Установка радиатора от мерседеса на роад партнер 3.2

[korandoed]

Скорости чего, нарастания температуры?))

Нет, режима коробки, на какой передаче она находится в текущий момент.

[neon416]

А так не понятно?

[korandoed]

А так не понятно?

Не важно, это понты, они важнее всего, даже здравого смысла

[Mortalle]

Ни ачем. И вовсе не интересно. В аварийке бтра - это 3 на экранчике приборки. ВЕЧНО. До перезапуска зажигания. 

Причем сама по себе коробка на D (было б странно это не понять) - но 3 в приборке. После 12 часов непрерывного движения.

Принудительное охлаждение в водах Онежского озера и последующая замена масла (на SSY, было чтото горелое...)

полностью (???) решило трабл.

 

зы. коробас работает архи-мягко, чуть тянет 1-ю, схолоду, но это нормально. 

[korandoed]

Вот скулибничал новый вариант крепления радиатора к кузову (находится слева по ходу движения), вырезаем квадрат из толстого алюминия, вставляем болт с потайной головкой, прикручиваем гайкой-трубкой, примеряем и выпиливаем напильником в квадрате снизу долы под рёбра радиатора, сажаем на термостойкий клей и завальцовываем бортики радиатора, после вырезаем резиновую втулку из сайлента амортизатора под штатную проушину, под проушину подкладываем проставку из того же алюминия чтобы была повыше (можно не делать), вуаля.

[Смолянка]

Всем сменившим радиатор, добрый день.

 

Последние пару дней значительно похолодало....

Какая теперь у вас температура двс при движении без пробок по свободному городу, по шоссе, по МКАДу ?

[Mortalle]

Прогрев с 0-90 - первый км, полтора.

Трасса (80-100кмч) - 89-92

Тошнилово (без пробок) в городе 92-95

 

Пробки - 95_96=врубаются на 20-30 сек венты роняя Т до задуманных 90-92.

Печка на всех режимах дует аццки.

[Mortalle]

Во первых вы забываете очевидное - температурный режим двигателя под нагрузкой остался прежним ~90 градусов, 100 возникает только в долгой пробке и держится несколько секунд пока машина стоит. Во вторых при 100/95 термостат открыт полностью а это значит что через двигатель антифриз течёт быстрее и более эффективно охлаждает цилиндры на холостом ходу, на 95/90 идёт вечная борьба термостата с вентиляторами, это не правильно IMHO. Вобщем время покажет, я не думаю что пять градусов на хх нанесут особый вред двигателю, постоянно лопатящие веники убивающие проводку гену и аккум тоже не очень полезная тема.

 

На исправном гене (90А) и аккуме (80-90А) даже ПОСТОЯННО молотящие веники (оба 7А+12А) не создадут НИКАКОЙ проблемы. Проблемы есть у олухов с "недозарядом" и "саморазрядом".....

НИКАКОЙ проблемы нет у меня (веники 19А+19А), правда проводка проброшена более силовым проводом.

[gagarik]

У меня, видимо, с мертвым термостатом, в любых режимах держит 80-85. Как поменяю расскажу результат.

Изменено 9 октября, 2015 пользователем gagarik

[Смолянка]

У меня выше 80 на шоссе не греется

На холостых 87, в пробке 87....как только поехали температура падает до 75-80 ((

Время прогрева на холостых такое же как до замены радиатора

[neon416]

Меньше 88 на трассе - мертвый термостат. Если речь о температуре, замерянной ЭБУ+БК.

У меня от 89 до 92 в движении, до 95 в пробке.

[gagarik]

Меньше 88 на трассе - мертвый термостат. Если речь о температуре, замерянной ЭБУ+БК.

 

У меня от 89 до 92 в движении, до 95 в пробке.

Да, именно так, и эбу и приборка показывают 80-85, признаки мертвого термостата изучал, новый уже куплен, времени махнуть не нет

[Смолянка]

От замены радиатора прошло около недели .... До этого все работало ( термостат) в рамках штатного радиатора... А с новым вдруг адъю сказало?....

(Если термостат, то выбирать по каталогу или с учётом замены радиатора какой то другой нужно?)

[neon416]

С родным радиатором неисправность (неполное закрытие) термостата не так заметна. Одны дырка компенсирует другую).

 

Термостат остается с родными параметрами. Производитель - вопрос религии. 

[Смолянка]

С родным радиатором неисправность (неполное закрытие) термостата не так заметна. Одны дырка компенсирует другую).

 

Термостат остается с родными параметрами. Производитель - вопрос религии.

 

Спасибо

[gagarik]

С родным радиатором неисправность (неполное закрытие) термостата не так заметна. Одны дырка компенсирует другую).

 

Термостат остается с родными параметрами. Производитель - вопрос религии. 

Зимой я и с родным радиатором, до того как он потек весь, замечал предсмертные муки термостата. А летом, минус на минус...

[korandoed]

В холода у меня на трассе температура гуляет около 89-92, термостат стоит mahle 87. В пробках гуляет 93-95, выше не лезет.

 

На исправном гене (90А) и аккуме (80-90А) даже ПОСТОЯННО молотящие веники (оба 7А+12А) не создадут НИКАКОЙ проблемы. Проблемы есть у олухов с "недозарядом" и "саморазрядом"..... НИКАКОЙ проблемы нет у меня (веники 19А+19А), правда проводка проброшена более силовым проводом.

Пощупай коробку и провода блока летом после часового молочения, она и со штатными вениками чуть не плавиться, всё что нагружено то греется и изнашивается, иначе не бывает. Штатная проводка сделана на пределе. Вобщем каждый пусть думает за себя. .gif' alt='::'>

Изменено 9 октября, 2015 пользователем korandoed

[Mortalle]

Мне и щупать нечего, т.к. штатные реле блока предов управляют дополнительными реле (схему я публиковал) которые коммутируют веники напрямую на клемму + аккума.

[neon416]

Корандоед отчасти прав. Даже с выключенными вентиляторыми, все остальные нагрузки дают под 70А и шина в блоке греется сильно.

[Mortalle]

Не верю. И у тебя есть токовые клещи - чтобы не спорить.

Это не БМВ Е65 с током покоя 20А и миллионом разных электроблоков.

[neon416]

А ты думаешь я эти 67А пальцем намерял?)))

 

Можешь сам посчитать на досуге, потребление адское.

[Смолянка]

Смолянка сказал(а) 09 Окт 2015 - 12:55:

У меня выше 80 на шоссе не греется 
На холостых 87, в пробке 87....как только поехали температура падает до 75-80  ((
Время прогрева на холостых такое же как до замены радиатора

 

Причина была в термостате...цена вопроса 830 рублей 

после замены, на трассе около 89-90, в пробке 92-93, при длительном стояние 95,потом на 60 секунд работают вентиляторы и опять 90

 

новый термостат (по оригинальному коду сразу не бьется)

 

слева новый справа уволенный

 

 

 

уволен был чистый ариец

 

 

 

 

 

[dinama]

радиатор заменен на nissens, система промыта, антифриз свежий, термостат новый.

замерял ELM

- на ходу 92-93

- в пробке 95-96 ползет до 102

- венты на стоячей машине в нейтрали - с трудом сбрасывают до 96.

 

вторая проблема - венты не отключаются пока не заглушишь машину.

как я понимаю дополнительно

- нужно поставить крыльчатку 9 лопастей

- кожух для прявильной аэродинамики

- почистить радиатор кондея

хотя ТС пишет что кожух виски не дал профита.

в чем еще проблема может быть?

[Krab585]

dinama, у меня такая же фигня.Крыльчатка на 9 лопастей и кожух есть и т.д.

 

Сегодня приехали более мощные вентеляторы....Так что посмотрим.

[AndreyA100]

Уж не помню где вычитал, проблема может быть в помпе.

Вернее в большом зазоре ротор-статор помпы.

Из за этого зазора, производительность помпы на ХХ ниже требуемого.