Не могу снять корпус отопителя

[VikluhaVaklay]

Уже 2 дня пытаюсь снять хоть какой-нибудь элемент корпуса отопителя - ни в какую. Отвернул, кмк, все винты корпуса воздухоприемника и испарителя. Они уже болтаются как говно в проруби, НО половинки относительно друг друга расходятся с большим трудом до некоторой степени, как будто внутри их ещё что-то держит. И целиком не могу снять - тоже что-то мешает. Боюсь сломать.

1. Кто снимал эти элементы? Поделитесь инструкцией =) в мануале как всегда хэр поймешь

2. Боюсь отосительно корпуса испарителя. Нужно ли стравливать хладогент из системы или что-то откручивать? Ощущение, будто он жестко скреплен с корпусом. Или же можно смело снимать нижнюю часть корпуса?

[troia]

ты неразберешь его

вначале снимается блок с испарителем кондиционера потом снимается печка

кондиционер заново надо будет заправлять

[VikluhaVaklay]

Т.е. нужно откручивать трубки испарителя? Откуда это делать?

...потом снимается печка...

Печка или воздухоприемник (вентилятор)?

[troia]

трубки испарителя откручиваются из под капота

также снимаем шланги с отопителя

воздухоприемник можешь не трогать самым первым снимается блок испарителя а потом другие блоки

а если делать по уму то без снятия панели ни чего не добьешся

а для чего ты его хочешь снять ???

[VikluhaVaklay]

Хочу врезать салонный фильтр, и думал промерить все размеры в натурном виде, но раз такая задница.

Да и испаритель очистить бы не мешало - столько ховна там...

[VikluhaVaklay]

Всё возможно! Корпус воздухоприемника (самая правая секция с вентилятором) отделяется без снятия испарителя. Чтоб это сделать нужно:

1. Отсоединить отрицательную клемму с аккумулятора
2. Снять дверцу бардачка
3. Снять правую панель обшивки под правой ногой пассажира
4. Открутить болты и винты, закрепляющие корпус воздухоприемника к кузову
5. Открутить 4-5 винтов, закрепляющую металлическую перекладину, на которой держится дверца бардачка
6. Открутить ЭБУ под правой ногой пассажира
7. Открутить электродвигатель отопителя
8. Подергиваниями, вращениями и легкими рывками вытаскиваем корпус воздухоприемника на свет
9. Отсоединить имеющиеся провода на корпусе

[VikluhaVaklay]

Корпус воздухоприемника (самая правая секция с вентилятором) отделяется без снятия испарителя. Чтоб это сделать, нужно:

1. Отсоединить отрицательную клемму с аккумулятора
2. Снять дверцу бардачка
3. Снять правую панель обшивки под правой ногой пассажира
4. Открутить болты и винты, закрепляющие корпус воздухоприемника к кузову
5. Открутить 4-5 винтов, закрепляющую металлическую перекладину, на которой держится дверца бардачка
6. Открутить ЭБУ под правой ногой пассажира
7. Открутить электродвигатель отопителя
8. Подергиваниями, вращениями и легкими рывками вытаскиваем корпус воздухоприемника на свет
9. Отсоединить имеющиеся провода на корпусе

Чтоб отсоединить блок испарителя, а снимается он единым целым с пластиковым кожухом испарителя, нужно:

 

1. Слить хладагент ("фреон") из системы. Сделать это можно несколькими способами:

• В автомастерской при помощи спец. оборудования (манометрического коллектора с вакуумной помпой)
• Своими силами при помощи того же спец. оборудования (можно купить в магазине либо готовый набор, что дорого, либо по отдельности собрать заправочную станцию из манометрического коллектора и вакуумной помпы) и мануала на автомобиль, где подробно описан процесс.
• Своими силами при помощи тряпочки и отвертки, как делал я, потому что хладагента в системе у меня осталось с пару граммов. Открываем колпачок с золотника высокого давления, обматываем отвертку тряпкой в один-два тонких слоя и, нажимая на клапан, постепенно и медленно стравливаем газ из магистрали ВД. После этого стравливаем аналогично из магистрали НД. Тряпочка нужна, чтобы масло не забрызгало ближайшие пару квадратных метров.

2. В моторном отсеке ищем алюминиевые трубопроводы магистралей ВД и НД, идущих в салон (к испарителю), откручиваем на них штуцера (осторожно! возможен выброс остаточного газа с маслом!), затыкиваем заглушками

 

3. В салоне откручиваем и отсоединяем от блока испарителя все датчики и электрические компоненты

4. Откручиваем все винты и болты на блоке испарителя, закрепляющего его к кузову, к другим блокам отопителя

5. Нежными движениями вынимаем блок испарителя

 

Всё, вот он перед вами, грязный и обросший странной хернёй

Если руки растут из нужных мест, рекомендую сделать ревизию компрессора: разобрать, осмотреть и при необходимости и возможности исправить дефекты.

 

 

Не забудьте при монтаже всех элементов обратно заправить кондиционер ПРАВИЛЬНО и с маслом так, как написано в мануале. И долго ездить с открытой системой не желательно, так что ремонтируйтесь как можно быстрее во избежание корродирования компрессора и элементов трубопроводаю

Изменено 1 мая, 2012 пользователем VikluhaVaklay

[VikluhaVaklay]

С компрессором я погорячился: без лишней надобности, без познаний в данной области и без спец. инструмента лучше не лезть, а то не избежать быстрых утечек.

[Mihey_Ukr]

VikluhaVaklay

 

Спасибо за описание процесса!

 

Буду себе сию операцию делать. У мну корандик 98 года фильтра салона нет,вентилятор на макс 3 дует как 1 - проверили работу всей системы конлиционирования - все ок. ОСтается только думать что там

Всё, вот он перед вами, грязный и обросший странной хернёй