Запчасти новые и б/у Тагаз Tager, Road Partner, LC100, DA26, DA29 БУ запчасти с разборки Тагаз RP, Tager, SY Musso, Korando
Ремонт, Обслуживание, Подготовка, Диагностика г.Москва Четвёртый "южный" слёт
Контрактные запчасти KORANDO и MUSSO. Наличие, Гарантия, Доставка 10 Юбилейный слет! Красноярск 2017!
Костя

Система охлаждения двигателя

1,489 сообщений в этой теме

Получается, что, пока обороты не поднимутся, поток через радиатор слишком мал для охлаждения. И вентилятор остужает только жидкость стоящую в радиаторе. (По уму, при такой температуре стабилизации, вентилятор должен включатся при примерно 97 градусах) .

Поток нормален, но в перегородке бачка радиатора есть специальная дырка, через которую жидкость фигачит в обход полотна радиатора. См. соот. тему.

 

Так ссангянгом сделано специально, чтобы движок на хх грелся сильнее, чем под нагрузкой. Для пущего Евро. У БМВ, например, электронно-управляемый термостат искусственно задирает температуру движка на ХХ до 115гр.

 

Температура полного открытия термостата и температура включения веников согласована нормально.

Т.е. на оборотах, когда радиатор обдувается в основном висковеником, термостат прикрыт, температура держиться в диапазоне 90-93гр. (При холодном термостате будет соотв. ниже).

На ХХ, висковеник почти не дует, поэтому температура держится по границе полного открытия термостата, 95-97гр. Тут же включаются кулеры на малую скорость, чтобы подготовить систему охлаждения к увеличению нагрузки на движок.

 

Но из-за дырки в бачке, производительности системы на ХХ не у всех хватает, и температура начинает расти дальше, несмотря на молотящие кулеры. И холодный термостат тут не поможет т.к. что он, что горячий после 97гр будут полностью открыты. 

 

Для возврата системы в до-Евро состояние (как у старых муссо) нужно: заткнуть дырку в радиаторе, переделать управление кулерами с ЭБУ на датчики в радиаторе. Термостат тут непричем.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо! логично получается, не докопаешся... блин....

 

Дачик на радиатор воткнуть легко, а вот радиатор получается надо искать от старых муссо 3.2 (где-то я его находил, вроде у ниссенса, по каталогам SSY он не пробивается)

Изменено пользователем AndreyA100
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну или затыкать дырку в родном

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У nissens в каталоге на 3,2 автомат с 95ого года только один есть - 61669

экзист выдаёт аналоги -

641669J
Радиатор двигателя
VCS1459
Радиатор охлаждени
    Изменено пользователем korandoed
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

У nissens в каталоге на 3,2 автомат с 95ого года только один есть - 61669

экзист выдаёт аналоги -

641669J
Радиатор двигателя
VCS1459
Радиатор охлаждени
   

 

Экзист такой экзист. Это радиаторы от 2.3 и дизеля, на 3.2 они никак.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Но 61669 от 3.2 автомат.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Автодок не закон, каталог закон :biggrin:

В каталоге написано что nissens 61669 подходит на 2.3 A/T, 2.9D A/T, 3.2 A/T.

Изменено пользователем korandoed
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вот что пишет ниссенс:

61640 Musso 2.9td

61641 Musso 2.9td AT

61688 Musso 2.3-3.2 95-

61689 Musso 2.3-3.2 AT 95-

 

про 3.2 похоже врут

 

но если сколхозить с шлагнами, то похоже можно от 2.9 вкорячить

 

PS: родной для 3.2AT  2131005134

 

SSY для 3.2AT

2131005130 - до 96г

2131005131 - с 96 по 02 с датчиком

2131005132 - с 96 по 02 без датчика

2131005133 - после 02  (в экзисте 19тышш)

Изменено пользователем AndreyA100
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Существует кстати в околорадиаторных сервисах услуга по замене пластиковых банок на алюминиевые, может так решить проблему ненавистной дырки ...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Субаристы на 2,5 этим весьма успешно пользуются.....дорого но раз и на всегда....

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Существует кстати в околорадиаторных сервисах услуга по замене пластиковых банок на алюминиевые, может так решить проблему ненавистной дырки ...

Основная проблема при этом - как-то интегрировать теплообменник АКПП в новый бачек. Пока у меня даже идей нет как.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Основная проблема при этом - как-то интегрировать теплообменник АКПП в новый бачек. Пока у меня даже идей нет как.

Пусть пайщики из сервиса и думают :biggrin:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Выходит что, под 3.2, ничего кроме оригинала с дыркой не найти. Печально.

 

Попадался сайт конторы занимающейся пайкой радиаторов. Из больших радиаторов, от крупной техники, вырезают кусок и паяют бачки.

Могут практически любой конфигурации спаять. Но ценник....

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Господа, здравствуйте. Вопрос следующий, так случилось что около 4-5 км пришлось ехать без приводного ремня. Наградой мне был закипевший антифриз. На стрелку температуры обратил внимание только когда она была уже в крайнем положении. Повторюсь, проехал не более 5 км. Оттащили на буксире, чтобы заехать в гараж завел машину и закатился своим ходом, завелась без проблем, без посторонних звуков  и т.п. Вопрос следующий, каковы мои шансы отделаться легким испугом)))? Или последствия для двигателя неизбежны?  P.S. уровень после закипания в пределах нормы.

Изменено пользователем Drevorez
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тут нужно понимать, как долго кипел, при какой нагрузке и еще куча разных факторов. Голову может и не повести, и прокладка может сдюжить. Тогда ездить и ездить. А так прокладка первая и прогорит. вопрос когда? Если сразу холодную воду в радиатор не лил и остывало само, то больше вероятности что ничего не произойдет. ... И еще много но...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тут нужно понимать, как долго кипел, при какой нагрузке и еще куча разных факторов. Голову может и не повести, и прокладка может сдюжить. Тогда ездить и ездить. А так прокладка первая и прогорит. вопрос когда? Если сразу холодную воду в радиатор не лил и остывало само, то больше вероятности что ничего не произойдет. ... И еще много но...

 Долить антифриза все-таки пришлось литра 2. Но похоже пронесло, проехал 15 км ни откуда не течет, уровень не падает.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Еще не вечер, но не бери в голову, что могло случится уже случилось. Переживать уже бессмысленно.

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

подскажите на корандо 2.9тд вискомуфта привода вентилятора своя или мерсовская

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

подскажите на корандо 2.9тд вискомуфта привода вентилятора своя или мерсовская

Своя. Мерсовская.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Своя. Мерсовская.

Ответ года :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

значит просто беру мерсовскую вискомуфту ставлю без переделок и прочего и все? не обессудте не чего не понял какая ?

Изменено пользователем андрюха 1980
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

значит просто беру мерсовскую вискомуфту ставлю без переделок и прочего и все? не обессудте не чего не понял какая ?

 

Посмотри в экзисте 6612003022. Мерсовские разные, могут не подойти.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а не кто не расматривал на мерсах еще бывает электическая муфта,с датчика сигнал и подает напряжение на электромагнит,на вентиляторе пластина притягивается.

думаю интересней вискомуфты будет

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас