Max Brown

Где? Ссылку можно? Форуму много лет, весь не перечтёшь...

Пробовал ли кто-нибудь переоборудовать раздатку тагера на полностью ручное (рычагом, тросом и т.п.) переключение передачи с "задний привод" на "полный привод, пониженная" и обратно? Хочу по максимуму возможного избавиться от электрики в машине, благо двигатель дизельный и "мозги" ему не нужны.

??? #569 же: "в запретные сроки и в запретных районах". Или это было о чём?

У вас шуруповёрт выдаёт 5л.с.?? Речь-то шла о передвижении по водоёмам, на которых использование моторов запрещено, включая любые электромоторы.

Смысл простой: создать лодочный мотор, который не будет считаться лодочным мотором с точки зрения ГИМС. И это не "исследования", это давным-давно уже сделано: на моём велоприводе в любой момент можно отсоединить ведущий вал от редуктора педалей и присоединить его к шуруповёрту. А при появлении ГИМСов моментально произвести обратную процедуру. Какой-такой мотор? Я педали кручу! А прямая связка шуруповёрт-вал-винт - это всего лишь упрощение конструкции для случаев, когда неохота загромождать лодку всем велоприводным железом.

и много у нас охотников потерявших ствол? А много у нас вообще охотников? И много ли среди них долбодятлов, купивших ружьё не для охоты, а для крутизны?

Достаточно просто "Максим". Или даже "Макс". Это мой рилнэйм (по паспорту, да). Я всё понимаю, но дело в том, что я шуруповёрт в качестве мотора и в связке с авиамодельным пропеллером уже давным-давно опробовал. Скорость порядка 7 км/ч на двухместной плоскодонной надувнушке с 2 человеками. Почему "порядка 7 км/ч"? Потому, что человек, шедший по берегу, был вынужден, чтобы не отстать от нас, идти быстрым шагом, иногда переходя на бег. Собсно, началось всё с лодочного велопривода ( ). Как раз на авиамодельном пропеллере, с торсионной передачей от педалей до него. Велопривод получился не очень быстрым и шуруповёрт рассматривался в качестве аварийного движителя на случай отжимного ветра. На дальнейших испытаниях двух штатных аккумуляторов хватило, чтобы при хорошем прижимном бризе, уносящем нафиг палатку-полукупол с пятилитровой бутылью воды внутри, отойти от берега метров на 200 (расстояние замерял по торчащей из воды скале, отчётливо видимой на гугломапе). Понятно, что автомобильный аккумулятор будет тянуть несколько хуже, т.к. 12 вольт, а не 14, зато его и хватит на гораздо дольше, чем двух штатных шуруповёртовских. Плюс КПД будет выше за счёт замены торсионного троса прямым жёстким валом.

Не, ну есть же шуруповёрты... Я вот этим летом непременно опробую связку аккум + шуруповёрт + труба 10 мм + пропеллер авиамодельный E12х12. И никакая ГИМС (или как она сейчас называется) меня с таким "мотором", по идее, не защемит.

Ну а какая альтернатива? Проехать длинную скользкую горку жопой вперёд - тоже не очень реально, если специально не тренироваться, конечно. Но мало кто, я думаю, настолько профи, чтобы не потерять управление при съезжании задним ходом по льду. Чёто мне кажется, что на крутой твёрдой горке играть одним только тормозом - проще, чем тормозом, двигателем и сцеплением. В отличие от предыдущего случая, тут счёт не на секунды идёт, а на десятые доли. А тема у нас, напомню, "подскажите новичку".

...а потом по пьяне пошёл пострелять по бутылкам и нет, даже не подстрелил случайно кого-то, а просто протерял этот ствол и не нашёл. Потому, что нашёл его кто-то другой.

Восстановил хоть уже? Дорого обошлось? И кстати, откуда повреждения в задней части?

Благодарю Львович, я так и делаю, пробовал и с другого браузера, не получается. Мой системный администратор на работе то же пытался, не получилось. Ролики прикольные, спасибо! Позволю себе апнуть вопрос. Аватарко нигрузицо. Ни через редактирование профиля, ни даже (проверил) через соединение с Фэйсбуком. Могу предложить свою помощь в качестве веб-программиста, с движком IPB ранее работал (давно, правда).

Судя по Гуглу, http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=13sqhwK9hgQ#t=192 Оно же http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=RANQzYbqNZg#t=364

Изучал вчера свой пятилетний Тагер снизу на яме, был неприятно удивлён обилием коррозии на раме. Рама, конечно, штука толстая, но мне кажется, если дело так пойдёт дальше, то ещё лет через 5 может сгнить до потери прочности. Мастера на сервисе говорят, что у ранних Тагеров металл был лучше и ржавел не настолько быстро. И предлагают 2 варианта: Дешёвый - обработать раму преобразователем ржавчины, легонько залакировать и ежегодно повторять эту процедуру Дорогой - тщательно сошлифовать всю ржавчину (интересно, как?), затем нанести нормальный антикор с антигравием и никогда рамой не цеплять (а нафиг тогда внедорожник нужен, если на нём только по ровному ездить?) Кто как думает, что выбрать?

Ответ, конечно, предельный в своей точности, но не исчерпывающий. Исчерпывающим ответом всё же было бы подробно объяснить новичку (мне), что именно нужно делать на Тагере, чтобы исключить потерю управления на горке, которую не удалось взять. Один ответ дал мой земляк: - и это тоже хороший ответ, особенно для конкретного видеопримера и вообще для случая, когда уход на обочину решает проблему. Но в общем случае на обочине может быть не "более глубокий снег", а, допустим, обрыв или просто неровности, на которых Тагер перевернётся. Мне теперь всё же кажется, что надо не надеяться на ABS, а в зависимости от типа горки: в общем случае или когда не хватает времени сообразить - втыкать заднюю и пытаться съехать на задней, притормаживая; на сравнительно пологой, но ледяной горке - опять же, втыкать заднюю, а дальше, если горка короткая, то так задом и съезжать, не нажимая ни на газ, ни на тормоз, а если длинная, то сначала попытаться развернуться носом вперёд; на более крутой, но песочной горке - можно и на мёртвый тормоз встать, т.к. сухой песок, мне кажется, не даёт горок, на которых развёрнутый при соскальзывании боком Тагер мог бы перевернуться, да и закопается/остановится он довольно быстро; на ещё более крутой, но грязевой горке - не знаю, что делать - я бы, наверно, попытался для начала остановиться методом закапывания и только если бы не удалось, втыкал заднюю и съезжал на ней; на совсем крутой, но твёрдой горке - пожалуй, таки понадеялся бы на ABS и съезжал бы на тормозе и нейтралке;

Не "на багажнике", а "в багажнике". В закрытом съёмном дополнительном багажнике и только на время движения по трассе на юга и домой.

Права в поддиректориях /forum/uploads/ кто-нибудь проверял?

Извиняюсь, если вопрос дурацкий, но вот сегодня упихивал домкрат и трос в запаску и подумал: все ставят багажники на крышу, увеличивая и без того неслабое лобовое сопротивление джипа, но нигде я не встретил упоминания багажника на заднюю дверь. А ведь по идее, можно бы? Прицепить к Тагеру хвост и пусть крокодит! Ну, понятное дело, что ничего тяжелее спальников/пенок/тентов/палаток/одежды в него класть будет нельзя, дабы дверь не оторвало. Хотя, можно переложить тяжеленное колесо в обычный багажник и тем самым увеличить допустимую грузоподъёмность багажника надверного. Впрочем, даже если только для лёгких шмоток, вся равно была бы добавка к вместительности, весьма ощутимая, если едешь куда-то далеко на всё лето. И при этом, если сделать по уму, аэродинамику машины можно не ухудшить, а улучшить! Q: Почему так не делают?

Пытаюсь установить аватарку, пробовал разными способами: и кликом по плашке на пустой аватарке, и в редактировании профиля, так или иначе всегда попадаю на распашное окно "Редактор фото", где выбор фотки с локального диска и последующее нажатие кнопки "Готово" приводят к ничему. Что я делаю не так?

Позволю себе апнуть (уточнив) вопрос про ниасилевание горки. Вот характерный пример: https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ntqocHt2ueE#t=30 Понятно, что на всесезонной резине самое правильное решение можно было принять только на 35й секунде видео: просто не ехать вверх. Но если уже поехал и ниасилел и оказался на 54й секунде, за пару секунд до начала сползания вниз - что можно сделать в этой ситуации на Тагере?

Скользкий. Или сыпучий. P.S. Таки затестил сегодня ABS на реверсе. Действительно, пашет только в путь!