MaxAlex

можно на подобии этого тему внедрить https://ru.aliexpress.com/item/Universal-Baffled-Aluminum-Oil-Catch-Can-Reservoir-Tank-Oil-Tank-with-9mm-15mm-Fittings-and-Oil/32788218051.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.NhMXOx

выбор их велик)))

8 минут назад, ssle121 сказал:

можно на подобии этого тему внедрить https://ru.aliexpress.com/item/Universal-Baffled-Aluminum-Oil-Catch-Can-Reservoir-Tank-Oil-Tank-with-9mm-15mm-Fittings-and-Oil/32788218051.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.NhMXOx

выбор их велик)))

Ставил я такие. Лажа.

Купил себе на али. Но выбор совсем не велик и цены не совсем гуманные. Буду ставить.

Думаю, может шланги подлинее сделать, чтобы остывал воздух.

Хотелось бы избежать перемерзания.

2 минуты назад, Vasily22 сказал:

Купил себе на али. Но выбор совсем не велик и цены не совсем гуманные. Буду ставить.

Думаю, может шланги подлинее сделать, чтобы остывал воздух.

Хотелось бы избежать перемерзания.

Только подогрев сапуна.

Цитата

1. Как бы мы ни старались, но турбина всегда будет забрызгана маслом. Т.к. избыточное давление от вакуумной помпы выкидывает наружу масляный туман, который образуется при работе распредвала.

Ну вот и противоречишь сам себе.

Есть на дизеле расход масла.

И обуславливается он лишь частотой нажатия на педаль тормоза.

Чаще тормозишь, больше масла улетает во всос.

13 минут назад, Pavluha_UZ сказал:

 

Есть на дизеле расход масла.

И обуславливается он лишь частотой нажатия на педаль тормоза.

Чаще тормозишь, больше масла улетает во всос.

Бред

1 минуту назад, MaxAlex сказал:

Бред

Цитата

1. Как бы мы ни старались, но турбина всегда будет забрызгана маслом.

 

 

1 час назад, MaxAlex сказал:

Ставил я такие. Лажа.

В чем лажа? , можно в сам стакан крупной металлической стружки вкинуть типо этой))) 

54 минуты назад, Pavluha_UZ сказал:

 

Что не нравится? 100-300 грамм не расход!

Почитай про нормальный расход масла на современных машинах,ваще в шоке будешь,на Поло допустимый 0,5 литра на тысячу.

19 минут назад, kap1972 сказал:

Что не нравится? 100-300 грамм не расход!

Почитай про нормальный расход масла на современных машинах,ваще в шоке будешь,на Поло допустимый 0,5 литра на тысячу.

Вы это МаксАлексу скажите, а не мне.

19 минут назад, Pavluha_UZ сказал:

Вы это МаксАлексу скажите, а не мне.

Он это прекрасно знает!

13 минут назад, kap1972 сказал:

Он это прекрасно знает!

Видимо, не знает.

Кликните ссылку.

10 минут назад, Pavluha_UZ сказал:

Видимо, не знает.

Кликните ссылку.

Не говори ерунды.100-300 грамм от замены до замены ни кто за расход не считает,то есть двигатель масло не ест СОВСЕМ!

Мой б/у мотор (или как ты бы его обозвал контактный) с пробегом на данный момент 200 тыс км,жрёт на 7000 пробега 400-500 грамм,в зависимости от масла. Сейчас залито типа немецкое,за 5000 по щупу сожрало примерно грамм 150-200,правда каждый день приходится тащиться со скоростью 100-130.

4 минуты назад, kap1972 сказал:

Не говори ерунды.100-300 грамм от замены до замены ни кто за расход не считает,то есть двигатель масло не ест СОВСЕМ!

Мой б/у мотор (или как ты бы его обозвал контактный) с пробегом на данный момент 200 тыс км,жрёт на 7000 пробега 400-500 грамм,в зависимости от масла. Сейчас залито типа немецкое,за 5000 по щупу сожрало примерно грамм 150-200,правда каждый день приходится тащиться со скоростью 100-130.

 

50 минут назад, Pavluha_UZ сказал:

 

Ещё раз,что для тебя жор масла на твоей машине?

Не забудь прочитать допуск МВ на ом601-603.

9 часов назад, ssle121 сказал:

В чем лажа? , можно в сам стакан крупной металлической стружки вкинуть типо этой))) 

1. В том, что нужен слив масла в поддон.

2. Твой отделитель очень габаритный.

 

10 часов назад, Pavluha_UZ сказал:

Ну вот и противоречишь сам себе.

Есть на дизеле расход масла.

И обуславливается он лишь частотой нажатия на педаль тормоза.

Чаще тормозишь, больше масла улетает во всос.

Не путай мягкое с теплым. В твоем случае за 8 часов работы мотора ушло пол литра масла.  И там же ты пишешь:

Цитата

После капиталки допустим расход масла первые 2-3 тыс. км

Я считаю что это НЕ нормально.

 

Тебе же люди объясняют что 200-300 грамм от замены до замены (250 моторчасов) это нормально. Это то, что высасывается из сапуна в виде масляного тумана. Это нормально.

У меня вот такой маслоотделитель, и толк от него есть. Только сливать неудобно. Думаю сделать угловой штуцер на слив и заглушить куском шланга. Или может не глушить, а фильтрик поставить подальше от приёмной трубы и пусть потихоньку капает?

15 часов назад, Rob сказал:

У меня вот такой маслоотделитель, и толк от него есть. Только сливать неудобно. Думаю сделать угловой штуцер на слив и заглушить куском шланга. Или может не глушить, а фильтрик поставить подальше от приёмной трубы и пусть потихоньку капает?

 

Вот это конструкция!!!  Крепче, чем вся остальная машина.

"Думаю т.к. у нас в картере всегда избыточное давление из-за вакуумной помпы, то  мембрана (клапан  системы PCV) нам наверное не нужна"

Это заблуждение. 

С этим маслоотделителем совмещённым с клапаном PCV надо быть крайне вдумчивым. Может масло из картера погнать во впуск. 

Был случай с мотором БМВ, атмосферный бензин 6 горшков. Там маслоотделитель похож на тот что на первом фото. БМВ520(или 525? уже не помню) жалоба на большой расход масла. Несколько раз разбирали собирали мотор... без толку. Оказалось что тупо не работает PCV клапан. В чём прикол? У этого мотора трубка щупа погружена в масло. При постоянно открытом PCV мотор начинал высасывать масло из картера аки тот пылесос. 

При избыточном давлении в картере, масляный туман из картера будет дуть во впуск точно так-же. В сторону меньшего давления. 

Случай реальный, трахались с этим мотором 2 месяца пока сообразили как вылечить. А т.к. маслоотделитель BMW стоил просто космических денег, была применена хитрость. Расход снизился. Но при заркытии дросселя на высоких оборотах сзади таки вылетало кратковременное облачко сизого дымка.

Как позже выяснилось, беда эта вполне известная на немецких моторах. Просто владелец бэхи изначально не с той стороны зашел.

Короче. Что бы этот маслоотделитель нормально работал, нужно ещё подумать как заставить клапан PCV работать в штатном режиме. Без этого- только хуже будет.

Изменено 16 мая, 2018 пользователем Lynx

22 минуты назад, Lynx сказал:

БМВ520(или 525? уже не помню) жалоба на большой расход масла.

524 TD

У них же турбина ещё всасывает прямо оттуда и по лошадиному шлангу.

 

Изменено 16 мая, 2018 пользователем Pavluha_UZ

Только что, Pavluha_UZ сказал:

524 TD

Нет, не эта. Там точно была атмосферная бензинка с мотором М52. Дерьмо редкостное. Только вот не помню 520тая или 525тая. Да, в общем то, не суть.

1 минуту назад, Lynx сказал:

Нет, не эта. Там точно была атмосферная бензинка с мотором М52. Дерьмо редкостное. Только вот не помню 520тая или 525тая. Да, в общем то, не суть.

Да M52 вообще моторы замечательные.

Никогда такой проблемы не было...

На дизелях была.

10 минут назад, Pavluha_UZ сказал:

Да M52 вообще моторы замечательные.

Чем? Тем что одноразовые? "Стеклянными" распредвалами? Геморойным VANOSом? Ничего в этом моторе "замечательного" не вижу. Кроме принципиальной не ремонтопригодности блока и заложенного конструктивно часа Хэ после которого мотор просто выкидывается и ставится другой.

Вот М50, там ещё куда ни шло. А последние бэхи- хороши только пока новые и на гарантии.

"Никогда такой проблемы не было..."

Проблема PCV клапана на М52- история глобального масштаба. Странно что ни разу тебе не попалась.

Когда машина уже благополучно уехала, повстречался мне давнознакомый, но потерявшийся чувачок, занимающийся исключительно баварскими поделками. Расказал я ему историю сию. Дык тот поржал, типа "А вы чё? не знали? Есть такое, надо сразу менять PCV клапан, а потом уже в мотор лезть"... Ну а что делать, если клиент приезжает и просить заменить кольца ибо "мотор откапиталили, а масло один хрен жрёт". И таки да, достанные кольца имели зазор 1.5 мм в замке, а прошли менее 1000 км. В общем, забавный был случай. Запоминающийся.

Изменено 16 мая, 2018 пользователем Lynx

Может ли быть такое, что при перегреве ОЖ возрастает давление в картере, и вакуумный насос, который качает атмосферу внутрь двигателя, начинает работать менее эффективно, что сказывается на глушении мотора.