dimc

в тагазах штатно "винт" без преднатяга. потому без нагрузки он крутится свободно. несколько иначе. 3.6-9 это как раз преднатяг. а при работе трение от пружин преднатяга складывается с трением, возникающим в дифференциале при передаче нагрузки. то что называют "торк сенсинг". на выходе будут переменные значения коэффициента блокировки. т.е. "30-50%" это без преднатяга. с преднатягом при малых значениях нагрузки будет больше. 100...200% при совсем малых вообще зашкалит:)

какая разница с какими палками ходить? там вся суть в размахивании руками. говорят-полезно. пускай ходят.

ну у меня родной отгнил года через три. был подварен тем самым "знакомым сварщиком". снова отгнил, но в другом месте. еще раз был заварен. снова сгнил уже вхлам. был заменен кусок трубы на уазовскую. снова все сгнило. по "свежей" сварке не гнило ни разу. отгнивало или в новом месте или просто труба в труху, как последний раз. сейчас трубы нержавейка. поглядим. в москве нашел только неоригинал за 4 тыщи страшненький. думаю он и года не проживет. а за родной глушитель попросили 13 тыщ. предоплата. и еще подождать. нафиг он не нужен за такие деньги. трубы в нем барахло.

починили глушитель (последнюю секцию) тагеру 2.3 в атт (в медведково) . согнули и приварили новые трубы нержавейку к старой банке. 5000р и 2 часа времени.

маловато будет. изгиб над мостом тоже сгнил.

может знает кто, чем отличается задняя часть глушителя партнера от тагера?

50 кг на каком плече? в кгм сколько?

вообщето от роду он весил 1300 кг , если педвикии верить

так я о чем и говорю-опечатка скорее всего в миделе москвича. без задней мысли. а вообще ревю масквич любило. если застал черно-белое ревю, там про него много было и больше в теплых тонах. да и сотрудники у них многие с азлк.

наговариваешь на лыцарей пера! в той статье ничего такого нет. напротив, если посчитать плотность воздуха, исходя из приведенных данных (единственное неизвестное), то у волги она 1.18, а у москвича 1.25. а если лобовую площадь москвича "подправить" с 1.887 (что согласен мало, это мидель 09 ) на реалистичную 1.987 (у десятки например 1.93, она как москвич по ширине) то плотность воздуха как раз будет приблизительно 1.18, как и у волги. это если не искать заговоров а то что сам по себе Сх москвича выше чем у волги -ничего удививительного. весомое, если не определяющее влияние , для таких плохообтекаемых тел оказывает конструктивное оформление углов, кромок. в этом отношении у москвича сделано все как не надо. острые углы морды, капота, сопряжения лобового стекла с боковыми и с крышей. а ниспадающий зад мало влияет, куцо отрезанный был бы даже лучше. волга же длинее, седан (повторное прилегание потока к багажнику всегда плюс) и имеет плавные сопряжения на морде и по бокам лобового. потому крохотный выигрыш в сх (незначительный, .46 против .48) вполне возможен. суммарное аэродинамическое сопротивление у нее на 10% выше. за счет площади. на мой неискушенный взгляд-все сходится

опечатку исключаешь?

разверни идею. что за +- 20%? у авторевюшников там другое было. непонятно какую плотность они берут при расчете (т.е. не они а полигон, он только переписывают, и интерпретируют) только в первых тестах плотность была похожа (пересчетом) на реальную. а потом для последующих какие то невнятые значения. я пробовал выяснить это у них. но кивнули на шевцова, дескать он этим занимался, но давно свалил. а поповоду кб нирфи, раз к слову пришлось, нашлась же работа в сети каких то шпециалистов, типа диссертации, там все ходы записаны. кстати про интертрепацию аэродинамики, в ревю была попытка "научного подхода". т.е. они решили "самолетное" аэродинамическое качество примерить к авто. но самолет то понятно летает, а у машины подъемная сила может быть как положительной, так и отрицательной. а они ее относили к лобовому сопротивлению. забавный идиотизм получался

так "включал" или "без колес"? в "моей" книжке картинко честного миделя. с колесами . и какой смысл лазером вымерять квадратные мм если ты колеса не учитываешь? а если зеркала интегрированы в кузов? вот если зеркала СНЯТЬ, тогда и мидель упадет и Сх. и их произведение, которое собственно и определяет силу. маркетинг оно конечно да, однако всегда есть возможность взять авто конкурента и померять. и весь маркетинг как рукой снимет. авторевюшники мерили иномарки. там есть действительно неплохие результаты.

так меряли то что? нечто абстрактное, или мидель как положено? тоже читал гдето что раньше по милиметровке вычисляли. фальсифицировать можно по разному. про масквич уже писал. http://www.autoreview.ru/knowhow/num098/aerodin1.htm http://www.autoreview.ru/knowhow/num098/aerodin2.htm я пока нигде иного не встречал: Cw=Cx=Cd , суть одно и то же.

вот ты упрямый.... по ссылке выше в книжке написано про спец оборудование для точного измерения миделя. лазером. есть фотка вазовской измерительной машины. аналогично в моей древней книге (немецкой 81 года). меряется площадь тени от источника света, дающего паралельные лучи. других подходов нет. а зачем они? какой смысл считать площадь поперечного сечения как то иначе. не реальный мидель, а чтото непонятное. мотив то какой?

мидель он и в африке мидель.

это немцы по английски писали. в немеции принято Cw именно что именно мидель вместе со всей требухой. и зеркалами и прочим. потому как коэффициент-именно коэффициент связывающий измеренную силу сопротивления и измеренную площадь. в предположении что сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости. http://books.google.ru/books?id=tN0DCOgKYsoC&pg=PA64&lpg=PA64&dq=%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C+%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5+%D0%BC%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8F&source=bl&ots=JW0ZbUIXWq&sig=HndhnsZVZmu5m-lmYwta92-H2ZI&hl=ru&sa=X&ei=DHaxU-iCDIbOygPlyYHoCg&ved=0CB0Q6AEwAA#v=onepage&q=%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%20%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%BC%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8F&f=false

источник инфы дай. про габаритное и про замер гелика в Дмитрове. насколько знаю: все мерят одинаково. везде разумеется используют фактический мидель. методика замеров дмтрова приводилась в авторевю и зарублеме у меня есть немецкая книжка Гухо, "аэродинамика авто" - отличий никаких. наши называют -Cx немцы-Cw. а Сd -небось англицкое . педивикия: сд-драг коэффициет, коммонли деноутед аз Cx, Cw, Cd (сорри за мой английский, но почему то я ни ссылок, ни копипасту, вставить в пост не могу) разница в замерах бывает-небольшая-от калибровки самой трубы и большая-от желания приврать. например 41 москвич испытывали специальном обвесе и с прочими хитростями (можно зеркала стеклоочистители поснимать, заклеить щели). получили якобы 0.35, пи реальном на товарной машине 0.48:)

в смысле Cx=0.44 не возможен. вообще на немецком сайте указа вообще Сw:) я думаю это просто разные названия одного и того же

неон, подробнее можно про различие Сх и Сд? первый раз слышу. сдается мне что Сх , в общепринятом понимании коэф. сопротивления для гелика невозможен в принципе 2 автор топика итальянцы намерили 168.7км,ч при 5962 на 4ой.

на уазбуке украинский продаван даков утверждает что число поломатых даков ну очень мало.

там 37 вроде, что добавляет веса, но не на полтонны ж

в орд взвешивали патруль на нормальной резине. 2.5 тонны. статья бронепоезд из ромашково. почему-то не ссылки не картинки прикрепить не получается. чего то с форумом в очередной раз сделали.

ссылочку не дашь?

резина не лысовата?