Патруль

Посмотрел сегодня авто, прокатился... Ценник для 2002 г. больно привлекательный, 350 т.р., пробег по спидометру 150 тыс., есть косяки: не работают поворотники, похоже, что умерли сайлентблоки, что-то звонко побрякивает в ходовке на кочках, надо менять ремень генератора, почему-то не включается пониженная (4L), постоянно на панели горят лампы 4H и 4L, трещины на лобовике, кондиционер не работает. Турбина вроде работает. Машина из Якутска, была в одних руках. Сейчас в раздумьях, брать или не брать Судя по всему добивали до конца,теперь этот конец стоит 350 рублей. Машина должна продаваться исправной! Понижайка,ходовка,кондей, и много чего,да в неё еещё надо сотку вложить,если повезёт. Не бери,хлам!

Оба размера подойдут,но без бодика ,советую ставить только одотрубные амморты и крутить торсионы,иначе будут пробивать часто по пересечёнке.

Полностью поддерживаю,вот рецепт спокойствия!

А я снял нафиг оба год назад и теперь тоже не беспокоюсь. Абсолютно вредная деталь.

Ну,блин,значит в Каганроге все машинки по разному собирают Я на днях вообще продал свои 32х11.5 и поставил 31х10.5 ,наверное потерял в проходимости,зато стал нормально разгоняться и реже пользоваться понижайкой. Всё же 2.3 откровенно дохловат для больших колёс,завидую 3.2 и дизелям! Средний расход упал на 2 литра,и видок не такой брутальный,жду грязи,проверить предположения.

Просто Вы аккуратно перемещаетесь по относительно ровным местам,с минимальной загрузкои авто. Допускаю и другой вариант-Я безголово скачу по буеракам и говнам,обвешанный силовыми бамперами,лебёдкой,полным комплектом снаряжения на несколько дней и компанией из 2-3 таких же малышей по 120 кг. Думаю,второе ближе к истине!

Скоро год, как выбросил оба стабилизатора на помойку ,как лишнюю деталь. Рецепт такой: Снимать только оба сразу,ставить максимально жёсткие пружины и аммортизаторы и следить за состоянием последних, не разгоняться более120 кмч, в повороты входить на разумной скорости. Из того,что улучшилось: Перестало болтать при колейности на дороге,подвеска стала плавнее на мелких зубодробилках, диагональное вывешивание гораздо меньше беспокоит, повысилась скорость прохождения скоростных участков по разбитым грунтовкам( сугубо субьективно),исамое важное-стал ездить осторожнее чтоли.

Полностью поддерживаю 32 колёса только с бодиком 60мм,плюс подкладка под отбойник 10 мм ,плюс газовые аммортизаторы,плюс усиленные торсионы,плюс перенос шаровой вниз,плюс лифт подвески накруткой торса(здравый) . И это всё вместе взятое с трудом наконец привело к душевному спокойствию . Забыл сказать,что у меня ещё силовик и лебедь на бампере. Возможно без дополнительного груза можно было бы обойтись бодиком 40 мм,но не более того.

[ Если будешь ставить 31 тапки,делай бодик 40 мм. Если 32 колёса,то бодик 60 мм,и это при условии лифта подвески. Колёса с вылетом -19 нормально,можно ещё и проставочки 30 мм(под шину 11.5 дюймов ) .

[ Из всего вышеиспрошенного могу сказать только одно - 31 дюйм устанавливается и без боди лифта и без лифта подвески. Я ездил месяца три или четыре на своих 245/75/16 (30,5) без всего. При этом учавствовал в соревнованиях и вообще эксплуатировал машину жестоко-нигде не задевало. Слева трет стабилизатор чуть чуть-это не критично. Насколько я вынес из всего сказанного на форуме лифта подвески и бодика на 40 вполне достаточно для установки 32 и 33. Единственное при 33 прийдётся менять диски на вылет 0, а лучше -10 ИМХО поправьте меня если не прав. Сам заказал у Трака комплект на 40. Не вводите людей в заблуждение!!! Бодилифта 40 совершенно недостаточно для установки не только 33-х,но даже 32-х колёс на Тагер и Корандо. Для правильных 32-х колёс,бодик необходим не менее60. Прошел всё на личном опыте. Если ездить по асфальту,то согласен с автором лифт подвески + 31 дюйм колёса,антураж обеспечен,но покатавшись по даже по легкопересеченной местности,можно убедиться,что 31 колёса не работают беэ бодилифта 40 мм,,вернее можно ехать,но очень осторожно. так,что как бы не хотелось сэкономить,а без бодика не обойтись даже при 31 колесах!Кроме этого готовьтесь раскошелиться на усиленные торсионы и однотрубные аммортизаторы на передок,иначе и бодик не поможет,пробивает подвеску на раз.

Я на лифтованном Тагере демонтировал оба стабилизатора и поставил вперёд однотрубные газовые аммортизаторы, теперь по разбитым грунтовкам как по ровному асфальту,а если серьёзно,то тряски больше нет,подвеска стала свободной и каждое колесо отрабатывает свои неровности самостоятельно. Усилились крены в поворотах,но при моём стиле езды и мудовых колёсах почти не напягает. Вспоминаю свою предыдущую ниву-- крены такие же.

Вот я и справился с проблемой пробоя передка. Сделал всё как и планировал в своём посте на предыдущей странице,т.е.максимально облегчил морду за счёт губок и стального троса,торсионы Айронмен,подложил под нижние отбойники строительные шайбы подходящего диаметра,общей толщиной около7-8 мм-больше нехватило резьбы,заменил исправные масляные амморты Айронмен на газовые ТачДог +40 мм и подтянул торсионы до верхнего разумного предела(остался ход вниз около 70 мм колёс) Проблем нет ,ношусь со свистом везде,где раньше притормаживал. Правда не знаю как долго продержится ТачДог,уж больно тоненькие в диаметре,как стоковые.

Уменя стоят усиленные Айронмен на передке ,диаметром около 55 мм. Прошли около 30 000 км,из них примерно 3000 км с включённым передком.Заэто время пыльники протёрли в корпусе амморта полосы по 0.5 мм глубиной. Я в расстройстве,ведь при установке не тёрли. Короче,нужен запас не менее 5 мм ,а его может обеспечить только "родная" толщина амморта,поэтому амморты,толще родных есть проблема.Придется ставить что=то тонкое и скорее всего дорогое,типа Тач Дог BD 2057 T .Уже заказал себе,хотя переживаю,как они при такой легковой толщине обеспечат мою тяжелую +120 кг морду,на 32 колёсах. Если не обеспечат,буду облегчаться и мостить двойные аммортизаторы,что вероятнее всего и произойдёт.

Может быть у людей разные понятия прыжков? У меня сейчас стоят усиленные торсионы Tough Dog. С резиной 31/10.5/15 пробивают на раз-два. Натянул до жопы - поломало рычаги, но все-равно пробивает. Вот сейчас проставки под отбойники выточил, в выходные поставлю. Просто раньше родные торсы на хороших волнах пробивало, то теперь усиленные только на прыжках. Короче - торсы дерьмо, в т.ч. и усиленные. Хочу пружины попробовать! Привет всем! У меня Тагер ,бодик 2 дюйма,пружины,амморты от ЛК-80 Айронмэн. Силовые бампера+лебёдка на морде. Колёса 32х11.5 .Сначала катался с родными торсионами----на ямах пробивало передок очень часто. Надоело,поставил торсионы Айронмэн,чтоб уже для коллекции,они на 1.4 мм толще. Поездил по тем же местам. Пробивает почти так же,может чуть на большей скорости,хотя передок стал пожостче в статике и на мелких неровностях. Вывод такой--При моей тяжелой морде никакие торсионы не помогут. Колёса достают до арок и до бампера при пробое и это при любой натяжке торсов. Буду мудрить с отбойниками и облегчать морду путём замены троса на синтетику и губок на клюз,думаю похудеть кг на 18-20. А ещё выкинул оба стабилизатора,перестал замечать колейность и мелкие зубодробильные неровности, валиться в крутых поворотах стал как стоковая Нива,что терпимо . Ухудшения на пересечённой местности не заметил,зато комфорта прибавилось. При исправных жестких аммортах без стабилизаторов машина приятней в управлении на любой разумной скорости.Конечно это сугубо личное мнение и относится оно конкретно к моему подготовленному экспедиционнику, говнолаза к сожалению из Тагера не сделать.

Это мы покатались в выходные по красивым местам.

Продолжу тему. Вот уже два года, как катаюсь на своем Тигренке Т2. Подбил статистику и получил на смешанном режиме 11,8л/100км. Маршруты в течение 10 тыс км. были на 50% загородные: предгорья Кавказа, проселочные дороги вдоль речушек и прочее. По городу Краснодару вечно в пробках. Пытался засечь расход на трассе Краснодар-Ростов - после 600км получилось около 8л/100км. Бензин заливал и 92, и 95. Разницы не почувствовал никакой. На бывшей Ниве это ощущалось не в пользу 95-го. В перечне недостатков (за исключением первых двух недель обкатки ) только конструкция "защита под радиатором" - её крепежные болты на балке срезало в первый же заезд по холмам у истоков р.Афипс, а после повторных срезаний от защиты вдобавок оторвало угол с отверстием под крепеж. Пришлось сварить самоделку из 3мм стальных полос, с ней и езжу. Что касается проходимости, то через лужи с выпученной глиной стараюсь больше не ездить. Один раз прихватило днище с тремя защитами, так что Пажерик вытаскивал. А также вслед за Уазиками не смог одолеть лежалый снег возле горы Фишт, они прошли, а Тигренок завис. А в остальном красота ! Очень доволен !Что-то происходит спостами!!! Модераторы! Это не мой отзыв! Я ЗТО НЕ ПИСАЛ!!! ЭТО КОНТРАФАКТ!,хотя и качественный. Просто повезло,что адекват,а если бы написали какую нибудь бредятину??? Прошу разобраться.Патруль.

Привет ,уважаемые коллеги, готов присоединиться к компании и участвовать в мероприятиях. Машинку взял осенью у Червы,уже подготовленную к эксплуатации по прямому назначению. С уважением,Александр! .gif' class='bbc_emoticon' alt='::' />