Dmitry

Все верно. к п.3 добавлю, что причина в том, что нету наддува, ессно. При установке насоса от немца приходится выкручивать корректор на 2 оборота (насколько помню). В порядке эксперимента можно сейчас закрутить на пара оборотов шток корректора и посмотреть что будет.

Насколько я понял, коллектор приварен к старым фланцам? Зачем это все? В данном случае это никак не улучшает работу мотора. Ну ладно, дело такое, лично каждого. Но, если коллектор установлен без растяжки-упора внизу он или лопнет по сварке или раскрутится, вытянув резьбу из головки блока. Далее -распылители - ни при чем. Они вливают в цилиндр ровно столько, сколько дает насос, пофиг их физический износ (это не CR, где топливо уходит в обратку). Ищите проблему в переделке. .... Дополнительный сепаратор на масло, в данном случае - зло. Во первых - сепаратор (и неплохой) собран в клапанной крышке. Во вторых - дополнительное сопротивление для отвода катерных газов приведет к коксованию в турбине (если она есть).

Даже при убитых, льющих форсунках не будет сильной потери мощности. Думаю, после легкого колхозинга не доколхозили трос. Или переколхозили, не суть важно. Налицо : рассинхронизация педали газа и тяги газа в ТНВД. В дизеле, когда он не едет, либо нет воздуха, либо нет топлива. В данном случае что-то из этого пропало. Начать следует с замены фильтров на новые.

все равно никудышная конструкция. у мерса значительно лучше. у него и форсунки с подогревом. а спирт никуда не испаряется, а за 200 тысяч пробега на 124ке у меня ни разу ничего не замерзло. эксплуатация от минус 36 мороза.

Посмотрел фото.... вам что, уже совсем нечего делать то?))))) по конструкции ТС, полная ерунда. протрется резина под крепежным хомутом и все. выгонит антифриз. классно да, стекла чистые, а мотор перегрет))))))))))) ..... нормальная конструкция у мерса, бачок греется обраткой, и форсунки с подогревом.

на рексе было 2 типа моторов по мощности, 2874 см. куб. 120 и 132 силы.

полет фантазии никто не отменял. подходящих электропневмоклапанов хватает. и от газового оборудования и волговские и прочие....

турбина такая-же. вакуум необходим для глушения мотора. то есть нужно снять ваккум в районе вакуумного усилителя и подать через пневмоклапан (1 или 2) на глушилку. клапан запитать от цепи замка зажигания.

можно. сделать управление вакуумом на глушилку, заменить масляный насос и поддон.

да, практикуется напыление. как ходит, я не знаю, не было опыта. колено на спринтер от 2.9tdi доходит по цене до 300 долларов.

не подойдет. Вам нужно искать колено от любого 2.9 (просто бус или спринтер)

если на клапане 0 В, то не заведется.

от любого мерседеса. в любом автомагазе

а.....всего по немногу))))))))))))))))))

принудительно подать 12 в. на клапан отсечки топлива. он стоит в районе плунжерной пары.

а у меня не очень обычное хобби, тайский бокс)))))))

дружат) кошка тырит собаку))))))

даже не знаю, куда постить)))) сюда или в бобтейлов)))))))))

товарищ из минска сам из сибири. как-то так.....

показометр к датчику на помпе не имеет никакого отношения.

температурный датчик "для стрелки" - на ГБЦ.

кпп от фемели, учитывая агрегатную историю, стать не должна. родная - да. Замок..думаю смысла нету. разгрузить дополнительно цепи питания через реле, да и все.

1. реле свечей накала (схему можно найти в мануале) не полениться, а подключить. 2. датчик аварийного давления масла - думаю тут вопросов не будет (дополнительно я бы выточил переходник и установил газовский реостат на стрелку) 3. глушилка решается через э/магнитный клапан 4 вакум на тормоза - как бы не электрика, но штука нужная. для тормозов и глушилки. 5 температурный датчик находится на ГБЦ. между 3 и 4 цилиндрами. в целом - все. а что, рк на фемели не стыкуется на коробку? разве она через кардан идет?

в каком же? на головке блока

некорректное название темы. закрыто