Самоблокирующийся дифференциал Truetrac Dana44

[neon416]

Нуу а как сама блока взорвалась?!! от чего?!!

Раскрутить движок до отсечки и включить драйв (эти типа как резко бросить сцепление на первой передаче на МКПП) - это не "сама". Странно, что не порвало АКПП или кардан.

Изменено 28 января, 2013 пользователем neon416

[GRV]

а кто реально знает как визуально отличить с натягом и без?

 

Если вскрыть ТруТрак от будут видны пружинные шайбы преднатяга, еще как вариант заглянуть в отверстие полуоси и распознать там эти шайбы, но это уже сложней.

 

Для примера по этой фото видно что 590 трутрак без преднатяга!

 

БЛОКИРОВКИ * ГП * ШЛИЦЫ * МОСТ * ДИАМЕТР ПОЛУОСЕЙ

TRUETRAC 913A589 (913A312) 3.73- 30 DANA 44, REAR 33.3 (1.31")

TRUETRAC 913A590 (913A313) 3.92+ 30 DANA 44, REAR 33.3 (1.31")

TRUETRAC 912A584 (912A374) 3.54- 27 DANA 30, FRONT 30

TRUETRAC 912A585 (912A314) 3.73+ 27 DANA 30, FRONT 30

 

А это тогда что за парочка под Дану44?

Dana 44 8.5” 1.31” 30

3.73 & dn 187SL16D 913A591

3.92 & up 187SL16C 913A592

 

И чем 592 отличается от 590?

Изменено 28 января, 2013 пользователем GRV

[GRV]

И кстати, наивно думать что итоноские трутраки не ломаются:

 

Вот разорвало корпус трутрака под дану35:

 

 

 

 

 

Судя по фото порвался Трутрак старой 300й серии, да еще в нем было его две пары червяков, а не три как обычно.

На сколько я знаю, сейчас в таких (ослабленных) корпусах уже не делают.

Думаю, что 590й так уже не порвать.

 

Я ставил на GreatWall вот эти два вида:

913A609 - с преднатягом, 10болтов

913A541 - без преднятяга, 12болтов из за чего очень проблемная установка.

 

Преднатяг действительно маленький на заднем, но у меня еще и TCS :blush: . А вот передний реально с преднатягом. т.к при включении передка рулится ну очень тяжко.

 

Прослеживается странная закономерность у Трутраков. в передний мост они идут с преднатягом а в задний без, логичней было бы сделать наобород, но ....

 

neon416

 

Андрей, есть мысли по этому поводу?

Изменено 28 января, 2013 пользователем GRV

[Alex_TheGreat]

 

а когда испытания проводил (зимой, на чурбачках и перед гаражом) ты ее отключал?

Каюсь-нет не отключал. Да и на тот момент как то не думал даже про это.

[koAsh]

А это тогда что за парочка под Дану44?

Dana 44 8.5” 1.31” 30

3.73 & dn 187SL16D 913A591

3.92 & up 187SL16C 913A592

 

И чем 592 отличается от 590?

Все верно, для даны44, только для переднего, нам не подойдет.

[Strory]

TCS....Каюсь-нет не отключал. Да и на тот момент как то не думал даже про это.

Подавился сожратым в прошлом году галстуком.

 

И чем 592 отличается от 590?

Все верно, для даны44, только для переднего, нам не подойдет.

А чем диф дана44 передний отличается от заднего, пардоньте? Пары еще теоретически могут отличаться, если зуб ассиметричный, а диф-то тут причем?

Не удивлюсь, если эти трутраки с натягом. Вот и второй галстук наружу просится

Изменено 29 января, 2013 пользователем Strory

[koAsh]

А чем диф дана44 передний отличается от заднего, пардоньте? Пары еще теоретически могут отличаться, если зуб ассиметричный, а диф-то тут причем?

Не удивлюсь, если эти трутраки с натягом. Вот и второй галстук наружу просится

Живьем не видел. Но у этих номеров в каталоге приписка dana44front, видимо не просто так.

[Strory]

This Eaton TrueTrac locker fits Dana 44 reverse rotation front axles with 30 spline axle shafts.

 

Т.е. для реверсных пар (хвостовик сверху) - как правило, стоит у америкосов именно спереди. Либо у квайфов заточка под определенное направление вращения, либо я в 1345-ый раз вынужден констатировать, что я нихрена непонимаю.

 

Проверить знатокам каталогов трутрака можно по чиркам:

У чероки XJ и у рэнглера YJ передняя дана30 реверсная, хвостовик сверху

У грандчероки Z, WJ передняя дана30 прямая, как у нас.

Если на них помодельно в списке совместимости тож труттраки отличаются подобным образом, значит.... Значит червяки в трутраках оптимизированы в одну сторону.

Изменено 29 января, 2013 пользователем Strory

[stiz]

про разрушенный итоновский трутрак.

как понял, стоял он в Дане 44, 33 колеса

http://www.buzzillio...e.dox?id=643294

"In my case i was using the Gm 12 bolt version so in all fairness i can't say what a D-60 or 14-bolt units are like. I ran one in my 1978 Jimmy with a 310 motor sm465 np205 d44 frt 12bolt rear 3.73 gears and 33" bfg mt tires, a pretty tame hunting rig for the most part. I got stuck in a ditch, tryed joggin her out in 2 wheel drive and that True-trac popped like a walnut. I was under the illusion a $20 u-joint would bust long before my Detroit True-Trac. the 12bolt true-trac is truely a time bomb, it's a weak casting and is only suitable for light to modurate useage. I am now running a powertracs locker and much happyer with that.

 

My rig is mainly a hunting rig and timber cruzzer) its a stripped down 1978 Jimmy, 310 SBC at the time, axles are stock 78 D44 frt and 12 bolt rear. 33" BFG MTs. original rear was a gov-lock that had quit working, i had an open carrier handy so i bought a detriot quiklocker, installed it an went in the bush a couple times, after that it started poping hanging & banging, on the hi-way it would bang every minute. I had that thing in and out 4 times shiming this way and that before i finlly gave up. (i later read they were made in China and detroit had quit selling them, i can see why) I retuned it and exchanged for a Tru-Trac and paid a bit more money. i ran the tru-trac for about a year, never really did anything to wild. then i slid into a ditch one day got stuck and tryed to jog my way out, i was in 2 wheel drive at the time, on about the 5th run at it the rear end blew, i thought i had busted a u-joint but heck no there was a big hole in the diff cover. I phoned Eaton/Detriot sent pictures too they pretty much blew me off.

 

I think Eaton/Detroit dose the public a huge deservice by selling these weak inferior LSDs. They should tell people striat up there for light duty use only. Well i put in a Powertrax locker this time and im happy with that. But for all the time and money i've spent i should have just bought a strait up full locker, Live and learn

 

http://www.hotrodder...tml#post1329507

Изменено 3 марта, 2014 пользователем daf1971

[neon416]

Прослеживается странная закономерность у Трутраков. в передний мост они идут с преднатягом а в задний без, логичней было бы сделать наобород, но ....

Итон имхо страхуется, т.к. муфта будет быстро изнашиваться в заднем мосту в поворотах на асфальте, а кроме того управляемость на скользком станет неприемлимой.

Оттуда же, как писал стиз, и требование отключать передний мост хабами на асфальте.

 

про разрушенный итоновский трутрак.

как понял, стоял он в Дане 44, 33 колеса

Человек пишет про то, что "12-болтовый (т.е. 6 сателлитный) трутрак - бомба замедленного действия", но на фото - 8 болтовый 2х сателлитный. Не понимаю...

[stiz]

"12-болтовый" - как понимаю, ведомая шестерня ГП к дифференциалу крепится 12-ю болтами.

[ангел]

"12-болтовый" - как понимаю, ведомая шестерня ГП к дифференциалу крепится 12-ю болтами.

судя по фотке отверстие под болты десяточные

[stiz]

http://www.hotrodders.com/forum/attachment.php?attachmentid=49206&d=1287995417

8 видно и по моим расчетам ещё 4 уместятся

[Alex_TheGreat]

TCS....Каюсь-нет не отключал. Да и на тот момент как то не думал даже про это.

Подавился сожратым в прошлом году галстуком.

Ну ладно уж так сразу.. думаю он уже переварился за это время, а то чувствуется обида немного и мне как то не по себе становиться... неуютно вроде как обманул я получается....

Ну а серьезно теория это хорошо. досточки там домкраты.. да при любых экспериментах не моделировать надо а реальные условия использовать. А трутрак с натягом или без, как показала реальная практика в диагоналке бесполезен. как задний так и передний с обалденным преднатягом .KoAsh сам видел как в снегу лежа на переднем мосту одно колесо в буксе -второе стоит. Но вот что парадоксально- все разы где я ловил диагоналку- это уже лежа на брюхе в полный рост, где не поможет любая блока. Но что я вывел для себя за этот прошедший год: сначала проверь лично в тысячи различных реальных условий, а потом уже утверждай. За это время много моих убеждений в корне поменялось....это так к слову пришлось.

[GRV]

 

И чем 592 отличается от 590?

Не удивлюсь, если эти трутраки с натягом. Вот и второй галстук наружу просится

 

Я вчера так и подумал, жду подробные фото 592.

Главное что бы отличия были только в преднатяге, а все размеры соответствовали.

[Тёмный]

А вот как дохнут елокеры http://www.jeepforum...everse-1326416/

 

Ребят, кто нибудь в курсе поменялась ли конструкция е-локера с прошлого года? Хотел такую блоку в передний мост поставить, но после прочитанного взяли сомнения...

[Mortalle]

Neon - не нагоняй, незачем....

 

В пиндоссии елокеров - тысячи (если не десятки тысяч), а крякнуло только 2-3, да и то в 2003-2006 годах.

Сам взрослый мальчик и в курсе что - сдуру можно йух сломать.

 

Да и защита потребителя там - сходу засудят если чо, тоже наверное слышал....

Изменено 30 января, 2013 пользователем Mortalle

[Тёмный]

Там конечно парень не рассказывает как насиловал эту блоку, в каком режиме. На фотках видно, что лопнуло кольцо на три части, которое, как я понял осуществляет некое плавное подключение блоки. Американцы по большей части по скалам лазят, а у нас тут болота. Спасибо Mortalle, подбодрил, будем внедрять, на деле и проверим.

[Mortalle]

обрати внимание : людей с 100% принуд блоками (все типы) почти половина из опрошенных (Daff затевал) форумчан, но никаких бесконечных

обсуждений и тем паче меряний письками (трос, воздух, электричество) - нету и в помине. Ибо работает раз и навсегда. И тереть нечего.

 

Зато идет бесконечное размусоливание достоинств и недостатков "трещоток" (я так самоблокоразблоки называю) , какой КБ, какой преднатяг,

да как она с домкрата сьезжает или несьезжает, да вот Васька там проехал, а вот Петька- нет, и колесо то не крутитцо, да вообще тагаз гавно

и айда щемится за мостами от трухлявых чирков....бесконечно...нирфи тут еще пороху добавил...

 

Вот и делай выводы. А то что скупой платит дважды знают все.

 

Про фото - именно так, чувак гдето висел, вспомнил включить елокер, дал газ и отпустил тормоз.

[neon416]

Там конечно парень не рассказывает как насиловал эту блоку, в каком режиме. На фотках видно, что лопнуло кольцо на три части, которое, как я понял осуществляет некое плавное подключение блоки. Американцы по большей части по скалам лазят, а у нас тут болота. Спасибо Mortalle, подбодрил, будем внедрять, на деле и проверим.

Нет, в елокере есть системная ошибка, и поломка из статьи - ее следствие. Ошибка в излишней жесткости нажимного механизма. В какой-то момент, когда пальцы блокировки слегка изношены, при включении они начинают "бороться" с нажимным механизмом. И всегда побеждают, ломается или клинит то самое кольцо. Повреждения из статьи - следствие частого включения елокера на ходу или на уже засевшей машине. Когда он уже включен - претензий к надежности нет.

 

Беда елокера как раз в отсутвии плавности включения. ECTED такой проблемы лишен, зато содержит потенциально ненадежные фрикционы. Сами америкосы считают ECTED более надежным, чем елокер.

[stiz]

на всякий случай - тот сломанный елокер прожил на этой машине 6 месяцев, затем перестал лочиться при движении вперед.

 

за это время в машине почему-то рвались пары в другом мосту

 

да и сами мосты не выдерживали нагрузок, приходилось их усиливать

но корандоводы ездить как ковбои не умеют ещё, поэтому елокеры у них ещё живы

[Mortalle]

2 Neon - Спасибо, есть смысл кнопку включения елокера связывать с лампой 4Low (а не с зажиганием), так шанс ее угобить можно минимизировать, ибо 4low на ходу не включишь. Дим-Ангелу на заметку.

2 Stiz - не шести-ли-горшковый рэнг да на ручке - на фото? Да на скорстных ГП ?

 

Off . Не люблю пиндосов, но их инженерия вызывает глубокое уважение.

Изменено 30 января, 2013 пользователем Mortalle

[ангел]

Разбирал Я Елокер, там все другое не то что по ссылке пиндоси

[neon416]

на всякий случай - тот сломанный елокер прожил на этой машине 6 месяцев, затем перестал лочиться при движении вперед.

Ну вот еще тебе на почитать:

http://www.northeastcrawlers.com/necforum/showthread.php?t=5448

 

Вобщем елокер штука крепкая, но, как и у любых жестких блокировок, пальцы/шлицы постепенно закругляются. А затем АРБ и ОХ перестают включаться, а вот елокер самоуничтожает механизм включения.

 

Разбирал Я Елокер, там все другое не то что по ссылке пиндоси

Елокеры бывают двух типов: collar type (как по ссылке) и pin type (как у нас). Разница в месте расположения катушки и конструкции нажимного механизма. Но суть та же.

 

2 Mortalle: самое проблемное даже не на ходу, а вот когда уже засел. Пока колесо не провернется, елокер на заблокируется. Но в момент проворота одновременно происходит и включение. И грани пальцев постепенно забиваются.

У АРБ и ОХ включение просиходит сразу как только подается воздух/натягивается трос. Им не надо для этого вращения корпуса дифа.

[Dmitry48]

Парни, юзаю елокер полгода, поначалу включил однажды в засаде, как газанякнул и так добануло в момент включения,

что с того раза взял за правило - включать ДО засады, а если засел, то газку по чуть-чуть, чтоб залочиться,

благо лочится буквально градусов за 15-20 поворота колеса.

 

Представляю на 37-39х боггерах как могло долбануть и на камнях с шести-восьми горшковым двиглом 4л+

к тому-же пару рвали - пиндосы пипец как ездють

Изменено 30 января, 2013 пользователем Dmitry48