Поведение авто на скользкой или заснеженной дороге

[Сварожич]

Не позднее как сегодня смог вновь убедиться в пользе полного привода. Дело банальное - посадил машину на задний мост . Кругом праздные прохожие и все . Ходють, смотрють на меня, а я вокруг машины бегаю (осматриваюсь стало быть): машина правыми колесами почти вывесилась, снег под ними рыхлый, а под мостом плотный, зараза, тромбованный. И еще морозец около -30. В машине как назло лопаты нет. Что делать? Включаю полный привод и пытаюсь в раскачку. Фигушки! машина стоит как вкопанная, колесья не вертятся. Сижу - думаю кого звать подтолкнуть. Пробую еще раз, но уже совсем потихонечьку внатяг. Опа! машинка дернулась. Ну а дальше хэппи энд . Раз пятнадцать заглох, но задом выехал. По поводу трассы - езжу только на ЗП. У нас сейчас правда и гололеда то нет , морозы за -30 месяц почти. Если резко газануть задок слегка сносит, но контолируемо. Быстро не езжу, не куда. На трассе в поворот вхожу спокойно, только газ сбрасываю.

[Putnik]

Сколько людей, - столько и мнений!

А вот и мои, на затравку:

З.Ы.: Мурманская область далеко не из простых на дорогах!

- первая половина зимы (шины штатные), погода -5 - +5. На 2Н на поворотах резковато, жопа уходит вперед. На 4Н стабильно, но снег + лед = стоим, тупим. Ситуация: горка (градусов 30, не более), лед + свежий снег. Стою, 4Н, пробую, никак. Включаю Winter - еще хуже, далее 4L + Power и прыг = такого не ожидал! Вылетел как пробка из бутылки, дальше как по маслу.

- холодная зима в пределах -30-35, липкий лед (шины Toyo шипованные - вообще показывают себя не плохо, честно, не ожидал от Японцев [НЕ РЕКЛАМА!] На холодную тупят, но разогреваются быстро). В городе - 4Н + Winter, даже не парюсь (ср. скорость 40-60). В повороты входит красиво, крен не большой. Проскальзований практически не замечаю. Перед светофорами трых-трых-трых и стоим как вкопанные. За городом, только задний (ср. скорость 90-120). Проблем пока не было! На трассе полные привод не понравился, при перестроении (а если еще и ледок) тупит, болтанка, а это не есть ГУД! Режим Winter отключал только пару раз.

- эксперимент - залез в рыхлый снег по пороги, внизу лед, встал, подождал, когда подсядет. Результат - вышел с раскачки на 4Lo + Power, причем легко (Winter естественно выключен)!

- на трассе пробывал экстренное торможение на, гхм, скорости. Тормозной путь только порадовал, но никому не советую!

...

 

Доброго времени суток форумчанам!

Практически полностью согласен с цитируемым оратором :D А поскольку я из Вологодской области, то условия схожи, да и шины тоже Японские (Bridg IC 5000), и зима себя показывает до минус 38. Из опыта от 26 декабря, когда резко холодало, сильнейший снегопад и город практически встал, на дорогах лед с утра голимый, а к вечеру намело сантиметров 15 на трассе. Так я катался как раз по 500 км в один конец и видел, что фактически скорость на трассе не превышала и 60 км/час. При этом на ПП и Winter я легко шел сотню и обгонял в целое по наметам снежным при замечательном поведении машинки. В иных условиях и при хорошей трассе даже зимой до 150 он идет уверенно и все зависит от опыта и чувства машины и меры, позволяет тормозить и двигом и аккуратно тормозами. Как-то много лет назад мне сказали, что водители делятся (и бывают, как это принято в официальной классификации) трех классов: ездок, ездюк, ну и водитель третьего класса:D Поэтому не надо завышать собственные возможности, набраться потихоньку опыта вождения именно этой машинки и все будет ОК.

По поводу вхождения в повороты могу только отметить, что зимой на ПП без опыта вождения машины с таким приводом ИМХО нельзя идти более 50, если не уверены, что сможете отреагировать на снос передней оси.

Что не порадовало, так это намерзание на щетках, когда из под колес впереди идущих летит растаявший снег с солью, а щетки превращаются в два куска льда и не спасает ничто Поэтому и вспоминаю, как на Фокусе было хорошо с обогревом переднего стекла и думаю устроить чо-нить подобное.

[megdsn]

НА ПП в поворотах с газом внатяг РП существенно распрямляет траекторию. Это надо учитывать.

ПП только на прямой на разгонах.

 

ПП может быть на любой скорости, но повороты и перестроения при этом закладывать очень и очень плавные (но вообще то какой смысл выше 80-90 ехать на ПП если сами уже условия опасные? И не понятно, что будет опаснее при резком перестроении - ЗП или ПП, - хотелось бы обойтись без этих проверок).

 

Плюс все-таки РП агрегат отечественный, и у меня недавно возникли какие-то постороние звуки после подключения ПП на ходу на скорости 40-50. А с места все "ок". Поэтому лучше не злоупотре###ть подключениями. ПП до скорости 40-50-60, а дальше ЗП.

[zedder]

почитал тут всех и офигеваю, как мне удается ездить на нешипованной резине...

 

проблемы возникают на снежной каше и гололеде, очень плохо тормозит. с заносами боролся так - выехал в поле на проселок без кюветов и опробовал контролируемые заносы добавляя газку - вроде почуял как машину ведет, щас проблем не возникает, но и с педалью газа обращаюсь как с женой, аккуратно и нежно .

 

а вот абс на снежной каше отвратительно себя ведет, встроить бы блок отключения

[Серый 968 150 рус]

...а вот абс на снежной каше отвратительно себя ведет, встроить бы блок отключения

Выдерни предохранитель.

[zedder]

на ходу %))?

ведь не всегда под колесами каша

[Серый 968 150 рус]

Многие на зиму выдергивают, но если заморочится поставь тумблер включения-выключения , на провод к предохранителю.Мне на гололеде ненравится АБС, а на моей его ваще нет.

[Алексей 112233]

Немного нарыл. Если кому интересно по вопросу.

С выпадением первого снега владельцев внедорожников, оснащенных системой part-time, начинает мучить извечный вопрос: полноприводным ли - в полном понимании этого слова - автомобилем они владеют. И, как следствие, стоит ли при движении по асфальтобетонным покрытиям с "зимним" коэффициентом сцепления хоть время от времени переводить ручку управления режимами раздаточной коробки в положение "4H". А может, и вовсе, включив по осени "самый честный из полных приводов", вернуться к "моно-режиму" лишь с гортанным разноголосьем героев культовой для орнитологов всех стран картины Алексея Кондратьевича Саврасова "Грачи прилетели"?

 

Суета вокруг… диффана

 

Вот так, сплошные вопросы и ни одного… межосевого дифференциала. Впрочем, даже если таковой присутствует, вопросы все равно остаются. Вон у "Нивы" вполне постоянный полный привод, а по осени в "нивоводской" среде каждый год разгораются яростные споры, стоит или нет блокировать этот самый дифференциал на скользкой дороге. Так что когда мы занялись выбором автомобилей-носителей различных схем трансмиссии, то здесь все оказалось в достаточной степени просто, если не сказать парадоксально. Дело в том, что заданный в начале статьи вопрос (имеется в виду не тот, риторический, про жизнь на Красной планете), собственно, Mitsubishi Pajero в варианте Super Select 4WD касается не слишком. Здесь вроде бы все просто - задействовал full-time-режим (хотя, как уже было отмечено выше, некоторые все-таки предпочитают блокировать), и ну кататься словно заправский "нивовод" по скользким субстанциям без страха и упрека. В данном тесте "Дикая кошка" была использована исключительно из-за того, что ее трансмиссионные возможности позволяют легко имитировать наиболее распространенные приводные режимы. Задний привод? Пожалуйста! Жестко подключаемый передний мост? Да нет проблем, задействовал полный привод, заблокировал межосевой "дифф", и вот вам его, дифференциала, "отсутствие". Что же касается обычного полноприводного режима, то его использование в испытаниях было призвано играть роль "печки". И еще один немаловажный момент: с тем чтобы заодно оценить влияние на "разноприводную" управляемость такого важного фактора, как длина базы, на заснеженные трассы Дмитровского полигона была выведена и трехдверная версия "агрегатоносителя".

 

Мокрые и мягкие

 

В инструкциях по эксплуатации автомобилей с системой part-time черным по белому написано: "Категорически запрещается подключать передний мост на дорогах с сухим и твердым покрытием". И все! А как же тогда быть с "мокрыми и мягкими" (бездорожье не в счет, не о нем речь)? Тем более что в зимний период года иных у нас и не бывает. Такая вот ограниченность трактовок… И это при том, что среди подержанных импортных внедорожников модели с part-time явно превалируют. Отечественная же офф-роуд-составляющая, напротив, оказывается не в пример прогрессивнее, и вездесущая "Нива" с ее системой постоянного полного привода теоретически может дать фору таким грандам, как Nissan Patrol и УАЗ-469... Если учесть, что половина "парт-таймовых" автомобилей оснащена еще и ручными "хабами" (для подключения полного привода нужно вылезать из машины), то логику "от ноября до апреля в режиме 4WD" теоретически понять можно. А вот как обстоят дела на практике, мы попытались выяснить в ходе сравнительного теста двух по возможности обезличенных "носителей трансмиссии". Шины на испытуемых условно-одинаковы (в ходе заездов обе машины "переобувались" в шипованные Nokia Hakapeliita 10L). Но если честно, то в данном случае основным показателем для нас служили не показанные профессиональным испытателем "секунды", а изменения поведения автомобилей на скользкой дороге в зависимости от выбранного типа привода. Что же до разницы в длине баз, то здесь стоит отметить сразу, никаких революций не произошло и "носитель" с большим расстоянием между осями одержал закономерную победу в большинстве из выполненных упражнений. Но в то же время у длиннобазовой версии совершенно не наблюдалось тенденции скрадывать негативные моменты, присущие тому или иному типу привода. Но лучше мы обо всем расскажем по порядку…

 

Из жизни "пресмыкающихся"

 

Прохождение "змейки"… Интересные результаты тут у нас образовались. Лучшее время показано на автомобиле с заблокированным дифференциалом! Куда там заднеприводному варианту (амплитуда "махания хвостом" огромна), если full-time оказался посрамленным. Но в ходе разбора полетов выяснилось, что все неоднозначно. Да, "жесткий" вариант полного привода обеспечил наивысшую скорость прохождения, но в основе "рекордных секунд" лежит не уверенное маневрирование, а способность ускоряться. "Задний привод" на последнем месте - курсовая устойчивость очень низкая, но в то же время способность к изменению направления движения на высшем уровне. Вышеозначенные тенденции косвенно подтвердились и при замере диаметра разворота: в варианте заднего привода "длинный" Pajero описал круг в 12,8 метра, а при жестко подключенном мосте эта цифра выросла аж до 14,2. То есть разница составила больше полутора метров! "Короткая" версия оказалась менее восприимчива к смене режимов - диаметр разворота на полном приводе с заблокированным дифференциалом 12,28, а "заднеприводник" уложился в 11,9 метра. То есть разница составила 30 с небольшим сантиметров. Причина снижения влияния жесткого соединения осей при короткой базе очевидна - разница пути, который проходят при повороте передние и задние колеса, в последнем случае существенно меньше. "Горная дорога" также не внесла принципиальных корректив в исследуемый вопрос… Да, движение с подключенным передним мостом происходит намного стабильнее, быстрее, но в конечном счете… опаснее. При прохождении поворотов полноприводный автомобиль с "заблокированной" трансмиссией с удвоенной силой пытается уйти на больший радиус. Но главная проблема "бездифференциального полного привода и скользкой дороги", на наш взгляд, состоит в следующем: уверенное поведение автомобиля при прямолинейном движении делает абсолютно неожиданным неконтролируемый снос передней оси в повороте. Тем более что бороться с начавшимся сносом значительно сложнее, чем просто выправить автомобиль, "свалившийся" в занос.

 

Наши замеры

 

Результаты прохождения змейки

 

Привод Длинная база Короткая база

part-time 0' 52'' 0' 54''

задний 0' 54'' 1' 00''

full-time 0' 53'' 0' 54''

Диаметр разворота

 

Привод Длинная база Короткая база

part-time 14,15 м 12,28 м

задний 12,80 м 11,90 м

 

Евгений СПЕРАНСКИЙ:

 

Как известно, автомобили, оборудованные полным приводом системы part-time, имеют возможность лишь "жесткого" подключения переднего моста. Но начать разговор нужно с заднеприводного варианта… Тут можно сказать следующее: реакция автомобиля на поворот руля в этом режиме трансмиссии наиболее высока. Водитель имеет возможность эффективно работать по изменению траектории движения. При подключении полного привода, напротив, возникает значительное снижение реакции на поворот руля. Но при этом обеспечивается устойчивое курсовое движение и уменьшается вероятность заноса. Да, автомобиль на заднем приводе великолепно управляется, но склонность к заносу задней оси у него чрезвычайно высока. Интенсивность же заноса зависит от очень многих факторов - скорости движения, коэффициента сцепления, угловой жесткости подвески, давления в шинах и многого другого. Но во всех случаях информативность по снижению устойчивости на заднем приводе гораздо выше и приходит она на меньших скоростях. В результате водители, попадая на дорожное покрытие с низким коэффициентом сцепления, имеют возможность более объективно оценить дорожные условия и снизить до необходимого уровня скорость.

 

В то же время при подключении переднего моста возникает момент на управляемых колесах, что дает возможность стабилизировать положение. При этом скорость вращения задней оси согласуется с передней, возможность проскальзывания снижается, что и дает дополнительные шансы "выправить" автомобиль. Но все это характерно лишь для прямолинейного движения. Как только мы начинаем активно управлять передними колесами, возникает проскальзывание пятна контакта. Автомобиль начинает уходить с траектории. Чтобы войти в поворот, водитель начинает доворачивать и тем самым усугубляет ситуацию - повернутое колесо еще в большей степени склонно к скольжению. Поэтому, чтобы эффективно двигаться в повороте на полном приводе, желательно хотя бы частично снимать момент с управляемых колес. Для этого на внедорожниках с механической коробкой следует выжать сцепление и как только у автомобиля появится угловая скорость и вращение вокруг вертикальной оси, возобновить подачу момента на ведущие колеса.

 

Вывод. В режиме полного привода на прямых участках мы имеем устойчивое курсовое движение, а при попытках активного маневрирования снижается реакция автомобиля на поворот руля. Отсутствие межосевого дифференциала перераспределяет момент и при движении в поворотах даст рассогласование усилий на колесах, ведущее к проскальзыванию пятна контакта. В результате реакция автомобиля на поворот руля падает и поведение автомобиля может стать неадекватным. То есть в городских условиях даже по скользким дорогам лучше ездить на заднем приводе. На заснеженной же трассе, напротив, подключение полного привода может оказаться весьма полезно.

 

P. S.

 

Тест закончен, а серия обозначенных в начале статьи вопросов фактически осталась. И если на первый, второй, третий и пятый мы еще постарались худо-бедно ответить, то "Молилась ли на ночь Дездемона?" и "Кто сказал "мяу"?" доподлинно не знают не только матерые инженеры-исследователи ФГУП НИИЦИАМ, но и ведущие аналитики NASA…

 

Александр Вершинский, технический эксперт ORD.

 

"Моя машина не едет. Почему-то дергается…" - ворчал неискушенный владелец, казалось бы, полноприводного внедорожника, совершенно напрасно ругая своего "коня". Дело в том, что он совершенно беспардонным образом нарушил правила эксплуатации 4WD-автомобиля - лично обув передок в резину 215/70/R15 (по случаю) и одновременно оставив на задней оси 225/70/R15. Окультуриваться надо! Ведь вроде бы незначительная разница колес по диаметру не только вывела из себя незадачливого наездника, но и заразила автомобиль полупарезом. А все из-за того, что в далеко не худшей части автомобилей с режимом 4WD прижилась раздаточная коробка без всяких хитростей - она передает мощность двигателя двум вращающимся карданным валам самым что ни на есть примитивным способом, с помощью цепи или жестко связанных между собой шестерен. Поэтому вращаться карданы (знал бы деятель Великой французской революции инженер Кардано, чем он будет увековечен!) могут лишь с одинаковой скоростью, что теоретически возможно при прямолинейном движении на четырех строго одинаковых (вплоть до рисунка протектора) колесах и мостах с равным передаточным отношением. А вот при маневрах уже затруднительно. И это несмотря на наличие дифференциала в мостах. Хотя, конечно, изредка встречаются и удивительные попытки "козлить" (двигаться не получается) в режиме 4WD на мостах с разными коэфицентами редукции…

 

А проблема состоит в следующем. В связи с отсутствием межосевого дифференциала (или его заблокированностью) поглотить возникающее из-за разницы скоростей вращения карданов напряжение "некому". Как следствие, одно из ведущих колес должно хотя бы чуть-чуть, но провернуться относительно другого, что и происходит на скользком дорожном покрытии. Ну а на сухом включать 4WD-режим подобного типа категорически запрещено. Подобное приводит к рывкам, дерганью и в конце концов к поломке раздатки! Вот почему в режиме 4WD part-time заводская инструкция советует избегать крайнего положения руля как вправо, так и влево и ограничивать скорость из-за непредсказуемых пятен дороги с разным коэффициентом сцепления. Чем это чревато для неподготовленных? Возможны варианты. Например, на мой взгляд, очень занятен имевший место случай: цепь раздаточной коробки из-за непомерных усилий растянулась и стала грызть корпус раздаточной коробки подобно бензопилой. Беспечный же хозяин тем временем ничего не слышал и продолжал насиловать автомобиль. Дальше больше - вскоре в алюминиевом корпусе раздаточной коробки образовалась дыра, и из него соответственно вытекло масло. Но "насильник" не унимался. Он упорно продолжал двигаться в режиме 4WD part-time. И был наказан он за это покупкой… автомобиля "Ока". Ну почти, по крайней мере агрегат, обошедшийся в денежный эквивалент двухцилиндровой малолитражки, пришелся как раз на место "умершей" раздатки.

 

Но, конечно, такие крайности редки. Варианты поскромнее заканчиваются заменой вытянутой цепи, выкрошенных шестеренок, разболтавшихся крестовин и раньше времени облысевшей резины. Коробка передач тоже страдает, но меньше. Максимум плохого, что происходит, так это слизывание (а затем, и съедание) шлицевого соединения между раздаточной коробкой и коробкой передач. Согласитесь, пустяк. По крайней мере, не больше годового бюджета учительницы отдаленной сельской школы, которую и навестить-то можно только в режиме 4WD.

 

Вы наверное спросите меня, так почему же выпускали, выпускают и, судя по всему, еще будут выпускать раздаточные коробки без межосевого дифференциала? Раздатка такого типа проста, долговечна и надежна. Но учтите, что последнее гарантируется только при цивилизованном обращении...

 

Виртуальный Гайд-парк...

(выдержки из интернет-конференций).

 

Когда машина поворачивает, колеса движутся по окружностям разного радиуса и соответственно они должны вращаться с разной скоростью. Если ты дифференциал блокируешь (включаешь передний мост на парт-тайм) и начинаешь поворачивать, то есть два варианта - либо некоторые колеса уйдут в занос, либо машина наплюет на то, что ты повернул руль, и продолжит ехать прямо. Оба варианта не способствуют улучшению управляемости.

 

С точки зрения управляемости, то управление полным приводом (особенно парт-таймом) на скользких покрытиях требует наличия определенных навыков. Уже 3 года езжу в городе и полный привод подключаю только либо при залезании в сугроб, либо если нужно уверенно тронуться с места (потом отключаю). Ездить на парт-тайме постоянно очень сложно. На заднем приводе машина более прогнозируема (либо просто мне больше нравиться на нем ездить).

 

Подключение переднего привода на машине с парт-таймом управляемости машине не прибавит! Сам езжу на такой и тоже включаю (для душевного спокойствия), но машина плохо входит в поворот. Ездить лучше по прямой. При поворачивании в таком режиме одно колесо гарантированно будет уходить в занос. Или машина не будет поворачивать. У нас недавно один товарищ улетел с трассы. Хорошая была машина...

 

Зимой на скользких покрытиях и в каше парт-тайм в режиме 4Н позволяет увереннно трогаться с места. Машина гораздо устойчивей движется по прямой (автомобиль в этом режиме обладает недостаточной поворачиваемостью). Но вот если сорвался - то абзац, поскольку на нажатие газа машина реагирует то как заднее, то как переднеприводная, причем меняется это в доли секунды. Но все равно на полном приводе зимой ездишь гораздо уверенней.

 

Еще хотел предостеречь от бытующе го мнения, что при движении по скользкому покрытию (лед, жидкая грязь) нужно включать межосевую блокировку. Повторю: при криволинейной траектории блокировка создает условия для заноса. Да, на прямой машина будет устойчивее, но при повороте может внезапно выйти из-под контроля. Вообще межосевой дифференциал предназначен для компенсирования разницы траекторий передней и задней осей, но из-за того, что у "Нивы" очень короткая база, эта разница не очень велика (по сравнению с другими машинами) и "Нива" - одна из редких машин, блокировка межосевого дифференциала которой УЛУЧШАЕТ управляемость на скользком покрытии. Да, заблокировав дифференциал, мы провоцируем машину к сносу на повороте.

 

С наступлением зимы езжу только с заблокированными мостами. Впечатления самые лучшие. Машина держит дорогу великолепно, и вот недавно один автослесарь сказал, что для машины это страшно вредно. Якобы при блокированных мостах можно ездить со скоростью не более 10 км в час. Я, конечно, все равно езжу, однако сомнения появились. Может, я не прав?

 

Если ездить только по прямой, тогда дифф вообще не нужен. Но иногда приходится поворачивать. И тогда передние и задние оси движутся по разным траекториям. Для того чтобы позволить им проходить разный путь, и был придуман дифференциал. В нашем случае - межосевой, который ты так безжалостно блокируешь. И эта разница начинает компенсироваться за счет проскальзывания колес, что резко повышает нагрузку на трансмиссию и приводит к выводу из строя раздатки.

 

Лично я пользуюсь парт-таймом только для преодоления сложнопроходимых участков и при выдергивании из сугроба какого-нибудь участника движения. В остальных случаях всегда езжу со свободным дифференциалом. Кстати, при заблокированном диффе у автомобиля развивается недостаточная поворачиваемость, что не лучшим образом сказывается на контролировании автомобиля в сложной ситуации.

 

При заносе с блокировкой машина ведет себя как заднеприводная в начале процесса и как переднеприводная в конце. Также на заблокированной машине труднее попасть в занос при движении "прямо" или "почти прямо". А вот в крутых поворотах блокировка начинает мешать и машина приобретает катастрофически недостаточную поворачиваемость (руль повернул, а морда едет вперед).

[Gardener]

Вот скажем еду я по Москве после свежквыпавшкго и укатанного снега. Поворотов не много на моем пути, да и скорость движения в общем потоке невелика в таких условиях (а то и вообще стояк полный). Почему нужно отказывать себе в удовольствии проехаться на полном приводе? Другое дело, если Вы Шумахер и выехали на горный и обледенелый серпантин. Тут парт-тайм до добра не доведет. Но, думаю, что Шумахер вряд ли будет ездить на Musso

Мне кажется так - на скользкой дороге парт-тайм нужен, но в поворотах - ОЧЕНЬ осторожно! скорость снижайте заранее и будет Вам Щастье.

 

ЗЫ: А автор вроде ясно написал, что это он не сам написал, а нашел информацию в нете. За что ему БОЛЬШОЕ человеческое спасибо!

[иванко]

Вчера,после очередной поломки моей 2120(Надежда ) ,весь день катался по заснеженному городу на РП...А что -не так и страшен черт,как его малюют! Конечно,нет той управляемости и послушности на зимних покрытиях как у 2120...Но! Ездил я исключительно на ПП -балдея(после Надежды)от динамики и акустического комфорта

пс Да,на крутых(не скоростных)поворотах передок несет наружу(недостат.поворачиваемость)его.

Но!После очередного победного старта на заснеженном перекрестке-пришла мысль=ДА и ЙУХ с ним -с парт таймом!

Изменено 13 января, 2010 пользователем иванко

[Army]

ДА и ... с ним -с парт таймом!

Ну что-то и меня заело В москве и области легкий снежок+легкий же морозец - дорога где асфальт, где снег со льдом. Взял да и отключил ППП, оставил лишь задний + алгоритм АКПП "комфорт". Сегодняшний совокупный пробег по городским улицам и областным дорогам составил 280 км, скорость держал в интервале 60(город) - 120 (трасса). Отвык уже на заднем, однако впечатления абс.нормальные: никаких экстремальных эмоций, все предсказуемо и потому безопасно. Пару раз специально провоцировал занос - поймать авто несравнимо легче чем на ППП. Так что по теме вывод мой однозначен - лучше и безопасней на заднем приводе чем (на дорогах общего пользования) на парт-тайме. Шансы остаться на дороге несравнимо выше!

[MaxAlex]

Пару раз специально провоцировал занос - поймать авто несравнимо легче чем на ППП. Так что по теме вывод мой однозначен - лучше и безопасней на заднем приводе чем (на дорогах общего пользования) на парт-тайме. Шансы остаться на дороге несравнимо выше!

А я о чем на первой странице писал!? - Не надо ездить на полном приводе!

_{Три страницы нафлудили, а потом пришли к гениальному выводу}

[Army]

 

_{Три страницы нафлудили, а потом пришли к гениальному выводу}

MaxAlex, не огорчайте, стоит быть внимательнее!

Перепутали божий дар и яичницу: тут копья ломали ездить ли на парт-тайме по дорогам общего пользования или же не включать и ездить на заднем. Ну так вывод очевиден - парт-тайм не для них Я-то отключил постоянный полный привод (фул-тайм) и освежил свои давно забытые впечатления от езды на заднем, кои и привел в реплике вместе с комментариями. Однако же если авто снабжено фул-таймом - на нем и следует ездить, о чем говорил в начале обсуждения.

Изменено 14 января, 2010 пользователем Army

[KSS]

Да правильно там все в таблице, ИМХО нужно понимать так: переключение С 2H либо C 4H на 4L (либо обратно) - при полной остановке, переключение С 2H на 4H (либо обратно) - на скорости до 70 км/ч. Речь об этом, а не о модификации машин.

Во! Разобрались... После двух бутылок коньяка... Ик...

присоединяюсь...Ик...Ик...

(Только коньяка было не две, а три бутылки-и все выброшены в пропасть )

Вообще удивляет следующее=как люди читая один и тот же текст(или тему)- понимают всё по разному...

 

Тут чистая мерфология.

 

Третий закон Чизхолма: Любые предложения люди понимают иначе, чем тот кто их вносит.

Следствие: Даже если ваше объяснение настолько ясно, что исключает всякое ложное толкование, все равно найдется человек, который поймет вас неправильно.

[иванко]

По теме=Если м-ду педалью газа и подошвой водителя положить куриное яйцо и ездить так,чтобы последнее оставалось целым то...поведение РП на скользкой дороге следует признать хорошим!

[Wild]

 

иду с курятника- в карманах 8 шт яиц-осторожно иду,вынимаю -одно в смятку и это во второй раз,прихожу а тут Иванко с яйцами,точно какая-то связь без коньяка не понять

Наш Ханты-Московский округ какой-то хренью так залили - каток, авто с дороги убираются - только в путь, так что не до куриных, свои б донести...

В понедельник стартую в "жуть-тур" Москва-Белгород.

Резина кумухочу, родная. Расстояние 600 км.

Как доеду отпишусь, видео постараюсь, а фото эт точно.

 

ЗЫ Из яиц, только свои, между педалью и ботинкой класть не буду!

[Army]

 

В понедельник стартую в "жуть-тур" Москва-Белгород.

Резина кумухочу, родная. Расстояние 600 км.

Как доеду отпишусь, видео постараюсь, а фото эт точно.

 

ЗЫ Из яиц, только свои, между педалью и ботинкой класть не буду!

Удачной поездки!

[Шевцов]

 

иду с курятника- в карманах 8 шт яиц-осторожно иду,вынимаю -одно в смятку и это во второй раз,прихожу а тут Иванко с яйцами,точно какая-то связь без коньяка не понять

Наш Ханты-Московский округ какой-то хренью так залили - каток, авто с дороги убираются - только в путь, так что не до куриных, свои б донести...

В понедельник стартую в "жуть-тур" Москва-Белгород.

Резина кумухочу, родная. Расстояние 600 км.

Как доеду отпишусь, видео постараюсь, а фото эт точно.

 

ЗЫ Из яиц, только свои, между педалью и ботинкой класть не буду!

срочно поменяй резину- с понедельника как раз те регионы снег ,метель ветер,очень не советую яйца жалко

Изменено 29 января, 2010 пользователем Шевцов

[Gardener]

 

В понедельник стартую в "жуть-тур" Москва-Белгород.

Резина кумухочу, родная. Расстояние 600 км.

Как доеду отпишусь, видео постараюсь, а фото эт точно.

 

 

Камикадзе?

 

На дорогах жуть. Сегодня вечером чуть А6 не догнал на перекрестке. Думаю, что зазор измерялся миллиметрами... Если бы не шипы, сейчас бы общался с гаишником. И скорость была минимальной. Будьте осторожны!

[Putnik]

 

В понедельник стартую в "жуть-тур" Москва-Белгород.

Резина кумухочу, родная. Расстояние 600 км.

Как доеду отпишусь, видео постараюсь, а фото эт точно.

 

 

Камикадзе?

 

На дорогах жуть. Сегодня вечером чуть А6 не догнал на перекрестке. Думаю, что зазор измерялся миллиметрами... Если бы не шипы, сейчас бы общался с гаишником. И скорость была минимальной. Будьте осторожны!

Совершенно поддерживаю предыдущего оратора Когда жена в метель прокатилась со мной на машинке на родной кумхо в одну из первых поездок после приобретения аппарата, то сказала, что обратно домой поедет на общественном транспорте, если не переобуюсь срочно . Пришлось переобуваться Так что лучше не рисковать на кумхо, если метет или накат перед перекрестками. Здоровье - оно дороже будет новой резины, однако

[Wild]

Ну что? тотализатор?

 

Ставки господа, ставки!

[иванко]

 

В понедельник стартую в "жуть-тур" Москва-Белгород.

Резина кумухочу, родная. Расстояние 600 км.

Как доеду отпишусь, видео постараюсь, а фото эт точно.

 

ЗЫ Из яиц, только свои, между педалью и ботинкой класть не буду!

Удачной поездки!

присоединяюсь

[Шевцов]

ну вот пришлось сегодня ехать просто в экстремальной ситуации с утра, с вечера шёл снег,потом при минусе перешёл в крупу ,потом в дождь,всё обледенело ,покрылось коркою ,а где был чистый асфальт,стало просто зеркало,и хрен понёс меня в ростов - с утра ,но работу никто не отменял, и пришлось вкл пп и полный вперёд, дорога сначала трасса -никто не чистил шуга и под ней лёд, скорость у всех 50-60,если кто спешил пополнял ряды тех кто потом долго ждал гиббонов и посылал проклятья друг другу,рп на полном замечательно себя вёл ,ехал без напряга,в ростове авария почти на каждом перекрёстке,на пятидомиках сложились фуры и автобусы,полный пипец мин 40 стоял в пробке,потом по встречке пришлось всё это дело объезжать,ибо больше никак не было возможности,а на второстепенных улицах вообще колеи и рыхлый снег, вот когда и почуствовал что я на джипе, клиренс ,высокая посадка и проходимость на пп выше всяких похвал,так что могу сказать всем тем кто боялся парттайма,не так страшен чёрт,как его малюют,главное прокладка- а какая вы уже сами догадались ну и итог-поведение партнра на скользской и заснеженной дороге полностью зависит от прокладки за рулём этого партнёра

Изменено 30 января, 2010 пользователем Шевцов

[alexru]

ну вот пришлось сегодня ехать просто в экстремальной ситуации с утра, с вечера шёл снег,потом при минусе перешёл в крупу ,потом в дождь,всё обледенело ,покрылось коркою ,а где был чистый асфальт,стало просто зеркало,и хрен понёс меня в ростов - с утра ,но работу никто не отменял, и пришлось вкл пп и полный вперёд, дорога сначала трасса -никто не чистил шуга и под ней лёд, скорость у всех 50-60,если кто спешил пополнял ряды тех кто потом долго ждал гиббонов и посылал проклятья друг другу,рп на полном замечательно себя вёл ,ехал без напряга,в ростове авария почти на каждом перекрёстке,на пятидомиках сложились фуры и автобусы,полный пипец мин 40 стоял в пробке,потом по встречке пришлось всё это дело объезжать,ибо больше никак не было возможности,а на второстепенных улицах вообще колеи и рыхлый снег, вот когда и почуствовал что я на джипе, клиренс ,высокая посадка и проходимость на пп выше всяких похвал,так что могу сказать всем тем кто боялся парттайма,не так страшен чёрт,как его малюют,главное прокладка- а какая вы уже сами догадались ну и итог-поведение партнра на скользской и заснеженной дороге полностью зависит от прокладки за рулём этого партнёра

 

Молодец похвально!!

а как полный привод в поворотах не отключали?

но в снегу по идее наверняка легко было поворачивать с ПП?

разницы с задним по снегу в усилие на руле никакой наверно?

автомат используете в режиме-зима пробуксовки нет на старте?

какая у Вас резина сейчас?,как Вы думаете на родной резине по снегу можно ездить на ПП?

неохота новую резину покупать и диски

какой расход топлива примерно получился по снегу с ПП?

[Шевцов]

alexru-передок включается быстро 2-3 сек,счёлкать туда сюда можно сколько угодно, но надо ли?в поворотах не выключал пп,ничего не закусывало,по городу ехал в положении3,расход не смотрел-да какой расход когда в пробке почти час,по трассе самое быстрое это 80 ,но к обеду подтаяло и перешёл в обычный режим, резина нешипованная мишлен альпин 4х4,очень она мне нравится ну вот вроде всё да считаю что юзать родную кумхо зимой садомазохитством

Изменено 31 января, 2010 пользователем Шевцов