Самостоятельная замена насоса охлаждения ( помпы ) на 2.9 ТД

[alvisub]

Не так давно во время поездки в Брянскую губернию загремела и залюфтила помпа. Приехав домой предпринял попытки ремонта. В сервисах Нерезиновой и ближайшего Замкадья за  процедуру замены просили от 2500 до 4000, плюс за помпу (если их)  от 5000 до 7500.    Жаба задавила. Приобрёл  "Mando MWP 3002" по цене 3000 и дабы избежать потери антифриза и возможности передвигаться на авто,  самостоятельно заменил во дворе. Времени потратил 3 часа, с перекурами и фотографированием.

Для замены необходима 50 см  трубки ( шланга)  диаметром 6-8 мм, емкость для антифриза ( использовал 2 бутылки по 5 литров), 2 литра антифриза для доливки ( у меня так получилось), вороток,  наборы головок  с квадратами 1/2 и 3/4, набор шестигранников ( ключи имбусовые по научному) и обрезок шестигранника на 17 длинной 20-25 мм, сигареты, пиво или лимонад на выбор, терпение и обязательно беруши, для затыкания ушей ))) Практически каждый сосед автомобилист считает своим долгом дать совет и подсказать что и как делать

Итак приступим:

1. Сливаем антифриз. В нижнем левом углу радиатора откручиваем краник, надеваем на него трубку и сливаем в бутылки. Для ускорения открываем пробку расширительного бачка. Я дополнительно откручивал датчик температуры у верхнего патрубка, рядом с кронштейном топливного фильтра.( Потом при заливке обратно антифриза лучше воздух из системы выходит.) Сливается долго, минут 20 текло. Когда уёдёт из расширительно бачка, отсоединил тонкую металло-резиновую трубку "бачёк - верхняя крышка радиатора".  Только аккуратней на крышке радиатора пластиковый штуцер, не сломайте. Без трубки удобней в последствии будет.

2. Пока сливается, снимаем верхнюю металическую пластину кремпления радиатора,  воздушные патрубки от радиатора интеркуллера к турбине и впускному коллектору. Появивщиеся отверстия затыкиваем чистыми тряпочкими.

3. Снимаем пластиковый кожух радиатора, откручиваем болты крепления к радиатору и ещё надо ослабить болт на 6. Если смотреть сверху он будет вправа. Вынимаем кожух. Выходит тяжеловато, но выходит.

4. Ослабляем и снимаем пружину натяжения ремня

5. Застоприв шкив ремня с вискомуфтой откручиваем болт крепления вискомуфты с вентилятором.

Я исрользовал шестигранник под головку из набора, но в принципе можно взять болт, шестигранник, вороточек... что найдёте. На фото справа шестигранник для стопорения, слева для откручивания болта крепления муфты. На форуме не раз мелькал спец-ключ для стопорения шкива,  но... не было его у меня.

Ниже показал на снятой помпе без вис.муфты и вентилятора. как стопорится

снятая муфта с вентилятором

6. Далее откручиваем шкив ремня. закреплен на 4 болтиках.

7. Снимаем коромысло натяжителя с роликом и успокоителем. Использовал головку на 17 и обрезок шестигранника на 17 ( на фото головка с шестигранником справа).  Усилие затяжки было конское. Окручиваем очень аккуратно, Трещётка с головкой и шестигранником практически в притык помещается между болтом коромысла и радиатором. Чтобы не повредить соты со стороны радиатора подкладывал лист тонкого пластика, можно жестянку, фанерку и т.б. В принципе если аккуратно то можно и не подкладывать, но так как делал первый раз, решил не рисковать.

8. Двигатель приобретает  такой вид. Можно приступать к откручиванию болтов крепления помпы.

При откручивании один из болтов упёрся в  ... незнаю как назвать эту железку. Стоит около демпфера коленвала и видимо служит для выставления точки зажигания  или впрыска (Товарищи ! Поправте если не прав) Пришлось эту железку откручивать, но теперь боюсь, что в случае регулировки впрыска будут проблемы, хотя старался максимально точно поставить на место.

9. Снимаем помпу,  у меня вылилось литра 2 антифриза. Забегая вперёд - на новой помпе нет резинового шланга,  и корпус немного друго формы, но встала по месту как родная.

Тщательно зачищаем привалочную плоскость от остатков старой прокладки. Смотрим в каком состоянии внутренности системы охлаждения. У меня имеет такой вид, но на пальцах не остаётся ничего.

10.  Берём новую помпу, на новую прокладку нанёс тоненький слой моторного ( не силиконового) герметика. Ставим помпу на место закручивам болты крепления и  делаем  остальное в обратном порядке. После заливки антифриза соблюдаем технологию прокачки системы охлаждения. Как это делать на форуме всё разжёвано.

 Всё. Едем по своим делам, первое время почаще поглядывая на предмет протечек.

В результате проведённых работ приобрели небольшой опыт ремонта авто, сэкономили денюжку из своего бюджета, получили заряд бодрости и хорошего настроения.)))

Изменено 11 апреля, 2015 пользователем alvisub

[Andre]

Прекрасный отчет

только я бы не использовал герметик

и не надо снимать коромысло натяжителя

[alvisub]

Без снятия не смог подобраться к болтам помпы. Мешает ухо крепления амортизатора.

[MaxAlex]

Прекрасный отчет

только я бы не использовал герметик

и не надо снимать коромысло натяжителя

Герметик - отстой. Но иногда из-за плохого антифриза разъедает посадочную плоскость. Тут без герметика (хорошего) не обойтись.

Коромысло всегда снимаем. Для того что бы смазать и перевернуть упорную шайбу.

[alvisub]

Герметик намазал очень тонким слоем, больше для фиксации прокладки на помпе. чтобы не елозила когда устанавливаешь.

[Andre]

Сколько помп меняли, никогда коромысло не трогали, но для профилактики полезно, конечно, просто тема про помпу