Почему нельзя ездить на полном приводе

[Злой]

Кхе, задача состоит в том, чтобы учесть кол-во расстояния пройденного колёсами передними/задними от первого авто до переезда авто препятствия передним колесом или как? Или задача подразумевает исключительно преодоление препятствия передним и задним колёсами и вычислением оборотов колёс переднего/заднего без учёта расстояния между первым еле видным авто и проезда препятствия всем авто? На ххх первый авто? Что он делает в задаче? Какова его функция?

Изменено 13 января, 2016 пользователем Злой

[Фотограф (fort-sale)]

Напоминаю, тема ---"ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ЕЗДИТЬ НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ" 

 

   

[Злой]

у мну так - если точка отсчёта это начало препятствия и около него переднее колесо, и заканчивается проездом препятствия задним колесом, и окончание замера после завершения съезда с препятствия задним колесом, то получается, колёса одинаковое расстояние проходят вне зависимости от того, жёсткая связь или свободное вращение. Пля, запутали вводными непонятными, как рассчитывать и от чего отталкиваться.

Изменено 13 января, 2016 пользователем Злой

[neon416]

 

внимание вопрос : будет ли ровно число оборотов передних и задних колес при проезде препятствия ?  

художник с меня не ахти 

А что сложного? В момент въезда-съезда на препятствие скорости осей будут не одинаковы, какому-то колесу прийдется пробуксовать для компенсации этого.

[Andre]

Ведь рама условно нерастяжима

[maikl k]

 

 

внимание вопрос : будет ли ровно число оборотов передних и задних колес при проезде препятствия ?  

художник с меня не ахти 

А что сложного? В момент въезда-съезда на препятствие скорости осей будут не одинаковы, какому-то колесу прийдется пробуксовать для компенсации этого.

 

с учетом осевой нагрузки пробуксовывать будет исключительна задняя ось

теперь переводя на наши реальность ( российские автобаны ) , можно сделать вывод : что при движение в режиме ПП задняя ось постоянно находится в состоянии дрифта   

[dinama]

передне колесо переезжая неровность делает меньше оборотов чем заднее , которое двигается по ровной поверхности

нет - наоборот переднее проделывает больший путь, следовательно задним надо поспевать.

в случае скользкого грунта одно из задних колес будет шлифовать, в случае твердого будет осуществляться

ударная нагрузка на трансмиссию, нагрев коробки там и тд (надо изучить внутренее устройство агрегатов).

[Mortalle]

 

 

внимание вопрос : будет ли ровно число оборотов передних и задних колес при проезде препятствия ?  

художник с меня не ахти 

А что сложного? В момент въезда-съезда на препятствие скорости осей будут не одинаковы, какому-то колесу прийдется пробуксовать для компенсации этого.

 

 

Не будет букса. Будет моментальное разрушение раздатки, а у некоторых (у Dinama) - разрушение переднего заблокированного диффа.

Прописные истины, а спорите, спорите.....

[dinama]

> а у некоторых (у Dinama) - разрушение переднего заблокированного диффа.

морталь жульничает! так не честно 

Изменено 13 января, 2016 пользователем dinama

[maikl k]

 

передне колесо переезжая неровность делает меньше оборотов чем заднее , которое двигается по ровной поверхности

нет - наоборот переднее проделывает больший путь, следовательно задним надо поспевать.

в случае скользкого грунта одно из задних колес будет шлифовать, в случае твердого будет осуществляться

ударная нагрузка на трансмиссию, нагрев коробки там и тд (надо изучить внутренее устройство агрегатов).

 

да греться да напрягаться всеми узлами, но  один хрен пробуксовывать 

[dinama]

но  один хрен пробуксовывать 

на сухом покрытии? не обязательно. во-первых, должен быть  "напуск"  который выбирает в каждом узле по чуть-чуть. во-вторых, АКПП или сцепление еще есть. 

[maikl k]

моментально тоже можно при резкой нагрузки 

[Mikle69]

 

но  один хрен пробуксовывать 

 АКПП или сцепление еще есть. 

 

до них не дойдёт

[maikl k]

 АКПП или сцепление еще есть.

а тут мат часть учить 

Изменено 13 января, 2016 пользователем maikl k

[Дядя_Женя]

При переезде такого препятствия разница между прохождением колес в линейном измерении будет отличаться на миллиметры, что скомпенсируется деформацией шин. Колесо, которое на ровном, подожмет забирающееся наверх, что только увеличит сцепление с препятствием.

[dinama]

 

 АКПП или сцепление еще есть.

а тут мат часть учить 

 

 

чеэто? заднее колесо уперлось, не проворачивается, цепь натянулась, нагрузка пошла в сцепление. по идее тоже самое, что кирпич подложить -  см. эксперимент neon по нагреву АКПП 

[maikl k]

При переезде такого препятствия разница между прохождением колес в линейном измерении будет отличаться на миллиметры, что скомпенсируется деформацией шин. Колесо, которое на ровном, подожмет забирающееся наверх, что только увеличит сцепление с препятствием.

при незначительных неровностях на сухом, а на скользком ДРИФТ !

[Mortalle]

Да.... во время антигуманного эксперимента Neon (по нагреву АКПП) было разрушено около 5 раздаток....

Три из них ощутимо удлинились (на 5-7 см каждая) для компенсации разных угловых скоростей передней

и задней осей.... И это без блокировок!

 

Уж про цепи Морзе и говорить нечего - они аннигилировали, бесследно.

[neon416]

Правильные ответы:

1. Будет пробуксовывать даже на асфальте, ничего не сломается. Что, никто на сухом не разорачивался на ПП ни разу в жизни (я тыщу раз)? Та же ситуация.

2. Есть люфты, есть упругость валов. Но это максимум пол-оборота колеса. Дальше - только пробуксовка колес.

3. Дальше раздатки паразитный момент не пойдет.

[dinama]

А это публиковали уже?

https://www.drive2.ru/l/2553605/

[neon416]

Самое главное, что момент при этом гуляет между осями от 0:100% до 100:0%. А то и больше)

Причем, гуляет он не только в описанной ситуации, а и при движении по трассе и т.п.

Поэтому ПП и ведет себе на трассе неадекватно.

[dinama]

Да.... во время антигуманного эксперимента Neon (по нагреву АКПП) было разрушено около 5 раздаток....

кто-то писал, что оно сразу взрывается? есть нагрузки, удары и тд - есть лишний износ. 

закон сохранения энергии же. значительность износа - отдельный вопрос. 

Дальше раздатки паразитный момент не пойдет.

вот это не понимаю. по идее должно или сцепление или фринкционы палить. что мешает?  понятно, что сила сцепления резины с асфальтом меньше, но сопротивление то есть. 

[neon416]

закон сохранения энергии же. значительность износа - отдельный вопрос. 

 

Энергия будет выделяться в проскальзывающем колесе, а не в раздатке и мостах. Точнее, в них будет тоже выделяться, но процентов 5 = КПД этих узлов.

[maikl k]

так все согласны что при движение в режиме ПП проскальзывают колеса ?  

[kap1972]

Сначала хотел в юмор,но сюда наверное правильнее будет