Поиск

От слова "оригинальные" меня аж передергивает. Всегда таким клиентам заряжаю ценник в три раза больше. Вот два примера: Первый: Сальник раздаточной коробки 1900044009 Для Тагаза по твоей логики нужно брать именно под маркой Тагац. Цена - 1700 руб В упаковке СангЕнг цена сальника 600 руб. В обоих случаях внутри лежат сальники Маде ин Чайна. В упаковке ГрейтВол цена сальника 55 руб. Внутри лежит сальник Маду ин США Вопрос: что является действительно оригиналом для америанской раздатки? Второй: Передние колодки на СангЕнг в упаковке СангЕнг (4813005012) - 2900 руб В упаковке Тагаз - 4500 руб. Знаем, что у нас тормозная система Мандо. И соответственно колодки Мандо MPD10 стоят 750 руб. Так что же выбрать? То же самое могу рассказать про любую запчасть двигателя или всего автомобиля.

не могу найти номер сальника на раздатку спереди где передний кардан очень надо .авто стоит. корандо 2.9D автомат 1998г

Ведущая шестерня меняется без снятия раздатки. Достаточно открутить задний фланец и выдернуть сальник. Но вот причина износа пластиковых шестерен кроется в том, что разбит подшипник выходного вала. Вал люфтит и разбивает пластиковые шестерни. А вот причина разбития заднего подшипника выходного вала кроется в заклинивших (закусывающих) крестовинах карданного вала. Так что нужно включать голову и понимать причинно-следственную связь. И еще не обращаться к бухим и некомпетентным "механикам".

Вот здесь я полностью согласен, перед тем как создать тему я забил в поиск нужные слова(задний сальник раздатки) вывалилось много информации но конкретно про сальник раздатки инфы нет. Вообщем давайте закроем тему и больше не будем разводить флуд. Всем спасибо.

Всем привет. Возникла некоторая проблемка. На стыке АКПП и раздатки появились капли масла - потек, похоже, задний сальник коробки. Вопрос такой- удастся ли его сменить не снимая акпп с машины полностью, а только сняв раздатку (кстати есть ли какие тонкости в ее снятии)? Да и по приобретению сальника возник вопрос - имею в наличии 1300044015 и бьется он как сальник первичного вала, а в каталоге 0574044086 сальник акпп. Мне сказали что это одно и тоже, просто маркировка разная. Так ли это? ПП

Нигде не надо снимать и половинить раздатки. Только задний фланец снять и сальник. Для фуллтайм раздатки надо еще подшипник вала снять Блин, век живи - век учись! Даже не задумывался никогда о таком нюансе, хотя и разбирал/собирал их... С заменой датчика не сталкивался ни разу, да и слава богу интересно, а как подшипник выдрать наружу с вала?

Нигде не надо снимать и половинить раздатки. Только задний фланец снять и сальник. Для фуллтайм раздатки надо еще подшипник вала снять (в отличии от парта на фулл два подшипника на выходе)

Скажите пожалуйста номер сальника переднего хвостовика роздатки, или может откуда не будь подходит, Заранее спасибо, НА SSANG YONG MUSSO 2.9 TD 2001года

Добрый вечер форумчане! Машина Тагаз Тагер 2.3 4х4 подскажите пожалуйста задней сальник раздатки артикул. Искал на форуме информации не нашел.Заранее спасибо!

Раз зашла такая тема, прошу совета, что я делаю не так... Вот всех новичков посылают на.... поиск.... умный поиск. Как я понимаю, я должен ввести пару ключевых слов, определяющий предмет поиска. Вот прям на данном примере. Забиваю "задний сальник раздатки". Ну куда уж конкретней. Вылезает все, что угодно, куча тем по слову сальник, но ни одного по запросу. Вопрос : какие правильные слова забить конкретно в данном примере? П.С. более 14 000 вариантов...577 страниц...

Т.к. раздатка собрана на герметике (до меня в России 4 хозяина) то туда (равно как и в коробку?) уже кто то лазил. Далее - если сальник коробки может течь (и течёт) то почему сальник раздатки не может. Отсюда получаем сообщающиеся сосуды (?). Если стык коробки с раздаткой герметичен то масло у них получается общее. Удивительно что не текут сальники выходных валов с раздатки.

Просто купи любую раздатку. В случае необходимости поменяешь ведущую шестерню спидометра с ой, что будет в купленной, на шестерню от своей раздатки. Для этого тебе понадобится только сальник выходного вала (вообще все три сальника одинаковые). Номер сальника 19033802B Ведущие шестерни спидометра определяются по цвету. Раздатку вскрывать не надо. Просто откручиваешь датчик скорости (болтик с головкой на 11) и смотришь внутрь. ЗЫ:. если бы ты сразу написал про то, что случилось, то и ответ был бы информативным.

VIN X7MT3B16P8M000317 Tager 2008, 2,3 MT Заехал на ТО. Оказалось, вовремя. Потекли сразу 1. Передний сальник коленвала 2. Задний сальник хвостовика раздатки 3. Левый задний амортизатор. (Тут, вероятно, есть варианты замены с лифтом. Пока были родные, но буду благодарен за подсказку, что поставить, чтобы слегка жопу поднять) экзист, конечно же, молчит. Гугл выдаёт слишком неопределённые варианты. Подскажите, люди добрые, номера запчастей. Спасибо

Пишешь в поиске "сальник раздатки" и выбираешь из всего вывалившегося что тебя интересует. https://korandovod.ru/forum/search/?&q=Сальник раздатки&search_and_or=and

Закончился грибной сезон и дошли руки разобраться с помирающей акпп,то что отстрелился соленоид s-7 я знал давно,но свалившаяся пару раз в аварию коробка требовала ТО,что было и сделано,сначала промерял сопротивление соленоидов,s1-3 сопротивление 30 Ом,s4 -45 Ом,s5 -5.5 Ом,s6 -75 Ом,s7-обрыв.Невесёлая картина,принято решение снимать коробку и ремонтировать,последнее отпало после снятия коробки и бублика,ибо сняв бублик увидел посаженый на гермет сальник,ремонтировать коробку в которую уже залезли рукожопы не было желания,да и ценник на соленоиды вообще запредельный,принято решение купить контрактную акпп,начал мониторить сайты разборок,выяснилась интересная статистика,цена на коробки святой троицы-Корандо,Муссо,Рекстон выше чем на родственные Actyon и Kyron на 10-15%,несмотря на то что коробки выпуска 2000-2003,поэтому принято решение искать коробку с Actyon и Kyron,ибо на них устанавливалась акпп BTR,да и года выпуска помоложе,2007-2011 год,единственное отличие-задняя часть,которая легко переставляется со старой,к тому же акпп с кайрона имеет усиленый комплект фрикционов(что выяснилось при переборке).Было выбрано десять вариантов коробок у трёх разборщиков,выбрав день посвободнее поехали в столицу,взяв с собой мультиметр и динаметрический ключ,итак первая разборка-три коробки,у первых двух чудесным образом исчезли бублики,у оставшейся был вид как будто её сбросили с бомбардировщика,хотя в рекламном фото коробка выглядела как новая,первый блин комом,теша надеждой на лучшее приезжаем на вторую разборку,четыре коробки,де жавю,опять у двух коробок нет бубликов,ладно,меряем сопротивление у третьей,соленоид s4 -35 Ом,отбой,меряем четвёртую,соленоид s5 -5.5 Ом,отбой едем на последнюю разборку,первая коробка,соленоиды в норме,откручиваем заливную пробку,сливаем для контроля немного масла,на руки полилась густая чёрная жижа,отбой,вторая коробка,сопротивление соленоидов в норме,но вид бублика и внешний вид коробки сильно диссонировал,сняли бублик,поставили динаметрический ключ,первый болт-провернулся на полоборота,второй-на оборот,стало понятно,на коробку поставили бублик и маслонасос с убитой коробки,последняя третья коробка,бинго!все соленоиды -28 Ом,s5 -5 Ом,слили масло,без гари,практически чистое,для успокоения крутанули динаметрическим ключём болты маслонасоса-зажаты равномерно и с правильным усилием.На обратной дороге заехали на дружественный сервис-купили прокладку поддона,фильтр,масло и оверкит-комплект для коробки и комплект фрикционов(всё купленое можно было вернуть назад,если не понадобится)На следующий день слили масло,сняли поддон,сняли гидроблок,сняли соленоиды,чуда не случилось,колечки задубели,чтож,раскидываем гидроблок,моем,моем клапана,меняем шарики,ставим новые прокладки с оверкита,ставим новые колечки на соленоиды,собираем,ну раз полезли,так полезли,снимаем маслонасос,моем,ставим новую прокладку,сдёргиваем пакеты,смотрим фрикционы,состояние новых,видны даже заводские клейма и точки от матричного принтера с годом выпуска,купленые фрикционы вернули назад,меняем знаменитые белые и синие разрезные тефлоновые колечки,три неразрезных тефлоновых кольца решил не менять,ибо их вид был идеален,а предлагаемые оверкитом колечки не вызвали доверия,потому что были в два раза тоньше по толщине,а установка этих колечек те ещё танцы с бубнами и обсадками,естественно заменены колечки и прокладка гидроаккумуляторов переднего и заднего хода,меняем сальники.Собираем,заливаем масло,ставим,предварительно был заменён текущий задний сальник коленвала,а чтобы не брать Казань два раза заменили приветивно сальники раздатки,отревизирован стартер,заменили его втулки и щётки,а также втягивающее,его корпус треснул.Трубки с акпп на теплообмениик сильно проржавели за 22 года,изготовили новые медные. З.Ы. Итак,в сухом остатке,продавцы лукавят,выставляют фото несуществующего товара,вызывало удивление,все три разборщика отказались мерять сопротивление соленоидов,ссылаясь на отсутствие персонала и приборов,ага,сказочники!Вызвало офигение интересный ответ разборщиков как тестируют коробки,я по наивности думал что специалисты в Корее осматривают коробки,меряют сопротивление соленоидов,наивняк,оказывается всё тестирование-это заводка машины,движение вперёд-назад,ВСЁ!!! З.Ы.Ы.Сориентирую по цене покупки.Контрактная АКПП BTR-340$,оверкит-комплект -80$.Впечатления,драйв и хайп от покупки-бесплатны. Буду рад,если пост поможет при выборе контрактной АКПП.

Поставил таки передний шрусовый кардан. Спасибо @MaxAlex комплект содержал все необходимое. Только было бы неплохо добавить шестигранник на удлинителе, нечем фиксировать кардан при откручивании. И в факе написано про болты длинной 85, по-моему, на 80 лучше подходят. У меня вышла большая боль со снятием флянца раздатки, в итоге гайку высверливали, а когда жгли угробили сальник. Сначал сам пытался пару дней ее скрутить, потом сервисмены два дня на нее потратили.

"Умный поиск" задано "Сальник раздатки" вторая строка даже не открывая номер есть, ЧТО ВАМ ЕЩЁ НУЖНО Может ссылку прикрепить?

поставь галочку в поиске "искать все слова запроса". задний сальник раздатки = найдено 38

Каждый из нас сталкивается с тем, что купить в замен сломанной детали. Как потратить меньше денег и получить наибольшее качество. В общем как рыбку съесть и на елку залезть и как не ободраться при этом Моя логика такая: Крупных поставщиков на конвейер Мерседеса несколько: 1. BOSCH — топливная аппаратура, генераторы, стартеры 2. INA — цепь, гидрики 3. Элринг — сальники, прокладки. 4. Kolbenschmidt, Nural, MAHLE — поршневая группа, вкладыши 5. Beru — электрооборудование 6. Knecht — фильтры 7. SACHS — вискомуфта, сцепление, амортизаторы. 8. BEHR — термостаты, радиаторы 9. LUK — сцепление 10. Boge — опоры ДВС, шаровые и прочая ходовка. В общем это "золотая" десятка. Если покупать настоящие запчасти этих фирм, то мотор своей "оригинальности" не потеряет. Есть еще десяток фирм, которые хоть и не являются поставщиками мерседеса, но делают запчасти даже более высшего качества. Например Монарк, Гейтс. Итальянцы сильно доставляют (Bosio, Freccia и прочие). И вот тут начинается "сильное колдунство" специалиста по подбору деталей. Есть куча фирм-упаковщиков (Сваг, Феби, Лемфердер, JP Group, RUVILLE, Torque и прочие). И если знать что под определенным каталожным номером упаковщика лежит запчасть от именитого производителя — можно нехило сэкономить. Приведу простой пример: Цепь ГРМ СангЕнг — 14 000 — 28 000 руб Цепь ГРМ — Мерседес — 15 000 — 30 000 руб Цепь ГРМ — ИВИС (это и есть пресловутый "оригинал") — 5 600 руб Цепь ГРМ — Сваг (в упаковке лежит ИВИС) — 4 100 руб Что имеем? А то, что разница в цене за одну и туже деталь, одного и того же производителя больше, чем в три раза. Аналогично, если знать, что заводы по производству деталей поршневой группы находятся в Турции и турки на одном и том же заводе и на том же оборудовании выпускают продукцию под своим брендом вдвое дешевле — наступает экономический экстаз. Детальки для капиталки мотора Камень преткновения - рулевая рейка. Восстановленная на заводе ПартсМайл в Корее. Из примерно 20 установленных одна с браком (Отсутствовало уплотнение золотника. Поставили со старой и все заработало): d-gd004 или d-gd005. Внутри упаковки обычно лежит рейка Mando с рулевыми тягами, но без рулевых наконечников. Рулевые наконечники Аналогично генератор 72А : d-ad002. Внутри может быть генератор с разъемом под любую "фишку", и как с обгонной муфтой, так и с обычным шкивом. Но за такую цену грех жаловаться. ГУР под выносной бачок PPD001 или PPD006 . Приколхозить выносной бачек, взятый с любой помойки. проблем не составляет. Вискомуфта для дизеля 112854 Крыльчатка на 11 лопастей 112484 или 401110YL Привода переднего привода: 6200010 или gi010 (это одно и то же). Но просто так их ставить нельзя - родные пыльники рвутся за пару дней. Надо сразу на них заменить пыльники на полиуретановые: CB70-101 . Есть более новая и более прочная версия таких пыльников: CB70-109 И желательно привода покрасить. Хомуты пыльников , идущих в комплекте, нам не подходят. На всякий случай покупаем хомуты для пыльников: FECLAMP (в комплекте большой и маленький хомут. Т.е. на два привода потребуется четыре комплекта) Сальник раздаточной коробки 19033802B (все три сальника раздатки одинаковые). Маслоотделитель картерных газов, которого у нас почему то нет. На 604, 605, 606 моторах есть, а нас обделили. BSG 90-720-040 Что бы вставить в нашу клапанную крышку, надо срезать бортик. Ну и естественно приколхозить шланг. Подогреватель сапуна. Очень актуален для живущих по правую сторону от Уральских гор или в районе 60-й параллели. Разъем с проводочком для подогревателя Стартер. Дорогой, но ОЧЕНЬ качественный. Мощный и имеет 11 зубов бендикса против обычных 10, что позволяет крутить мотор на 10% быстрее. Valeo 432644 Это как раз тот случай, когда займи, укради, убей, продай жену в бордель, но купи себе такой стартер. Передний мост Тонгил: Сальник полуоси стоит неоправданно дорого. Представляет из себя железку с установленным сальником. Выбиваем старый сальник и ставим вот такой: 236-1121066А Сальник 28*43 ТНВД Подшипник полуоси 6028DNR, 6028nrj, 6028NR Должен иметь стопорное кольцо на внешней обойме (об этом говорит буква N) и закрытый с одной стороны (буква R). Распылители форсунок: для атмосферника Monark 039305120, для турбо Monark 039305176. Распылители других производителей, в том числе и Бош, сейчас имеют ужасное качество. Делфи так в 75% вообще идут с заклиненной иглой. Вентилятор отопителя: мотор печки 2123,2110-12,1117-19,2170-72,УАЗ 3160 (с крыльчаткой на подшипниках) в сборе "LUZAR". LFh 01230 В общем любой вентилятор на свой вкус по номеру 36.3780. Важно поиметь проводок с электроразъемом, что бы удобнее было подключать. У Лузара проводок идет в комплекте. Для установки потребуется в вентиляторе сделать два-три отверстия, что бы закрутить наши саморезы. Радиатор отопителя Sat ST-DTW1-395-0 Это радиатор от Ниссана с дизельным мотором. Поэтому он потолще обычного, что есть хорошо. У обычного ниссановского радиатора толщина всего 25мм. Помпа охлаждения повышенной производительности DOLZ M276 Диаметр крыльчатки 72мм. Лопасти направлены в нужную сторону. Вот здесь человек грамотно все объяснил. Почувствуйте разницу: Для установки надо просверлить новые отверстия в шкиве помпы. Антифриз с нужным допуском: G-ENERGY G ANTIFREEZE NF 40 (G-11) СИНЕ-ЗЕЛЁНЫЙ . Готовый к применению (существует и концентрат). Код для 10 литров готового: 2422210120 Суппорт тормозной передний правый EX48110050A0 Суппорт тормозной передний левый EX48140050A0 Колодки тормозные передние MPD20 И это, мля, и есть самый что ни наесть "оригинал". Потому что Mando Тормозной шланг передний 19033491 Смазка для направляющих суппортов: МС 1630 Подшипники передней ступицы HR32008XJ и HR32009XJ. Именно такие. Это "правильные" подшипники. Подшипник полуоси заднего моста. Бесспорный лидер по качеству и надежности это Timken U399U360L или u39990010 Он же, но с запорным кольцом: SET10 Однако фото этого набора я нашел на сайте китайцев Алибаба, что настораживает Номер подшипника по каталогу КИА: 0k72a26151 Внутри может быть как Тимкен, так и корейский KBC, или Mbs. Если продавец недобрасовестный, то вместо фирменной упаковки КИА, может под этим же номером продать коробочку с китайским подшипником. Хорошей альтернативой яыляется набор от SKF VKBA 3948 В комплекте внешний сальник и запорное кольцо, которое шикарно подходит на полуоси Тонгил. А учитывая что отдельно запорное кольцо для Тонгила сейчас стоит нереальных денег.... И НИКОГДА, не покупайте никаких подшипников от фирмы FBJ. Слышите, НИКОГДА!!! Это не Япония, это даже не Китай. Это подшипники Уфимского завода подшипников. Обойму такого подшипника можно крошить пальцами. Смазка для подщипников водостойкая. MC 1520 (RUBIN) EP2 Для внедорожника самое оно! Свечи накала. Тут только один вариант. Сверхнадежные свечи BERU GN858

Вот решил и я написать небольшой отчет по владению и покупке Муссо. Выбор и покупка Началось все летом 2006 года… После того, как мой горячо любимые Форд Сиерра 85 года рождения утонул на одной из городских стоянок. Так как на его кузов у меня были далеко идущие планы, Фордик был разобран и засунут в теплый гараж до лучших времен. Встал вопрос о приобретении авто. На тот момент я четко определился, что хочу нечто полноприводное, правда был нюанс – бюджетом покупки был капитальный гараж, который после переезда стал ненужен. Цена его на тот момент составляла порядка 270 тыс. рублей. Пораскинув мозгами решил, что в этот бюджет входит новая Нива 21214 либо Шеви Нива б.у. Иноджипы на тот момент не рассматривал вообще, т.к. считал, что за эти деньги будет помойка, требующая постоянных вложений… Сказано – сделано: начался процесс выбора между ними. Посмотрев несколько шевиков и понимая, что машина будет активно кататься вне дорог, я решил остановиться на новой 21214, но после поездки за рулем оного аппарата и безуспешных попыток меня, а потом менеджера салона воткнуть пониженную на заведенной машине я сильно засомневался И тут меня покатали на Чероки кирпиче 96 года с 2.5 литровым турбодизелем… Сказать, что я влюбился в эту машину – не сказать ничего )) Началось изучение мат части и – опять облом. Этот дизель оказался крайне неудачным, а брать четырехлитровую зажигалку было для меня слишком безбашенно. А гараж тем временем не спешил продаваться и мое хождение пешком растягивалось. В этот период моя детская мечта о большом джипе начала побеждать разум, кричавший, что с моим бюджетом нужно брать новую ниву и точка. Из знакомства с Чероки я вынес одно – я хочу дизель! Ну чтож – раз гараж не продается – буду собирать инфу о том, что можно купить в мой бюджет… Собирал долго, в итоге вырисовались несколько кандидатур: 1. Муссо атмодизель ~ 95 года (турбу брать не хотел, да и не было их особо) 2. Опель Фронтера 3. Митс Паджеро с правым рулем (правый руль то же не хотелось) 4. Шеви Блейзер 5. Патрол (но в мой бюджет были уж слишком убитыми) От Блейзера отказался сразу, т.к. не нашел о нем ни одного положительного отзыва, Следующим был списан Опель, т.к. его 2,0 бензинка для него слаба, да и все, что смотрел были проблемными. Патрол мне очень нравился, но слишком большой и старый, да и мало их нормальных продавалось. С Митсом было сложнее – вроде и нравилась машинка но что-то останавливало. В итоге так и не смог найти Митса с дизелем и левым рулем вообще. Оставался Муссо… Начал читать отзывы… Каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что практически все отзывы положительные. Признаться – никогда не относился к SY серьезно, но после этого задумался. После пары недель раздумий решил – моя следующая машина – Муссо! А гараж все не продавался… Начался 2007 год, я сменил работу, денег стало чуть больше, но они у меня особо не задерживались )) И наконец весной 2007 года я продал гараж! С этого мамента начался поиск подходящей машины и опять облом – в Краснодаре найти продающийся Муссо оказалось проблемным. Мало их. Примерно месяц я искал хоть что-то… Нашел… Синий, 95 год, атмодизель. Состояние у машинки было неахти – люфты в карданах и подвеске, грязный покоцанный салон, готовящийся сдохнуть ГУР, кривой пластик кузова, а краска как будто вся была потерта крупным наждаком… Но при всем этом движка и коробка работали отлично, вся электрика была исправна, кондюк холодил, привод подключался, а главное – продавец за месяц продажи скатился с 350 тыс до 275. После нескольких визитов к нему упал до 240 тыс. В принципе я уже готов был брать его, намереваясь сбить цену приблизительно до 200 тыс… Но тут появился «Белый»… Как-то, после безрезультатного визита на авторынок, я топал к трамваю, листая газету объявлений. На глаза мне попалось объявление: Муссо-Мерседес ( ) 98г.в., есть все, состояние отличное. Цена 420тыр. Торг. На такую цену я конечно не рассчитывал, но решил позвонить. Продавец убедил меня приехать «посмотреть», и я решил съездить – за спрос, как известно, денег не берут Приехал, посмотрел. Состояние действительно было очень даже хорошим – кузов без сколов и царапин, свежеокрашенная листва и бампера, чистый салон, кожа (правда на водительском месте потертая), вся электрика работает, кондюк кондючит, завелся с полпинка. Проехался за рулем и нехотел выходить )) Из неприятного – не работал ручник (продавец клялся, что из-за тросов и давал новые с машиной), спереди движка было несколько потеков масла (опять говорилось, что передний сальник и давался сам сальник). Двиг 2.9 турбо, работал ровно, турбина чистенькая. После найденных косяков цена упала до 390тыс. В принципе на нее уже был покупатель, который должен был забрать ее через 2 недели. Продавец, Серега (Сереж, я думаю ты не против упоминания тебя? ), рассказал, что занимается этими машинами уже много лет и большая часть краснодарских Муссо прошла через его руки. Так же он таскает на них запчасти. В общем в тот день я не спал )) Машина очень понравилась, но денег не хватало порядка 100 тыс. На следующий день я совершил поступок, о котором потом отчасти жалел. Я решил брать эту машину любой ценой На тот момент жил один, а так как я в быту весьма неприхотлив, решил, что вполне спокойно потяну кредит, тем более что сбывалась моя детская мечта о большом джипе. Через пару дней я решил вопрос с недостающей суммой денег и перехватил таки белого Муську. Я и Муссо – история сложных отношений… Неделю я изучал машинку, ставил ее на учет, устранял обнаруженные косяки, менял масла - фильтра и просто кайфовал . Машина оказалась весьма юркой для большого джипа, динамики мне хватало за глаза, очень порадовала обзорность и свет. На второй неделе вылезла первая досадная мелочь – замена тросов ручника не решила проблему – ручник так и не работал. Да и ладно – у меня такое было на Форде – закисал механизм, решил, что устраню летом (Надо сказать до ручника я до сих пор не добрался ). Через две недели первый раз показал Муске, для чего его купили: съездил на рыбалку, где выяснил, что передок подключается через раз. По приезду поменял все сальники и подшипники передка – работает по сей день. Параллельно поменял сайленты верхних рычагов, нижние шаровые и зачем-то антифриз… Пока доехал до дома – потекла помпа. Заметил я это, когда стрелка температуры легла за максимум шкалы ((( Первая мысль – все, пипец котенку… Поменяли помпу, залили кастрюлевский антифриз, завели – все работает. Мотор тарахтит ровно, антифриз не уходит – решил, что с перегревом мне повезло и все ок. Как я жестко ошибался я узнал потом. А тем временем ребята из сервиса сказали, что турбинка уже начала подкидывать масло и надо бы ей заняться… Действительно – между заменами мотор съедал от 700грам до литра масла. Решил, что пока потерпит и запланировал ремонт турбы на весну следующего года. До июля я ездил довольный как слон . Купил А/Т резину взамен стертой шоссейки, и лазить стал чуть дальше. Правда сразу понял, что Муська оооочень низко сидит, а в купе с широкими дисками это давало постоянные цепляния на кочках за арки. Ну да ладно – решил, что отъезжу это лето как есть, а зимой лифтонусь. Лето я не отъездил… Однажды возвращаясь домой я не смог включить вторую а затем вообще хоть какую нибудь передачу… На шнурке приехал в сервис, где машинка провела 2 месяца (Это потом я понял, что делается это все за неделю, ну да ладно 15000 за переборку коробки и раздатки с учетом запчастей окупали ожидание). Радость от владения Муськой немного улеглась и сменилась мыслями: «А нафига оно покупалось, если я опять хожу пешком, да еще и выплачиваю кредит?» Такие мысли меня периодически терзали до момента получения Муськи обратно… Опять я катался на машине, которая мне нравилась и позволяла залазить достаточно далеко от цивилизации, при это имела огромный богажник и скромный аппетит. В общем катался я без проблем до февраля 2008. В феврале решил откапиталить турбу. Откапиталил, поставил, поездил… Масла стала жрать меньше, но все равно жрала стабильно с пол литра между заменами (( При этом патрубки турбы были чистыми. Решил, что это маслосъемники и запланировал на конец лета их замену, а так же цепь и прочую мелочевку по мотору. В марте 2008 я некисло застрял в колее от чего-то большого, через два дня копаний и попыток вырваться, выдернули Уазом. На удивление, кроме коцак на бамперах (с этим я на тот момент уже смирился, учитывая, где я ездил), Муська повреждений не получила. В начале лета решил поменять ремешок и все ролики. Как же я удивился, когда, скинув пружину, я не смог провернуть рукой натяжитель. Ребята, менявшие мне помпу (дай Бог им здоровья), потеряли шайбу под натяжителем, но заморачиваться не стали – тупо затянули натяжитель в верхнем положении намертво… Выточил шайбу, все поменял и собрал. Через 50 км у меня сорвало натяжитель, благо ничего не повредило. Ладно, купил резьбовой герметик, прикрутил все (еще отметил, что как то тяжко оба раза шел болт – он же ось натяжителя). В общем следующий раз натяжитель у меня сорвало в июле месяце в горах . Похоже, либо я, либо те, кто криво поставил натяжитель в сервисе, сорвали резьбу в дырке под ось натяжителя. В общем выезжал я весело (спасибо моим друзьям и холодной сварке). Вырисовывалась перспектива замены передней крышки… Ну гулять, так гулять – значит поменяем сразу и цепь с натяжителями и все, до чего долезем. Загнал машину в сервис, поехал на работу. Днем мне позвонили и настоятельно порекомндовали приехать…. Приехал и увидел, что мой перегрев не прошел даром. Одно из колец второго цилиндра лежало в картере по кусочкам, а цилиндр был порядочно покоцан (вот и причина ухода масла). Сказать, что я расстроился – не сказать ничего (( Все свободные деньги на тот момент были уже пущены на покупку всяческих улучшайзеров, а ремонт вырисовывался недешевый. Подумав немного, все таки решил – ремонту быть. В итоге что было сделано: Расточен блок под первый ремонт, сделана голова, новая поршневая Мале, Вкладыши Мале первый ремонт, колено проточено под первый ремонт, заменены: сальники клапанов, помпа, передняя крышка двигателя, звездочки колена и распреда, цепь, натяжитель, успокоитель, маховик, его подшипник, ролики, ремень, гидрокомпенсаторы, все прокладки, сальники и вообще все, что можно было. По подвеске: Пружины Уаз+проставки Соболь, газовые Каябы покругу, все резинки передка, рулевые тяги и наконечники, стойки стаба, подшипник в пер. мосту, крестовины, левый передний суппорт, колодки по кругу. Ну еще что-то забыл наверняка… На тот момент жил уже не один и чуть не стал опять один ))) После всего этого безобразия проехал уже около 10 000 км. Сейчас машин ведет себя хорошо, масло не жрет, заводится отлично. Правда две недели назад утопил в грязи генератор )) Резюмирую мой рассказ: Сейчас бы этого Муську не купил бы… Нашел бы по-дешевле другого и обошелся бы без кредита В общем, практически все, что в этой машине ломалось – ломал я сам или из-за кривизны рук или по недосмотру. Машина нравится и менять ее в ближайшее время не собираюсь, тем более после всего, что с ней сделано. В планах бодилифт, силовые пороги (материал уже в гараже), силовые бампера, экспидиционник, лебедка, шнорхель, второй комплект дисков со злой резиной.

Кажись вопрос решился. Сальник раздатки передний течет((((

Все раздатки Тагеров, Муссо и Корандо совместимые и ставятся болт-он. Есть различия в количестве зубъев шестерен привода спидометра под разные ГП мостов (отсюда и разные номера раздаток в каталоге), однако эти две шестерни вполне легко меняются. Достаточно открутить гайку заднего фланца и снять сальник.

Картер раздатки с картером коробке не сообщаются никак. Масло свободно перетекать не может. Ибо на выходе из коробки стоит свой сальник, а на входе в раздатку свой. Оптяь таки возникакет вопрос: если есть трещина на раздатке и пасло течет с нее, то куда уходит масло из коробки? )))

Помогите с номерами на запчасти к Корандо 2.3 TD (2002г.) и пробейте VIN: KPBLC3AC12P175453 Нужны номера к: сальник переднего редуктора, сальник раздатки, сальник хвостовика зад. моста, ролик натяжной, ролик промежуточный, передний кардан

Ка нарисовать сову? Ща расскажу ))) Зачем? Да вот захотел пятиступку. Скорости не хватает 1. Покупаем от машины ГрандЧероки коробку 722.6 вместе с раздаткой NV247 Раздатка NV247 Quadra-Trac. Очень интересная вещь. С одной стороны как-бы part-time, подключает передний мост при пробуксовке задних колес. Никакой электроники. Все делает масло в этой самой раздатке. А именно героторный насос. Принцип такой: фактически это масляный шестеренчатый насос, корпус которого имеет привод от переднего кардана, шестерни – от заднего. Пока мы вращаемся с одной скоростью – масло не качаем, как только скорость вращения карданов начинает отличаться, насос начинает качать масло и сжимает пакет фрикционов, блокируя муфту и перекидывая крутящий момент вперед до соотношения 50/50. На словах это все долго. По личным ощущениям скажу – делается это просто мгновенно и незаметно. Одно только "НО" – после долгой стоянки масло в раздатке утекает из насоса и при начале движения первые 5–10 метров мы заднеприводные. Выход из положения – включить режим 4LO – при этом блокируется межосевая муфта и мы имеем честный полный привод, да еще и с понижайкой. По этим же принципам работают блокировки в мостах, то есть фактически на бездорожье мы имеем полностью полноприводную машину и крутим все 4 колеса. Вывесить по диагонали машину – нереально. Выезжает запросто. В итоге вроде как и ненастоящая для внедорожника система, а проходимость на хорошей резине вкупе с огромным клиренсом – феноменальная. Разработана для Grand Cherokee/WJ 1999 модельного года. Похожа принципу действия на другие "on demand" раздаточные коробки компании New Venture, но снабжена новой "героторной" муфтой вместо центрального дифференциала или виско-муфты. Это устройство отслеживает проскальзывание задних колес и, при появлении такового, подает крутящий момент на передний мост. В режиме пониженной передачи героторная муфта блокируется. Передаваемый крутящий момент — 2442 Nm; Вес — 37 кг 2. Покупаем к коробке и к раздатке масло. К коробке еще берем пучек односторонних фрикционов и стопорных регудировочных колец. Сальники, резиночки. 3. А, чуть не забыл. Покупаем еще одну коробку 722.6 от Рекстона. Потому что у коробки от Чирка не тот угол наклона. От Рекстоновской коробки возьмем передний колокол и рычажок переключения скоростей. 4. Покупаем ручку переключения скоростей от мерсика 5. Покупаем фланец моста под ШРУСовый кардан 6. Покупаем маховик двигателя от 104 мотора 7. Покупаем блок управления коробкой 8. Меняем на раздатке выходной фланец на задний кардан используя вот такой сальник 9. Крепим к раздатке датчик скорости 10. Разбираемым коробку, запихиваем в пакеты от дури фрикционов и собираем с передним колоколом от рекстоновской коробки 11. Снимаем старую коробку и старый маховик. Ставим новый маховик и коробку 722.6 12. Перевариваем крепление траверсы, потому что коробка длинее 13. Ставим, ручку АКПП. Укорачиваем тягу селектора 14. Ставим раздатку 15. Укорачиваем задний кардан 16. Блок управления в салон, провода к мотору и коробке 17. Возвращаемся к потенциометру 18. Датчик давления наддува 19. Присоединяем к блоку управления питание, блокировку стартера, задний ход и линию спидометра 20. Ставим датчик оборотов коленвала 21. Готово