2011 Подтверждается версия о вине одного из пилотов в катастрофе Як-42
Kane Опубликовано 19 октября, 2011 Опубликовано 19 октября, 2011 (изменено) alex_r27, ну, собственно, вот и оно-торможение... Причем торможение с двойным эффектом-и разгон замедляет, и, учитывая, что тормозные механизмы установлены только на основных стойках шасси, создает момент на пикирование, препятствующий нормальному подъему носа самолета. Грустно, ребята. И от гибели людей, и от причины грустно... Изменено 19 октября, 2011 пользователем Kane
Villy_Churak Опубликовано 19 октября, 2011 Опубликовано 19 октября, 2011 Подтверждается версия о вине одного из пилотов в катастрофе Як-42 Я тоже читал это. Я, как действующий штатный сотрудник МАИ, всегда как-бы желаю чтобы не техника была виновата в происшествиях. Но... Как же обидно, когда по неосторожности, неаккуратности, пренебрежению регламентом или ещё из-за чего "человеческого" гибнут и машины, и люди. Да ещё молодые, здоровые и так много сразу. Как на войне...
Рекомендуемые сообщения
Пожалуйста, войдите, чтобы комментировать
Вы сможете оставить комментарий после входа в
Войти