Andreus

Ни-чего ни-чего... Глаза боятся, а руки крюки! :) Где наша не проподала. Я вот тоже сумневался и ленился, но в очередной раз оказавшись без струи тёплого воздуха (столь вожделенного) - решился. Трудности: 1) снятие планки с пепельницей (которая прикрывает и магнитолу и блок "климата") - у меня она треснула чуток (почти незаметно, но всёж). Аккуратней с ней надо. 2) понять, что блок "климата" для снятия датчика ПОЛНОСТЬЮ разбирать НЕ надо (я его до основания расхреначил, а зря - потом только дольше ковырялся, собирая обратно). Просто надо вынимать коробку с датчиком из блока хорошими усилиями... Касаемо перепайки, обрезаний и тп. - это, конечно лучше и красивше, но и без оного можно обойтись (если уж совсем влом).

neon416, благодарю! Я правильно понимаю, что Р1 - это то место которым он крепится "туда", Р2 - это конец для шланга, Р3 - это свободный конец? Ну если так, то дырка в Р2 должна быть 100% и Р3 затыкать низя никак (как тут советывать вроде пытались). А может она и была там дырка то... Просто её закрывает эта хрень из Р1 (из которой дует), там же не видно ни хрена и не прощупать... Тогда этот эжекторный насос не эффективен (у меня, по крайней мере) Иванко 1) зимой - также, либо ноги-лицо. осенью - ноги-лицо 2) до переделки - также (чаще в крайне правом). После переделки - на несколько щелчков сместилось влево. 3) также 4) зимой устраивала и до переделки. после переделки - и осенью тоже устраивает (но не идеал всёж) SergioG - да не ручное у нас управление, в том и беда. а несовсем-адекватно-электронное. Если думает "мозг", что в салоне уже тепло - шишь, а не горячий воздух. Причин тут куча - почитайте эту ветку. А сам датчик не "обнуляется" - его либо на резистор заменить, либо вынести подальше от штатного "горячего места", либо наладить его вентиляцию, либо, либо, либо...

Тогда непонятно - как же он там устроен? Я сначала думал, что его конец, который воткнут в печку - стоит так сказать "на входе" в печку, соответственно в два оставшиеся конца воздух должен засасываться (проходя в одном из них посредством шланга через датчик) и выдуваться уже из печки, а затем сопел горячим - так? Но почему из одного из двух оставшихся концов тройника дует горячий воздух? Мне кажется он должен там засасываться а не выдуваться... А второй оставшийся (на котором шланг) просто так "глухой"? Так надо или это брак? А если его проковырять, не пойдёт ли и из него горячий воздух, как и из второго, свободного? Где меня глючит? Не понимаю ни чего...

Пробывал, - но он явно не от туда - не лызить он туда, да и нет на нем стопорного ободка, как на родном конце. Да и смысл? греть горячим воздухом датчик?

Не поняль, греть то зачем? Датчик должен быть, так сказать интегрирован в темрпературу салона (ну это в идеале). А место выдува из сопел - это не то место, т.к. там температура отличная от салона (либо "мороз" от кондея, либо "жара" от печки). На счет тройника - я честно скажу - не понял я его устройства. Один конец воткнут "туда" (куда-то в плассмасовый короб), второй конец - тот, на который надет шланг идущий к датчику (направлен "в лицо", если смотреть на него), - третий (тот что под углом 90 от второго) - просто торчит и на него ни чего не надето. Второй мне показался "глухим" - то есть через него вроде воздух не идёт (тогда его смысл?) третий - вообще бред - если печку включить - из него идёт горячий воздух (зачем? чтоб подогревать/охлаждать подторпедное пространство? бред, короче ). Пытался я проковырять дырку во втором (следуя советам), но толковой ковырялки не было под рукой (там надо что-то типа сверла, чтоль), короче тонюсенькая дырочка только вроде получилась и от неё я толка не заметил - при включении печки я ни чего не почувствовал. Но у меня есть подозрение, что ежели расковырять конкретно, то и из него будет выдуваться горячий воздух (что будет абсолютнейшим бредом). Пробовал я дуть в (него через шланг), но так и не понял - во первых шланг не герметично прилегает (сифонит), а во вторых толстую дырку так и не проковырял, соответственно не смог толком понять - куда выдувается (напора не хватает, так сказать). Но в любом случае, простое вынесение датчика на "подрульную" панель - уже меня порадовало - эффект есть. Обратно уже не хочу. Правда, тут трабл, я думаю, ещё и в том, что "мозг" регулирует обогрев чисто в режиме да/нет. Типа как в электроплитах со стеклокерамикой - там "блин" нагревается сразу на 100%, но если задать малую степень нагрева, то он просто реже включается, если по максимуму - практически всегда включен. То есть не может постоянно чуть-чуть греть. Так же и наша печка - рывками всё делает и если задаёшь большую температуру - просто рывки дольше длятся. Но это всё чисто мои субъективные наблюдения. Так что если кто точно знает логику работы сего девайса и она не такая - просьба не пинать шибко

Короче, разобрал я таки эту байду. Я чета не понял. Тройник, куда шланг подходит какой-то глючный. Из второго его конца у меня дует... горячий воздух!!! Тот конец, на который надевается шланг - какой-то глухой. Пытался я дырку в нем ковырять, но толку ни какого. Короче я не понимаю этого "девайса". Сам датчик вынул и перенёс под руль. Там есть небольшая решеточка на панели, куда колени упираются - вот туда, примерно, провода хватило вполне. В принципе и шланг туда нормально подходит, но смысла в нем нет, по моему. Поездил в таком варианте (датчик под рулём, без шланга) - адекватности явно прибавилось! За 3,5 часа непрерывной поездки не возникло ни разу ситуации, когда ползунок упёрся в право, а воздух дует холодный. Нет, конечно есть некая "приливность" обогрева, но уже это не так напрягает. И магнитолу можно теперь слушать спокойно. Следующий этап модернизации - выносить датчик ещё дальше (всё таки под рулём на него влияет воздух, дующий в ноги (хотя и не так сильно), например туда, где подлокотник. Или надеть на него шланг, оборудовать шланг пропеллером от компа (они на 12 V) и вытянуть входное отверстие этого шланга подальше от зоны обдува ног (туда, к колодке подключения компа, или открывалке капота). Нету времени, правда, пока на это...

Например вот тут обсуждалось. ИМХО зимой эта байда получше себя ведёт, но не сама по себе, а в силу так сказать объективно-субьективных причин. Во первых при сильном колотуне зимой (в отличии от "переходного" осенне-весеннего периода) воздух в салоне быстрее осывает и это ведёт к остыванию и датчика. Но главное это субъективные ощущения. Зимой, когда, скажем, на улице -20, если из сопел дует воздух +10 - то это воспринимается организьмом как обогрев. И другое дело осенью, когда и за бортом +10 и дует из сопел тоже самое + к этому организьма ещё не привыкла к дубакам (не оклиматизировалась, она). Ну как то так вот... Короче зимой обогрев меня боле-мене устраивал, а вот осенью/весной - не очень (особенно при длительной поездке). Несколько раз порывался "модернизировать", но лень и недостаток времени сделали своё черное дело...

Хм... Я вот тоже мультик положил на торпедо у левой стойки "потестировать после покупки", да так там он и прижился А вот наладонник с навигатором ИМХО лучше справа от руля (на присоске (к стеклу) ну так на торпедо чтоб облокачивался, чтоб не трясся. примерно над центральными соплами). Потому что: - меньше надо глазами крутить от дороги (при этом обзор не загараживает ничуть) - удобней в него тыкать пальцем (я таки правша) - да и провод зарядки от прикуривателя легко и непринуждённо подсоединяется (а зарядка наладоннику нужна, ежели он как навигатор юзается)

Не значит. Партнёров чисто задноприводных вообще нет. Их всего три комплектации 2.3(MТ1), 3.2 (AT3) и 2.6 (MT8, Pick-up) и все с жестко подключаемым передком.

Я тоже думал над этим. Но говорят пыльники на приводах трещинками покрвываются при такой эксплуатации зимой. Может как-то можно этого избежать, ну типа побрызгать неким чудо-средством... Кто что думает?

Гы-Гы. Мне ответили точно таким же письмом, хотя я прямо спрашивал, надо перепрошиваться или нет. Только у меня на одно предложение больше - что я могу заливать 95 (и ни чего не советуют по поводу обратиться к дилеру за перенастройкой, перепрошивкой и т.п.) Ну чтож, буду заливать и дальше 95. Меня, собственно, не столько расход интересует, сколько "не навреди".

Ну ё маё... Сколько я выяснял в своё время, какой таки лить бенз... И вот опять. Честно говоря я и так ездил на 95-м, думая что так мона. Заливал пару раз 92 - разницы не почуял особой. Теперь эта новость опять в мозгу вызывает глюк. Теперь буду мучиться в сомнениях можно лить 95 без перепрошивки или нет... :biggrin:

Согласен. Шипы без разума - хуже чем разум без шипов.

во-первых не 50 а так 100, наверно, а во-вторых пружины родные и так просядают за год, без допнагрузки всякой Ежели, конешно тока "омский добинсон" себе заказать И ещё хочу сказать, для тех кто тешит себя мыслями обойтись зимой M/T, A/T-шкой или "всесезонкой" какой нибудь - ребяты, гоните от себя эти кромольные мысли! Такой вариант подходит только ежели планируете зимой НИ ГРАММУ на трассу/город НЕ выезжать НИ когда!

Когда на классике был - ездил на всесезонке ижевской. Потом она стёрлась но и то чуток так поездил зимой и поставил опять же всесезонку кама-евро. Ездил, понятно аккуратно, но таки шесть сезонов отьездил. Потом на ППП субару был данлоп граспик (ну для легковушек). Учитывая, что зимы в Москве, мало того что не шибко снежные (кроме прошлого аномального года), да ещё и постоянно реагенты, чистильщики, да и вообще от патока машин лёд плаваится (шутка ) - короче большая часть времени зимой таки асфальт у нас. Ну я и подумал, "что зря шипы точить асфальтом", тем более, что относительно нормально на заднем приводе уже ездил даже и на всесезонке. Решил брать липучку - Данлоп грандтрек sj6. И не только из-за денег.Ну что могу сказать... Асфальт, снег, кашица - ни чего. Протектор не забивается, вроде. Зимой ездил, вроде не парился особо. При чем такое чувство, что сильный мороз (а он и был всю прошлую зиму) липучка больше любит, чем относительное тепло (до -5). Но это сугубо ИМХО. НО лёд (особенно мокрый)!!! Жопа виляет хуже чем у классики на всесезонке!!! По весне, когда уж всё растаяло, утром ехал и в одном месте была ледяная лужа, подтаявшая. Так меня на ней повело, на встречку вынесло, хорошо ни кого не было на дороге. Правда сам виноват - привык к фултайму субаровскому (там на той же липучке данлопе вообще проблем не знал и эту лужу я бы и не заметил). Надо переучиваться , газок вовремя надо скидывать. На горку потом стал взбираться - а она ессно обледенелая (да так подло с низу лёд, сверху он чуть подтаявший, влажный). Так опять жопу во все стороны и так резко, неожиданно - вроде идёт, а потом бац и срывается, при тех же условиях. Хотя таки без передка заехал на горку, но ооочень медленно. Как то так... Вообще, такое чувство, что из-за развесовки кузова - задний привод у Партнёра слаб, ИМХО (уж не знаю, как там на Тагере). Слабее вазовской классики, гораздо чувствительней к газку. Думаю, что и с шипами будет не шибко айс... Ему бы для зимы бы фултайм бы, но увы... Учитывая выше сказанное - можно только сказать, что выбор зимней резины для езды в Москве на Партнёре - дело не однозначное и не простое. Даже сейчас, имея неприятный осадок от липучки, не могу однозначно сказать, что "липучка отстой и только шипы рулят". Где постоянно лёд и дороги не чищенные - то может и да. А в Москве всё не так просто Да и вообще, учитывая такие "конструктивные особенности" партнёра думаю, "крутая резина" - это ещё не спасение. Тут от вождения многое зависит. Больше, чем на других машинах. Простите за словоблудие шибкое, но хотелось высказаться .

А зачем же брехать? Создаётся впечатление, что народу данное авто совсем не интересно. Но это же не так. Толи полнейшая некомпетентность толи заказушность. Да ну их, журналистов этих. Только настроение портят

как Вам такая "сплетня", товарищи: http://autorambler.ru/journal/events/17.08.2010/560961903/ ? Грустно однако Да ещё и не понятно злорадство автора, зачем оно? Такое чувство, что кто-то так и ждёт банкротство завода, чтоб к рукам прибрать его. Пока ждёт, статейки заказывает... Хотя, может это я фантазирую, конешно. Но всё равно, грустно.

4L это и есть "пониженная" и именно включается понижающий ряд передач. И оно ощущается и визуально и "телесно" НО у Вас оно не включается. При включенной понижайке 4H не должна гореть или мигать, а должна гореть (НЕ мигать!!!) 4L. В МКПП есть условия для включения 4L - машина должна стоять неподвижно, педаль сцепления должна быть нажата - только тогда происходит переключение. В АКПП - наверно надо на нейтраль переключить (или как оно там правильно, не юзал АКПП ни когда )) Ещё не исключено глючение раздатки/мозгов/датчиков - у меня такое было - меняли по гарантии раздатку. Но это редкость, как я понял.

Ну да. Видимо мы об одном и том же. Но таки я бы это назвал "жужанием, слегка дребезжащим", хотя не суть ("хоть горшком обзови, только в печь не ставь"). Суть в том, что вопрос тут встаёт - не признак ли это кирдыка? Или это безобидная "конструктивная особенность"? Мне лично кажется, что как-то это связано с как бы дизельным звуком при ускорении (особенно внатяг). Думаю это жужание/шелест - его обратная сторона. По поводу этого эффета (дизельность при ускорении) обсуждалось на тагеровской ветке - некоторые ездят очень долго и типа не парятся. На сервисе мне это изучали и сказали, что "это так нада". Короче я склонен на это забить. А вот это интересно. Только при ускорении? А при равномерной езде? а при сбросе скорости (скажем, со 100)? Только на 4-й или и на 5-й тоже? Касаемо ХАДО... Ну нее... Пока на гарантии - химичить не буду.

Эха... Заумно как Ето тоже вроде есть. Но более отчетливо слышно если на 2-й с 40 до 30 сбрасывать скорость - такое как бы жужание. Если я правильно понял. И что это? Так должно быть? Это страшно? Но вообще то я-то о другом - не жужание, а именно шелест или шорох (ну енто ж совершенно разные весчи! )... Этот шелест... Ну не знаю... Ктото тут подмечал - намоминает слив воды в унитазе. Мне больше напоминает шорох сухих листьев или шум дождя, что ли. К стати да! В дождь - совсем почти не слышно, т.к. шум воды его "нейтрализует". Честно говоря, такого шума я ни в одном авто не слышал Повторюсь - на 45 км./ч. этого звука уже не слышно. Его хорошо слышно от 80 км./ч. и выше. И НЕ зависит от передачи или нейтралки или сцепы, а только от скорости передвижения. На форуме упоминается об этом то там, то тут, но толком ни чего

Это очень замечательно... НО делать то шо?

Не, ну это конечно да. То есть это намёк на то, что в коробе гуано залито и от того щелест? Ну может и так. Ну так я и пытаюсь выяснить от того ли это. Ведь многие ездят на том что "с завода залито", но весь вопрос в том, а шелестит ли? или может кто избавился таки от шелеста путем замены на хорошее масло? А то про "хрюкание МКПП" тоже по началу говорили, что масло надо хорошее лить и "усё пройдет", ан нет, НИШИША! И супер пупер кастрюли и иже с ними не помогають...

А это к чему вопрос? Вообще сервисмены любят лить четко то, что прописано в мануале/серв. книжке и именно это, вроде было указано в доках (нет под рукой не помню что там, но вроде декстрон 3). Хм... По поводу масла на тагеровской ветке обсуждалось - обычное трансмисионное (что, по логике должно подходить к МКПП) в данном случае не подходит - слишком густое, на холодную передачи просто не воткнуть с ним Честно говоря, не понимаю, почему так. Эта МКПП хочет масло от АКПП Хотя чему удивляться? На этой коробке клеймо - не SSY, а TAGAZ&RZGA (ростовский завод грузовых автомобилей) - это тоже обсуждалось на тагеровской ветке!!! Короче, не факт что сей девайс из кореи (про родство с мерседесом вообще молчу).

Я проходил ТО-2000 в Гермесе на Сормовской 21. По мне, так нормально. У меня лампочка - подсветка номера глючила - то горела, то нет. Так заметили и заменили (я им не говорил). Карданы прошприцевали, да так от души, чего я и не чаял даже и не просил, собственно (передний правда не весь прошприцевали, там где двойные крестовины вроде нет "входной дырки", вроде надо его снимать и промазывать, но это для ТО слишком жирно ). Вообще на Сормовской мне меняли по гарантии - левое зеркало, раздатку, некий блок АБС (горела лампочка) - поменяли, сделали и денех не попросили ни копейки. Правда, когда меняли зеркало, сигналку чета где-то глюканули (не работало открывание/закрывание дверей), но потом сами исправили (правда попросили гарантийный талон на сигналку). Нет, ну конечно не без раздолбайства - при увольнении мастера приёмщика похерились у них документы где-то... Это оттянуло время ремонта, но не сказалось на его проведении. Интересный факт - после их посещения, через пару дней звонят из их центра типа "контроля качества обслуживания" и интересуются, всё ли устроило. Вобщем, более-менее ни чего данный сервис. Но всё может зависеть от смены, наверно...

Ну так всё ж таки касаемо шипения (шороха, шелеста и т.п.) в МКПП. У меня коробас начинает шелестеть после прогрева, где-то после 80 км/ч. После появления, шелест слышно и на 40 км/ч. НЕ зависит (особо) от передачи. Есть и на нейтралке и с включеной передачей и со сцеплением и без оного. Такое чувство, что интенсивность шелеста зависит только от скорости передвижения. Чуть сильнее проявляется при сбросе скорости. Дилер пока разводит руками. Так вот вопросы: - я так и не понял, это есть у всех или только у "избранных"? Есть ли кто без такого шелеста? - у кого оно тоже есть - как либо удалось вылечить? - вообще известно ли кому о причинах сего явления и чем это чревато? Ответьте, если не трудно, люди добрые.