Господа сервисмены Help!

[KYBVEST]

Беспокою ввиду не возможности понимания творимого и целью закупоривания дыр в познании

организации работы двигателя Tager 3200.

Вообще TagaZ это немного не наш профиль но ввиду того что в бытность занимался SY решил взять на диагностику

Tager 3200. Симптомы достаточно банальны- повышенный расход топлива и не устойчивая работа двигателя

на холостом ходу. Из ошибок - бедная смесь по всем цилиндрам и усмерть угаженный дроссель. По началу вроде все сходится, все логично и понятно, а вот хрен то два, пока не посмотрел на зонды и отклонение по короткому циклу. Зонды висят в 0.9V а процентовка в глубоком минусе. Не поленился перепроверил, заливает топливом дуром,

ошибки висят в активном статусе со ссылкой на бедную смесь, прошу заметить Чек не горит. Ну да ладно, проглотил как аксиому и полез смотреть почему лъет топливо так что хватит на двоих. Вот тут начинается

самое интересное. Поймать неисправный расходомер не составило особого труда а вот понять алгоритм

работы двигателя в аварийном режиме не могу понять до сих пор.

Ну хорошо, попутали ссылки бедная -богатая, ну с кем не бывает. Но чем можно аргументировать что мозг переходя в аварийный режим садится целиком на расходомер а не на закрытую петлю, как требует протокол EBD? Причем прошу заметить Чек не горит. Теперь составим все это хозяйство в единое целое и посмотрим что

из этого вытекает. Расходомер начинает завышать значения, не одномоментно а линейно, от того повышение

расхода топлива изначально не так заметно, мозг выходит в аварийный режим , отключает зонды и наливает топлива по самое не балуйся, еще раз отмечу чек не горит динамические показатели авто в норме, ну а дальше все как доктор прописал, то что не догорает в цилиндрах догорает в катколлекторах, они начинают разрушаться и согласно закону бутерброда пудра летит в цилиндры. Как итог если владелец не обратил внимание на расход топлива то через пару тройку тысяч километров получаем на сервисе в дым убитый мотор, ремонтировать там нечего, только на помойку. Господа сервисмены это что за суецыд? Кто писал этот софт?

[bur]

Беспокою ввиду не возможности понимания творимого и целью закупоривания дыр в познании

организации работы двигателя Tager 3200.

Вообще TagaZ это немного не наш профиль но ввиду того что в бытность занимался SY решил взять на диагностику

Tager 3200. Симптомы достаточно банальны- повышенный расход топлива и не устойчивая работа двигателя

на холостом ходу. Из ошибок - бедная смесь по всем цилиндрам и усмерть угаженный дроссель. По началу вроде все сходится, все логично и понятно, а вот хрен то два, пока не посмотрел на зонды и отклонение по короткому циклу. Зонды висят в 0.9V а процентовка в глубоком минусе. Не поленился перепроверил, заливает топливом дуром,

ошибки висят в активном статусе со ссылкой на бедную смесь, прошу заметить Чек не горит. Ну да ладно, проглотил как аксиому и полез смотреть почему лъет топливо так что хватит на двоих. Вот тут начинается

самое интересное. Поймать неисправный расходомер не составило особого труда а вот понять алгоритм

работы двигателя в аварийном режиме не могу понять до сих пор.

Ну хорошо, попутали ссылки бедная -богатая, ну с кем не бывает. Но чем можно аргументировать что мозг переходя в аварийный режим садится целиком на расходомер а не на закрытую петлю, как требует протокол EBD? Причем прошу заметить Чек не горит. Теперь составим все это хозяйство в единое целое и посмотрим что

из этого вытекает. Расходомер начинает завышать значения, не одномоментно а линейно, от того повышение

расхода топлива изначально не так заметно, мозг выходит в аварийный режим , отключает зонды и наливает топлива по самое не балуйся, еще раз отмечу чек не горит динамические показатели авто в норме, ну а дальше все как доктор прописал, то что не догорает в цилиндрах догорает в катколлекторах, они начинают разрушаться и согласно закону бутерброда пудра летит в цилиндры. Как итог если владелец не обратил внимание на расход топлива то через пару тройку тысяч километров получаем на сервисе в дым убитый мотор, ремонтировать там нечего, только на помойку. Господа сервисмены это что за суецыд? Кто писал этот софт?

Разговоры были про российское отделение Сименс

[KYBVEST]

Беспокою ввиду не возможности понимания творимого и целью закупоривания дыр в познании

организации работы двигателя Tager 3200.

Вообще TagaZ это немного не наш профиль но ввиду того что в бытность занимался SY решил взять на диагностику

Tager 3200. Симптомы достаточно банальны- повышенный расход топлива и не устойчивая работа двигателя

на холостом ходу. Из ошибок - бедная смесь по всем цилиндрам и усмерть угаженный дроссель. По началу вроде все сходится, все логично и понятно, а вот хрен то два, пока не посмотрел на зонды и отклонение по короткому циклу. Зонды висят в 0.9V а процентовка в глубоком минусе. Не поленился перепроверил, заливает топливом дуром,

ошибки висят в активном статусе со ссылкой на бедную смесь, прошу заметить Чек не горит. Ну да ладно, проглотил как аксиому и полез смотреть почему лъет топливо так что хватит на двоих. Вот тут начинается

самое интересное. Поймать неисправный расходомер не составило особого труда а вот понять алгоритм

работы двигателя в аварийном режиме не могу понять до сих пор.

Ну хорошо, попутали ссылки бедная -богатая, ну с кем не бывает. Но чем можно аргументировать что мозг переходя в аварийный режим садится целиком на расходомер а не на закрытую петлю, как требует протокол EBD? Причем прошу заметить Чек не горит. Теперь составим все это хозяйство в единое целое и посмотрим что

из этого вытекает. Расходомер начинает завышать значения, не одномоментно а линейно, от того повышение

расхода топлива изначально не так заметно, мозг выходит в аварийный режим , отключает зонды и наливает топлива по самое не балуйся, еще раз отмечу чек не горит динамические показатели авто в норме, ну а дальше все как доктор прописал, то что не догорает в цилиндрах догорает в катколлекторах, они начинают разрушаться и согласно закону бутерброда пудра летит в цилиндры. Как итог если владелец не обратил внимание на расход топлива то через пару тройку тысяч километров получаем на сервисе в дым убитый мотор, ремонтировать там нечего, только на помойку. Господа сервисмены это что за суецыд? Кто писал этот софт?

Разговоры были про российское отделение Сименс

А отзыв какой либо по этой проблеме был?

[KYBVEST]

Господа технические специалисты помогите пожалуйста. Вы же прекрасно понимаете что с этим надо что-то делать либо как-то обойти дабы у владельца авто голова не болела.

[Злой]

таки а в чом сопстно дело? не понятно, что, не можете определится что неисправно или что? вам что от аварийки и их алгоритмов? джеки чан вообще отдельная песнЯ: на 3,2 это алилуйя, на 2,3 по идее у многочисленного большинства горел бы, если бы не "продуманный" алгоритм работы по загоранию лампады от изготовителя ПО, сырая и чрез жопу сделаная прога, которую так и недоделали. да и на 3,2 тоже так недоделали. так что так.

[AndreyA100]

Программа явно для России делалась, чекенжин загорается только в крайнем случае.

Видать чтобы клиенты лишний раз в сервис по гарантии не обращались.

 

Кстати, ошибки в АКПП тоже чекенджин не зажигают.

Коробка будет умирать , а владелец об этом даже не узнает. Вернее узнает, по окончании гарантии.

[traktorist]

Господа технические специалисты помогите пожалуйста. Вы же прекрасно понимаете что с этим надо что-то делать либо как-то обойти дабы у владельца авто голова не болела.

На многих чиста корейских машинах даже лампочки джеки-чана нет....вайенные аффто фигли....

[KYBVEST]

С определением как раз проблем нет, уж поверьте на слово расходомер ловлю на раз, суть в другом. При таком косяке каждый у кого пробег выше 40000 и имеет HFM пленочного типа то он претендент на валеный мотор и как сами понимаете производитель не может на это не реагировать. По всем канонам должны отправляться дилерам заплатки для коррекции программного обеспечения. Вот что имел ввиду.

Что касается авто с внутреннего рынка то они либо без обратной связи либо нормы экологии не в пример меньше.

Изменено 20 марта, 2012 пользователем KYBVEST

[Злой]

в общем, надо в запасе иметь все датчики и диагностический комплекс (газоанализатор и скан) в гараже вот только по заслонке непонятно, каким образом она на 3,2 засралась?

[KYBVEST]

Таким же образом как и у всех, вентиляция картера дышит во впуск, пары масла, продукты выноса, все на ее. И все таки о птичка. Из оффициалов ту есть кто нибудь? Ау, отзовитесь, влейтесь в массы, научите и растолкуйте.

[Lvowich]

Господа технические специалисты помогите пожалуйста. Вы же прекрасно понимаете что с этим надо что-то делать либо как-то обойти дабы у владельца авто голова не болела.

А ты не пробовал написать сюда Обратная связь "ТагАЗ", говорят иногда отвечают.

[Злой]

да мы тут все считай официалы , каждый или сам возится, или с помощью коллективного разума, только изготовитель не оплачивает нам ни копейки (как и многим официалам бывшим ), так что всо за свой счёт

[KYBVEST]

Спасибо! Попробую.

[cronewer]

Расходомер - это тот самый пресловутый ДМРВ, который отсутствует в Т2 но вроде бы есть в Т5 ?

А то сильно напрягло вот это:

"Расходомер начинает завышать значения ..., мозг выходит в аварийный режим ..., наливает топлива по самое не балуйся, ..., то что не догорает в цилиндрах догорает в катколлекторах, они начинают разрушаться и пудра летит в цилиндры. Как итог ... получаем на сервисе в дым убитый мотор, ремонтировать там нечего, только на помойку."

[KYBVEST]

На 3200 стоит расходомер, на 2300 как правило датчик разряжения MAP, но с внутреннего рынка были и с расходомером.

А разве завод не поддерживает гарантийные обязательства? Или я что-то не понимаю?

Изменено 21 марта, 2012 пользователем KYBVEST

[cronewer]

На 3200 стоит расходомер, на 2300 как правило датчик разряжения MAP, но с внутреннего рынка были и с расходомером.

А разве завод не поддерживает гарантийные обязательства? Или я что-то не понимаю?

По расходомеру понятно, спасибо.

По гарантийности - вопрос не совсем корректный. Как правило любой производитель поддерживает свои гарантийные обязательства в меру возможности их исполнять поменьше.

Изменено 21 марта, 2012 пользователем cronewer

[KYBVEST]

Хорошо, попробуем так. На сколько высоки возможности производителя выполнять гарантийные обязательства поменьше, тобишь на сколько часто посылают?

[cronewer]

Хорошо, попробуем так. На сколько высоки возможности производителя выполнять гарантийные обязательства поменьше, тобишь на сколько часто посылают?

здесь такой статистики на найти. Люди много писали о своих случаях, чаще при неудачах, советовались. А удачные обращения по гарантии - кто же их считал...

и главное - здесь нет официалов. здесь любители определенных марок авто, официалы не любители, а вот характеризовать их правильными словами не могу - как бы не забанили

[KYBVEST]

Странно, официалы обычно мониторят сайты подобные этим, тут вам и отзывы тут и статистика. Может они у вас глубоко законсперированные личности?

[Злой]

нет никакого на 2,3 расходомера и не было, це тогаз ведь, а не карамба.

[AndreyA100]

Странно, официалы обычно мониторят сайты подобные этим, тут вам и отзывы тут и статистика. Может они у вас глубоко законсперированные личности?

Может и мониторят, но offline. Никак себя не проявляют.

А если кто от оф.диллера проявится, так только для того чтобы оправдать горбыли своей конторы.

Был неофициальный сайт завода, там иногда заводчане проявлялись, больше этого сайта его нет.

У официальных диллеров есть вход на диллерский сайт с документухой, базой с историей и связью с заводом, у остальных нет ничего.

Даже тагазовский каталог запчастей - тайна за семью печатями.

[KYBVEST]

Да кто спорит что на Тайгере 2.3 нет расходомера.Мои познания в тонкостях аппаратной части Тагазов мало от того и пришел вам за помощью.

[Злой]

ну тогды правда такова - официалы, это боги, о них все слышали, но никто их не видел , просить у них помощи - тоже самое можно просить у моря показать русалку с сиськами, тема на тогазе закрыта по данным авто как несостоявшаяся и неоправдавшая надежд по смежникам так и по самим криворуким сборщикам, да и смежники-поставщики (всего, без исключения наверно) были такие же криворуковжопувставленными. надеятся на то, что тебе кто-то скинет прошивку или займётся её правкой - см. про русалку. таки непонятно, что тебя именно не устраивает? народ ездит - не парится, если голова на плечах - переделай электронику на кайрон или рекстон (да пох), тем более что там больше сходства, ежели переделывать 2,3 от тогаза под актион-кайрон-рекстон 2,3

[KYBVEST]

Меня все устраивает, не устраивает клиента которому хочется просто помочь в решении откровенно гарантийной проблемы. В принципе я понял что ждать какой либо помощи от производителя бесполезно и решать проблему придется за счет клиента, прескорбно но факт, SY в свое время такого не позволял.

[Cleric]

Если проблема гарантийная, то почему клиент не обратился по гарантии? Если с него сняли гарантию, то в любом случае решение проблемы за его счёт.