Интеркулер

[Кролик]

Уважаемые коллеги!

После поломки турбины и "улета" масла, необходимо промыть интеркулер и все патрубки системы подачи воздуха. Открутил и снял всё по книге и мануалу, но вот достать сам радиатор интеркулера не получается. Похоже надо бампер снимать. Неужели я прав :o и все так сложно? Если нет - посоветуйте хитрость какую-нибудь.

Спасибо!

[Slater]

Откручиваешь оба радиатора сверху, отгибаешь и достаешь интеркулер. Нижний болт крепления интеркулера не откручивать, там ухо разомкнутое, нужно просто выдернуть.

[Кролик]

Да я его уже открутил, там осоых проблем нет, я просто его достать не могу. А трубки где-нибудь не поотломаю?

[MaxAlex]

Я ничего, кроме самого интеркулера и трубок к нему не откручивал. А снимал так:

0. Открутил металлическую черную декоративную пластину сверху.

1. Немного опустил интеркулер вниз.

2. Подал его на себя (вперед по ходу движения). Там кулер упирается в трубку охлаждения масла двигателя, но она крепится на резиновых шлангах и имеет достаточный ход.

3. Поднял кулер вверх и вытащил.

[denis2008]

Всем доброго времени суток. Появился вопрос. Что будет с двигателем, если отсоеденить интеркулер? А то у нас итак 8 месяцев в году минусовая температура.(ну а остальные 4 месяща опять подключить )

[Dmitry]

Появился вопрос на вопрос - зачем? Цель не ясна.

[denis2008]

Гдето на форуме читал что зимой итак воздух охлаждается, а в интеркулере конденсат образуется.

[MaxAlex]

А кто мешает попробовать? Потом сравнишь расход солярки до и после и напишешь отчет.

Действительно, забитый интеркулер снижает мощность и ведет к повышенному расходу горючего.

Проблема в том, что посадочные диаметры шлангов от турбины до кулера и от кулера до двигателя разные. На двигателе диаметр раза в полтора больше, чем на турбине.

 

А интеркулер советую всем промыть керосином, путем замачивания на ночь.

[alexx.05]

В параллельной ветке немного обсуждали этот вопрос. Интеркуллер дает прибавку к мощности путем увеличения плотности воздуха, подаваемого от турбины за счет его охлаждения. В результате большее количество кислорода попадет в камеру сгорания. Результат -прибавка мощности. На 90-х Прадиках (европейках) интеркулера нет, на японках стоит. Все остальное у них одинаковое. Правда не факт, что топливная аппаратура настроена одинаково.

ИМХО если спрямить патрубки в обход интеркулера, то возможно некоторое падение мощности с сохранением того же расхода соляры. Если это делать зимой , то наверное большой разницы не заметишь. Знакомые, у кого дизели без кулера говорили, что зимой наблюдают прибавку в резвости.

 

MaxAlex по моему на Корандо патрубки одинаковые. А ты интеркулер снимал для промывки? Я чего то открутить не смог... я бы для промывки добавил в керосин какого нибудь средства для очистки всякой грязи. А отложения из кулера могут попасть во впускной тракт?

[Иван]

Есть те, кто его обходят и не жалеют об этом. На зиму это не лишнее. и делается не сложно.

[MaxAlex]

MaxAlex по моему на Корандо патрубки одинаковые. А ты интеркулер снимал для промывки? Я чего то открутить не смог... я бы для промывки добавил в керосин какого нибудь средства для очистки всякой грязи. А отложения из кулера могут попасть во впускной тракт?

Движки на Корандо и Муссо одинаковые. Соответственно и патрубки одинаковые.

 

А вот способы крепления навесного оборудования к кузову разные. Поэтому как снимать кулер на Корандо не скажу, но думаю, что проще, чем на Мусе (смотрел пару Коранд).

У себя снимал так:

1. открутил черную металлическую накладку, которая сверху кулера - три болта.

2. отсоединил шланги от кулера. У меня кулер присоединён к основным магистралям через металлические трубки-переходники, которые сварены вместе. Эти трубки короткими резиновыми шлангами связаны с кулером.

3. Выкрутил три болта крепления кулера к кузову. Два сверху и один снизу посередине.

4. Немного отвел масляную трубку, которая идет от картера двигателя вперед по ходу движения. Трубка крепится с помощью резиновых шлангов, поэтому имеет запас на перемещение. (Вообще вместо этой трубки в оригинале у Мерседеса стоит масляный радиатор, по типу того, который от АКПП)

5. Подал кулер на себя (вперед по ходу движения) и поднял верх.

6. Монтаж в обратной последовательности.

Вообще снять гораздо быстрее, чем все это описывать.

 

В керосин можно добавить вообще что угодно, да и вообще мыть кулер чем угодно. Главное, что бы не разъело аллюминий и пайку. Наверное лучше всего раскоксовкой колец ЛАВР, но дорого. Главное, что бы после промывки кулер был полностью СУХОЙ. А то гидроудар и т.п.

 

После промывки кулера я еще выправил отверткой все ребрышки охлаждения, а то они сильно скомканые были.

Естественно отложения в кулере попадают во впускной тракт.

[brodyaga]

Всем доброго времени суток. Появился вопрос. Что будет с двигателем, если отсоеденить интеркулер? А то у нас итак 8 месяцев в году минусовая температура.(ну а остальные 4 месяща опять подключить )

попробуй.думаю тебе понравится.я уже сделал.про енто уже писал.на лето надо поставить чистый.у нас -30 поентому ентеркуллер че попу баян.

ИМХО

[MaxAlex]

brodyaga ага, рассказывай. И фотку в студию. Будем перенимать бесценный опыт.

[brodyaga]

фотки не грузятся же.или я не догоняю.

все просто.скидываете стальные трубки они на хомутах под накладкой радиатора.берете два сантехнических пластиковых уголка .содиняете их-желательно пистолетом который паяет пластик. и вставляете в резиновые патрубки. и все.

скажете как положить фотки-обязательно скину.

[denis2008]

Обошел кулер вот так, заодно снял и промыл его. Но особо разницы не почуствовал.(взял обычную сантех.трубу нагрел феном и согнул)

[MAZDA BONGO]

Это всё из-за того что у вас интеркулёры неправильные По русски эта штука называется охладитель наддувочного воздуха. На промышленных дизельках выполнено в виде теплообменника но не в усечённом виде как у вас (воздух наддува-воздух окружающей среды) а (воздух наддува-охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя) Но если честно то мы всегда энтот лишний гемморой демонтировали. Особой разницы в работе движка нет. Заявленный производителем прирост мощности из-за увеличения плотности воздушного заряда-фикция. Особо не пинайте-личное мнение, личный опыт

[Иван]

Обошел кулер вот так, заодно снял и промыл его. Но особо разницы не почуствовал.(взял обычную сантех.трубу нагрел феном и согнул)

 

 

Чёт у тебя слишком уж патрубок пережало от сгибания.

[brodyaga]

Обошел кулер вот так, заодно снял и промыл его. Но особо разницы не почуствовал.(взял обычную сантех.трубу нагрел феном и согнул)

[/q

всем привет.согласно фото ты уменьшил проход у резиновых трубок.и когда сгибал трубу еще на половину уменьшил проход.потом будеш говорить что тебе шнягу всякую посоветовали.просто тупо купи сантех уголки и поставь.и будет тебе счастье.

[MaxAlex]

Обошел кулер вот так, заодно снял и промыл его. Но особо разницы не почуствовал.(взял обычную сантех.трубу нагрел феном и согнул)

Да, как то не акуратненько, доктор!

Без воздуха у тебя двигатель начнет соляру кушать.

[Tok-Ra]

Много мнений по поводу интеркуллера,я считаю,что не стоит отсоединять охладитель,при засасовании воздуха турбиной происходит его нагрев турбиной и горячий воздух поступает через клапан в камеру згорания,из-за большой температуры может лопнуть перегородка между клапанами,вот почему воздух должен поступать охлаждённым.Не судите если что не так написал.

[brodyaga]

Много мнений по поводу интеркуллера,я считаю,что не стоит отсоединять охладитель,при засасовании воздуха турбиной происходит его нагрев турбиной и горячий воздух поступает через клапан в камеру згорания,из-за большой температуры может лопнуть перегородка между клапанами,вот почему воздух должен поступать охлаждённым.Не судите если что не так написал.

не вопрос.моно и не отсоединять.-если машина в гаражике каждую ноч находится. у меня дык вааще туда заезжает если мене там че надобно.

в общем я писал про разницу температур и конденсат.насчет горячего воздуха-ты попробуй на ощщупь впускной колектор-токо руки не обмороз.вся ента канитель придумана для пустынь когда жарко.ну и сьем денег.

ИМХО

[alexx.05]

Много мнений по поводу интеркуллера,я считаю,что не стоит отсоединять охладитель,при засасовании воздуха турбиной происходит его нагрев турбиной и горячий воздух поступает через клапан в камеру згорания,из-за большой температуры может лопнуть перегородка между клапанами,вот почему воздух должен поступать охлаждённым.Не судите если что не так написал.

Не согласен. Существует куча примеров заводской комплектации одинаковых движков как с интеркулером так и без него. (Тойота, Ниссан и пр.) Плохо что нет данных насколько Интеркулер, что стоит на Корандо (Муссо) справляется со своей задачей. Может его эффективность по охлаждению и сжатию воздуха вполне компенсируется его сопротивлением потоку воздуха, и , следовательно эффект от него минимальный? Знать бы точно...

[minlegali]

я думаю зря делать на заводе ничего небудут.капиталисты всетаки . заметьте охладитель устанавливается на турбированных двигателях .скорее всего с целью закачать как можно больше кислорода в цилиндры. кулер мы убираем с целью уменьшения сопротивления воздуха при закачивании причем зимой когда температура воздуха низкая.

[alexx.05]

Вполне согласен. Однако на Тойота Прадо с турбиной идут с завода без интеркулера (Европа) и с интеркулером (Япония). Двигатели одинаковые. Просто в паспортных данных с интеркулером указывается большая мощность.

[minlegali]

я думаю можно сильно не растягивать обсуждение .что мы уже имеем - несколько автомобилей эксплуатируемые зимой без охладителя. срок эксплуатации у них разный и отрицательных результатов нет. предлагаю принять это к сведению и использовать этот опыт по своему усмотрению. думаю будет хорошо если здесь будут появляться отчеты по эксплуатации .