Shlosser

Немного изменилась информация об УРА-1000. I. Сделали модификацию для установки устройства на современные автомобили с "кальциевыми" АКБ с пвышенным уровнем зарядного напряжения ( до 14.8-15.4В ). II. Ввели лазерную маркировку изделий. III. Сделали подробную, красочную схему подключения Устройство развязки аккумуляторов УРА-1000 УРА-1000 предназначено для автоматического подключения/отключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным. УРА-1000 обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы и др. при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, необходимого для надежного старта двигателя. Устройство представляют собой силовое реле-размыкатель Gruner 750H с блоком управления со встроенным микроконтроллером. Подключение и отключение второй батареи, при использовании УРА-1000, происходит автоматически, при достижении и удержании на основной батарее в течение 6сек напряжения больше/равно 13,2В и меньше/равно 12,8В соответственно. В случае коммутации АКБ типа Ca/Ca больше/равно 14,8В и меньше/равно 13,1В ) Для принудительного подключения второго аккумулятора в устройстве предусмотрен специальный режим «ЛЕБЁДКА / СТАРТ» . Характеристики по коммутируемому току определяются возможностями реле Gruner 750H ( долговременный (неограниченный по времени) коммутируемый ток 300A, максимальная нагрузка в режиме «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» 600-700А – 6-7мин, пиковая кратковременная нагрузка 1-2 мин 1000A ). Преимущества УРА-1000 по сравнению с аналогичными устройствами производства ( T-Max, Энергомаш и т.д. ): 1. Особенность работы поляризованного реле Gruner 750H, у которого в состоянии ВКЛ и в состоянии ВЫКЛ ток потребления равен НУЛЮ. В отличии от нормально выключенного силового реле в составе других устройств, постоянно потребляющего в состоянии ВКЛ (доп. АКБ подключено) до 2А. 2. В УРА-1000 реализована индикация режима работы устройства и подключения дополнительного АКБ , плюс опциональная возможность реализации принудительного отключения доп. АКБ, эти функции штатно недоступны в других устройствах развязки АКБ! 3. Только у УРА-1000 существует версия* модуля управления, специально предназначенная для развязки "кальциевых" АКБ типа Ca/Ca С повышенным напряжением заряда (по сравнению с обычными малосурьмянистыми Sb/Sb, либо "гибридными" Sb/Ca АКБ). АКБ типа Ca/Ca устанавливаются на современные автомобили, которые снабжены регуляторами напряжения генератора, настроенными на 14.8-15.4В * - при заказе необходимо указать, под какой тип АКБ и уровень зарядного напряжения нужен блок управления!!! rev.2.01 ( обычные АКБ Sb/Sb, либо гибридные Sb/Ca напряжения срабатывания вкл. 13.2В выкл. 12.8В ) rev.2.02 ( кальциевый АКБ Ca/Ca напряжения срабатывания вкл. 14.8В выкл. 13.1В ) Комплектность поставки: 1. Реле Gruner 750H - 1шт. 2. Разъём на управляющую колодку Gruner 750H* - 1шт. 3. Блок управления - 1шт. 4. Разъём для подключения блока управления - 1шт. 5. Крепление реле в автомобиль - 1комплект 6. Кнопка управления в панель приборов со светодиодной индикацией работы устройства** - 1шт. *- В стандартной поставке идёт разъём (аналог ВАЗ). Комплектация с разъемом ВАЗ / Комплектация с разъёмом Hirschmann ** - Возможен выбор кнопки управления с различным цветом светодиода индикации ( синий/красный ): С октября 2015 года на все выпускаемые нами устройства наносится лазерная маркировка: Схема подключения УРА-1000: ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ УРА-1000, НЕОБХОДИМО ПОЛНОСТЬЮ ОБЕСТОЧИТЬ БОРТОВУЮ ЦЕПЬ И ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ПУТЁМ СНЯТИЯ (+) и (-) КЛЕММ С ОБОИХ АКБ!!! Силовое реле Gruner 750H ставиться в разрыв плюсовой шины, соединяющей (+) клеммы двух АКБ, таким образом, что бы провод зарядки с генератора и потребители бортовой сети приходил на первую основную АКБ-1 , а дополнительное оборудование было подключено к АКБ-2. Соединение двух АКБ необходимо производить медным гибким кабелем в резиновой изоляции ( КГ 1х50 ), сечением не менее 50мм2 . Установку и монтаж силового реле Gruner 750H производить согласно рекомендациям на сайте WWW.GRUNER.SU или по ссылке http://gruner-750h.livejournal.com/1456.html 1. Красный провод с УРА-1000 (питание +12В) – напрямую!!! на клемму (+) с основного АКБ-1 2. Чёрный провод с УРА-1000 (питание масса) – напрямую!!! на клемму (-) с основного АКБ-1 3. Зелёный провод с УРА-1000 (управление Gruner 750H вкл. ) – на вывод (3) в управляющей колодке Gruner 750H (ВКЛ АКБ-2) 4. Жёлтый провод с УРА-1000 (управление Gruner 750H выкл. ) – на вывод (2) в управляющей колодке Gruner 750H (ВЫКЛ АКБ-2) 5. Выводы (1) и (4) в управляющей колодке Gruner 750H объединить и подключить напрямую!!! на (-) клемму основного АКБ-1 Подключение кнопки управления к модулю УРА-1000. На кнопке управления 5 (пять) выводов, в кнопку установлен 12В светодиод со встроенным резистором. Обозначение выводов кнопки: “+“ – питание светодиода +12В “–“ - питание светодиода масса (-12В) “NC“ “NO“ “C“ - выводы контактов кнопки. 1. Белый провод с УРА-1000 (принудительное подключение дополнительного АКБ-2, режим лебёдка/старт & индикация состояния УРА-1000 ) – на вывод кнопки “NO“ 2. Выводы кнопки “+“ и “NO“, с подключённым белым проводом с УРА-1000 объединить!!! 3. На вывод кнопки “C“ подать +12В напрямую!!! с АКБ-1 4. Вывод кнопки “–“ (питание светодиода масса ) подключить на массу. 5. “NC“, не подключается никуда !!! Разводка разъёма модуля управления УРА-1000 №1 - Чёрный провод с УРА-1000 (питание масса) №2 - Красный провод с УРА-1000 (питание +12В) №3 - Жёлтый провод с УРА-1000 (управление Gruner 750H выкл. ) №4 - Зелёный провод с УРА-1000 (управление Gruner 750H вкл. ) №5 - Белый провод с УРА-1000 (принудительное подключение дополнительного АКБ-2, режим лебёдка/старт & индикация состояния УРА-1000 ) Работа светодиода индикатора состояния УРА-1000. Три коротких вспышки - при включении устройства. Светодиод горит – подключена дополнительная АКБ-2. Светодиод горит ЯРКО – включен режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ». Светодиод моргает – через несколько секунд произойдёт отключение дополнительного АКБ-2. Светодиод не горит – дополнительная АКБ-2 отключена от бортовой сети. Режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» принудительного подключения АКБ-2 Этот режим можно задействовать в любой момент и использовать его даже с заглушенным двигателем, так как при включении данного режима, ни УРА-1000, ни управляемый им Gruner 750H не потребляют дополнительный ток!!! Режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» подключается нажатием кнопки управления модуля УРА-1000, кнопка фиксируется в нажатом состоянии, на кнопке управления загорается красный светодиод ( в этом режиме свечение светодиода ярче, чем в полностью автоматическом подключении). Дополнительная батарея АКБ-2 ПРИНУДИТЕЛЬНО ПОДКЛЮЧЕНА СИЛОВЫМ РЕЛЕ GRUNER 750H НА ВСЁ ВРЕМЯ ПОКА НАЖАТА КЛАВИША УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ И НА НЕЙ ГОРИТ КРАСНЫЙ СВЕТОДИОД. На время действия режима «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» функции автоматического подключения/отключения дополнительного АКБ-2 не работают! Режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» рекомендуется подключать при пользовании автомобильной электролебёдкой и при заводе автомобиля в сильный мороз. ВАЖНО!!! Подключение дополнительного оборудования к АКБ-2, необходимо производить отдельными НЕЗАВИСИМЫМИ (+) ПЛЮСОВЫМИ ШИНАМИ. Категорически следует избегать одновременного подключения дополнительного оборудования к плюсовой шине основного АКБ-1 и дополнительного АКБ-2, так же следует исключить любую электрическую связь по плюсовой шине либо сигнальным проводам между устройствами подключённым к разным АКБ. Минусовые выводы питания и сигнальные выводы на массу, устройств подключённых к разным АКБ, МОГУТ ИМЕТЬ ОБЩИЙ КОНТАКТ!!! ПРИ НЕСОБЛЮДЕНИИ ДАННЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ, ОБОРУДОВАНИЕ, ПОДКЛЮЧЁННОЕ К РАЗНЫМ АКБ И ИМЕЮЩЕЕ ОБЩИЙ КОНТАКТ ПО ПЛЮСОВОЙ ШИНЕ С ВЫСОКОЙ СТЕПЕНЬЮ ВЕРОЯТНОСТИ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ. Автомобильную лебёдку, как наиболее мощное дополнительное оборудование, рекомендуется подключить к основному АКБ-1, через отдельный дополнительный аварийный размыкатель плюсовой шины на основе силового реле GRUNER 750H.

о чем-то другом... Ну да в голове бардак, ты прав, я не прав

А я о чём !?

При таком алгоритме, износ контактной группы будет и у Грюнера и у соленоида, какой смысл? Грюнер в этой схеме - элемент безопасности, должен сработать в любом случае, поэтому его нужно ставить в щадящие условия, замыкать и размыкать ДО соленоида. В противном случае получается ни то, ни сё...

Специально для специалистов автоэлектриков с 30-летним стажем, сделал подробную инструкцию по сборке разъёма Hirschmann: Инструкция по ссылке: http://gruner-750h.livejournal.com/2553.html

Честно говоря не понимаю зачем такие сложности, если только из чистой любви к искуству. Любые нештатные ситуации в работе лебёдки легко модерируются в ручном режиме, тут не нужна сверхскорость реакции, если юзер в адеквате всегда успеет отключить лебёдку кнопкой. Ежели не в адеквате, никакая автоматика не поможет. В реальных условиях, когда подсажен АКБ, на серьезной нагрузке, бортовое напряжение может просаживаться и ниже 8В, но лебедка при этом тянет и её "услуги" востребованы, а тут автоматика "рубит" цепь питания, зачем? Если двигатель работает, а генератор генерит, это только будет мешать, а если не работает, то и на 7В с "божьей" помощью из брода отлебедишся )) А КЗ может быть таким, что и не просадит АКБ до 5В, перетерлась где нибудь сила на кузов, точечный контакт, всё полыхает и дымиться, а току то там с гулькин нос и 100А не наберется. ИМХО автоматика это конечно хорошо, прогресс тоже надо двигать, но для тяжелых условий эксплуатации ручное управление предпочтительней.

А чё такой тон то сразу угрожающий, а!? Да и на ты мы с тобой не переходили. Я за свои слова отвечаю, а ТЫ? Ответочка, если всё не ТАК, как пишешь, какая будет? На что менять, на те же контакты, они с одной бобины смотаны, и если не смог разобраться, послушай сначала, что говорят, а не бочками тут греми... Я даже на твоем предыдущем фото эти лепестки вижу. Я не грубил, не хамил, постарался помочь в ситуации, а в ответ - точка, обмен, маркетинг. Нехорошо...

ХЗ, может "в консерватории что нибудь поменять" !? Пин ИМЕЕТ защёлкивающийся лепесток. Он защелкивается настолько крепко, что выдернуть пин из разъёма за провод можно, только сломав планку за которую он защёлкивается, и это в свободном состоянии. Когда разъём надет на реле, проще оторвать провод. Желтые резиночки обеспечивают, ТОЛЬКО ГЕРМЕТИЧНОСТЬ, никакой силовой нагрузки они не несут! Без специнструмента, либо грубой физической силы, разобрать ПРАВИЛЬНО СОБРАННЫЙ HIRSCHMANN нельзя. По многочисленным просьбам, публикую схему подключения реле Gruner 750H в качестве выключателя массы. Принципиальной разницы с подключением в качестве размыкателя плюса лебёдки нет, но есть пара нюансов о которых желательно помнить. Подробные комментарии к схеме есть на картинке. С уважением, Александр. Продублирую схему подключения в качестве размыкателя плюса.

Объясните подробнее !? Всё входит и выходит без проблем... ЗЫ Без смазки и не один раз. На тестовом стенде стоит.

Не совсем так. На бесконтактном датчике тока, вот таком - http://www.lem.com/docs/products/hah1dr%20600-s.pdf Силовой амперметр от 20 до 600А, с индикацией силы тока нарастающей 30 сегментной светодиодной шкалой. Каждый новый зажигающийся сегмент шкалы соответствует увеличению силы тока в 20А. Устройство скорее всего будет в двух исполнениях: I. Просто силовой амперметр от 0...20А до 600А II. Силовой амперметр-автомат защиты с управлением реле Gruner 750H. Данное устройство позволит оперативно выставлять ток срабатывания защиты ( размыкания Грюнера ) от 20 до 600А с шагом в 20А, с соответствующей индикацией силы тока в цепи и момента возникновения перегрузки. После устранения причины перегрузки ( например КЗ ), автомат защиты можно снова включить простым нажатием кнопки. Пока сие устройство видится как-то так...

Наладили производство и хорошенько потестили на всевозможных машинах и яхтах - Устройства Развязки доп. АКБ ( УРА-1000 ), вскорости сделаю отдельную по ним тему. Даже доменчик под это дело зарегил ( WWW.УРА.ОРГ ) УРА-1000 предназначено для автоматического подключения/отключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным. УРА-1000 обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник, осветительные приборы и др. при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, необходимого для надежного старта двигателя. Устройство представляют собой силовое реле-размыкатель Gruner 750H с блоком управления со встроенным микроконтроллером. Подключение и отключение второй батареи, при использовании УРА-1000, происходит автоматически, при достижении и удержании на основной батарее в течение 6сек напряжения ≥13,2В и ≤12,8В соответственно. Для принудительного подключения второго аккумулятора в устройстве предусмотрен специальный режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ». Характеристики по коммутируемому току определяются возможностями реле Gruner 750H ( долговременный (неограниченный по времени) коммутируемый ток 300A, максимальная нагрузка в режиме «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» 600-700А – 6-7мин, пиковая кратковременная нагрузка 1-2 мин 1000A ). Этот режим можно задействовать в любой момент и использовать его даже с заглушенным двигателем, так как при включении данного режима, ни УРА-1000, ни управляемый им Gruner 750H не потре###ют дополнительный ток!!! Режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» подключается нажатием кнопки управления модуля УРА-1000, кнопка фиксируется в нажатом состоянии, на кнопке управления загорается красный светодиод. Дополнительная батарея АКБ-2 ПРИНУДИТЕЛЬНО ПОДКЛЮЧЕНА СИЛОВЫМ РЕЛЕ GRUNER 750H НА ВСЁ ВРЕМЯ ПОКА НАЖАТА КЛАВИША УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ И НА НЕЙ ГОРИТ КРАСНЫЙ СВЕТОДИОД. На время действия режима «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» функции автоматического подключения/отключения дополнительного АКБ-2 не работают! Режим «ЛЕБЁДКА/СТАРТ» рекомендуется подключать при пользовании автомобильной электролебёдкой и при заводе автомобиля в сильный мороз.

У некоторых граждан возникли опасения ( а может быть надежды ), что в связи с санкциями с грюнерами будет дефецит. Так вот, был в экспедиции по Колыме. Для любителей санкций там всё готово Урановые рудники ждут "героев"... А с Грюнерами всё ОК, перебоев не ожидается!

Вернулся из поездки в Крым на авто, отстоял в очереди на паром в порту Кавказ 19 часов (а ещё до этой переправы нужно добраться 1500км). Жесть полная, тк если идёте в один руль, эти 19 часов вам поспать не удастся ни коим образом, очередь каждые 15-40мин продвигается на 50-200м, и если вы задрыхли, вас в зависимости от соседей по очереди, либо обматерят, либо все объедут и вы потеряете свое место... С маленькими детьми соваться туда крайне не рекомендую! Обратно буду гнать машину в сентябре, надеюсь очередь немного уменьшится к этому времени. А вообще в Крыму сейчас нереально хорошо и дёшево. Снимали за 1500руб в сутки в Новом Свете очень уютный домик о двух спальнях, отдельной полностью оборудованной кухне, ванной с горячей и холодной водой, трёх кондиционерах, двух спутниковых теликах, Wi-Fi'е, летней веранде с каменным мангалом, своей закрытой территорией с парковкой в тени самшита, всего в 100м от центральной набережной и шикарных фирменных Новосветских магазинов со всякими вкуснючими Розовыми полусухими шампанскими Пино-Франъ… Пили их под шум прибоя по ночам на берегу чистейшего Чёрного моря, под светом огромной луны, купались на Царском пляже. Египет и Турция после этого полный отстой………. Мням, мням, мням!!! Небольшая доработка стандартных креплений, позволяющая сэкономить место под капотом, либо установить Gruner 750H в более ограниченном пространстве. Стандартная и доработанные стойки. Обычная установка Gruner 750H на крепление. Альтернативная установка Gruner 750H на доработанные крепления. Такая доработка позволит вам установить реле Gruner 750H в более тесном пространстве, либо допонительно обезопасить реле от механических повреждений. С уважением, Александр. Проект gruner.su

тристапятьдесят рэ

С "неба свалилась" небольшая партия оригинальных разъёмов. Приход не регулярный. Один из крупных покупателей Грюнеров притащил их себе для производства, что-то у них там не срослось и разъёмы отдали на релиз. Ценник правда "конский", но у меня при попытках купить их в Фатерленде самому, только вход был ещё дороже...

30ms - это быстродействие реле, время за которое контактная группа перемещается из одного положения в другое, а не ограничение длительности управляющего импульса. Разумная длительность подачи управляющего напряжения от 0,5 до 2-3сек Катушка сгорает из-за перегрева обмотки через 25-27сек, схема блокировки длительности была предложена исходя из пары случаев залипания управляющей клавиши из-за попадания всякого силоса и осаждения ила, и пары случаев случайного длительного нажатия на тумблер управления коленкой, в условиях безбашенного джипинга... Так же блокировка может помочь при наличии неконтролируемой стихийной силы в салоне в виде детей, внуков, блондинок, "профессиональных" электриков, пьяных друзей итд итп... В случае разумного размещения клавиши управления, трезвомыслящего нажимателя на всякие кнопки в салоне, установка блокировки не нужна. Ведь никто в здравом уме не маслает стартёром 2-3мин подряд, и ни у кого такое ограничение по длительности подачи "управляющего напряжения" на втягивающее реле вопросов, претензий и попыток назвять сей факт недостатком не вызывает. PS Еслиб "нарисовался" список (20-30) лиц, готовых за 300-500 рупий приобресть законченную плату управления А зачем что-то изобретать, когда всё уже и так есть. Модуль управления Грюнером на данный момент в розницу стоит - 999руб, а если наберётся 20-30 лиц желающих "приобресть законченную плату управления", я готов отдавать их по 600руб.

Под'eбнул!? Садись пять... Знание закона Ома в этом случае не причина, а следствие, а причина конструктивные особенности ЭМ катушек реле и механизма фиксации контактной группы. Одна голова хорошо, а две лучше, всё гениальное просто, но не всем дано это просто увидеть, хотя все вводные на поверхности. Никогда не было необходимости в таком подключении и снижении напряжения срабатывания, появилась бы производственная необходимость, уверяю, сообразил бы и такое подключение сам. Кстати в таком подключении есть существенный минус, релюха сгорает при подаче долговременного управляющего напряжения гораздо быстрее, где-то за 5-6сек, и здесь крайне желательно использовать блокировку длительности...

Вы постоянно путаете мухи с котлетами и ещё их перемешиваете. Gruner 750H - АВАРИЙНЫЙ РАЗМЫКАТЕЛЬ, он сконструирован по схеме поляризованного реле ИМЕННО ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ, дабы , как обычный механический выключатель в любом состоянии вкл либо выкл не потреблRть ток. ОН НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для частой перекоммутации тока, опять же по причине своей конструкции управления, но никак не из за контактной группы. Аварийный выключатель подключает силового потребителя на нулевом токе потребления оного и отключает этого потребителя тоже на нулевом потреблении, его основная задача - РАЗОРВАТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ. Соленоиды лебёдки или соленоид, который вы приводите в пример, как раз потреблRют заметную мощность в замкнутом состоянии и конструкционно ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ЧАСТОЙ ПЕРКОММУТАЦИИ . Почему все так пристально анализируют возможности Грюнеров по протеканию через него больших токов в уже замкнутом состоянии, когда в схеме подключения лебёдки есть несколько элементов заметно более слабых по этому параметру, но которые являются заводской комплектацией лебёдки и наверное по этой причине на них не падает такое пристальное внимание. А вы попробуйте разобрать соленоиды блока управления, там контактная группа гораздо слабее чем у Грюнеров. Посмотрите щёточный узел мотора, через него текут все обсуждаемые токи, зачастую пятно контакта щёток раза в два меньше серебрянных пятаков Грюнера. Вот слабые места, которые постоянно и подводят, плавясь и свариваясь, а Грюнер работает в комфортных условиях, ему не надо постоянно щёлкать туда-сюда, как соленоиду, его контакты не крутятся постоянно в грязи, как щёточный узел, ему надо лишь разомкнуть цепь, когда вышеперечисленные слабые места подведут, и он сделает это не чихнув на любых токах, которые даже теоретически спосбна выдать связка АКБ + гена. Кстати соленоид, PDF'ку которого вы приводите, по его же datasheet имеет минимальное напряжение, при котором катушка ещё способна замыкать контакты 9В ( Pickup Voltage (will operate) 9.0Vdc ). ТЕ вполне жизнеспособна ситуация, когда у вас на максимальной нагрузке лебёдки бортовые напряжение падает меньше 9В, вы надеетесь вылезти на крутой берег речки, запаса емкости АКБ еще хватает, а соленоид размыкает контакты и вы сползаете обратно в полутораметровый брод. Вот по этой причине, обычные соленоиды некошерно использовать в качестве аварийных размыкателей... При грамотном монтаже и подключении Грюнера качественно обжатым 50мм2 медным кабелем, он СПОКОЙНО выдерживает ЛЮБЫЕ ТОКИ, СПОСОБНЫЕ ВОЗНИКНУТЬ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОВОДКЕ И ГАРАНТИРОВАННО РАЗОМКНУТЬ ЭТИ ЛЮБЫЕ ТОКИ В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ.

ОХРЕНЕТЬ!!!! ГЕНИАЛЬНАЯ ИДЕЯ!!! Щас померил напряжение срабатывания при таком подключении - уверенно щёлкает при 2,3В !!!!!! Вот, что значит с умным человеком дело иметь!!! В грамотные руки призовой Грюнер уплыл .gif' alt='::'> Большое человеческое СПАСИБО

Для пессимистов, долговременный (неограниченный по времени) ток на 50мм2 - 300А, реально без проблем Грюнер может неограниченно долго держать в районе 400-450А, кратковременная перегрузка по току: 10-15 мин - 500-600А, 1-2мин - 1000А, максимальный ток разрыва цепи - 1500А. Данные полностью подтверждаются опытом эксплуатации реле не на одной сотне лебёдок. Дальше - реальные рабочие токи лебёдки ~100-300А, токи на максимальной нагрузке, когда лебёдка останавливается (в зависимости от модели) - 450-550А, токи короткого замыкания в лебёдке не могут превысить 600-700А а в реальности (потери на проводке+потери на соленоидах+потери на контактах+потери на щёточном узле+уставший АКБ) токи КЗ в лебёдке заметно меньше. теперь связка АКБ + генератор - максимальный отдаваемый ток при условии НОВОГО СВЕЖЕЗАРЯЖЕННОГО АКБ, СВЕЖЕГО ГЕНЕРАТОРА, ИДЕАЛЬНОЙ БЕЗ ПОТЕРЬ ПРОВОДКИ квадратов в 50-70 от 800 до 1000А в зависимости от используемого АКБ, этот ток энергосистема автомобиля способна выдавать не более 40-60сек, дальше он заметно снижается по сложной кривой, тк резервная емкость АКБ на номинальном токе и максимальном стартовом отличается на порядок, и если максимальная нагрузка сохраниться, через 5-6мин ток упадёт практически до велечин вырабатываемых генератором от 80 до 150А Реально реле срабатывает при 4,7В, что бы добиться такой просадки напряжения нужно наверное ломом закоротить клеммы АКБ (правда в этом случае есть вероятность небольшого "атомного" взрыва). Большое преимущество дистанционного силового реле, во времени реакции водителя на возникшую проблему, если у вас что-то дымиться, плавиться, искрит и коротит вы можете максимально быстро среагировать, а когда бортовая сеть просела ниже 4.7В скорее всего реагировать уже не нужно, всё вокруг весело потрескивает открытым пламенем. А здесь загорелась проводка печки из-за неудачной конструкции, токи не больше 20-40А....

Силами проекта GRUNER.SU, совместно с инженерами GRUNER AG, на основании опыта использования реле Gruner 750H в качестве размыкателя плюса лебёдки и выключателя общей массы , произведена доработка управляющей части реле под ручное управление. Новая модификация реле имеет индекс -003, в отличии от модификации -001, она не чуствительна к переплюсовке и не выйдет из строя в этом случае. Все остальные рекомендации ОДИНАКОВЫ для обеих модификаций -003 и -001. Эта модификация производится и поставляется специально для проекта GRUNER.SU Обозначение версии -003 , выглядит так: Версия -001 , вот так: В силовой части разницы между версиями НЕТ!!! Отличие версии -003 от -001 ,только в управляющей части!!! Версия -003, НЕ "БОИТСЯ" переплюсовки, но схема и полярность подключения ПРЕЖНИЕ!!! Длительность управляющего импульса у всех версий ~30мс Обе версии ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА КАТУШКИ УПРАВЛЕНИЯ СВЫШЕ 20сек!!! Доработка реле до версии -003, была произведена превентивно, для исключения возможности вывода из строя реле при первоначальном монтаже!!! Версия -001 абсолютно ПОЛНОЦЕННА, при корректном монтаже полностью выполняет все свои функции и служит верой и правдой долго. Реле из самой первой партии в 2010 году работают на нескольких трофи прототипах уже более 4 лет!!! С уважением, Александр. www.gruner.su

Мобыть, но факт остается, современные авто реанимировать после снятия АКБ значительно сложнее...

Не надо быть таким категоричным, тк это не чушь. Товарищ на БЭМВЭшном сервисе работает, говорит, когда АКБ на свежих кузовах отключаешь (ну не на миг конечно, на некоторое время), компьютер после подключения АКБ выдаёт ошибку, которую нужно стирать на стенде. Вот нагуглил про E60 ( взято отсюда http://www.bmwclub.ru/vb/archive/index.php/t-280564-p-3.html ): После полного отключения АКБ выпадает вот такая ошибка: после кратковременного (или долговременного) отключения АКБ, а так же в некоторых других случаях система активного рулевого управления может выдать сообщение об ошибке и отказаться работать, при этом автомобиль перейдет в режим работы без активного рулевого управления, на комбинации приборов будет постоянно гореть желтым пиктограмма руля, а в системе самодиагностики будет индицироваться ошибка активного рулевого управления. Причина - при отключении АКБ система активного рулевого управления "забывает" пределы возможного управления поворотом колес и ей требуется переинициализация. Устранение - провести инициализацию системы. Для этого, на заведенном автомобиле необходимо стоя на месте повернуть рулевое колесо до упора влево и тут же довольно быстро повернуть его в обратную сторону до упора вправо. Не отпуская из крайнего правого положения рулевое колесо выключить двигатель. После выключения зажигания руль потяжелеет и захочет сам покрутиться в обратную сторону - мешать ему не нужно (!), то есть не нужно вцепляться в баранку как в спасательный круг . После повторного включения зажигания индикация сбоя активного рулевого управления должна исчезнуть, что будет означать что система успешно инициализированна и готова к работе. Если этого не произошло и индикация сбоя продолжается, то необходимо повторить процедуру с самого начала.

Тогда из этой темы ( http://korandovod.ru/forum/index.php?showtopic=16733&st=0 ) ВАМ ВСЕХ надо в игнор поставить, включая себя лично, тк там не только общаются, но и покупают...

Эта схема совсем не обязательна, я рекомендую её устанавливать в случае наличия стихийной силы в салоне, которую вы не можете контролировать, в виде детей, экзальтированных дамочек, больших специалистов по электрике, пьяных друзей итд итп Если вы уверены, что никто не будет нервно жать на клавишу управления более 20сек подряд, RC цепочка в канале управления не нужна. Никто, никогда и не позиционировал Грюнер, как автомат защиты. Это и есть "тупой" выключатель, способный переварить токи до 1500А и в нужный момент разорвать их не пискнув. Как может быть недостатком то, что никогда не являлось фукционалом? Это всё равно, что недостатком машины является её неспособность передвигаться с пустым баком... Наиболее продвинутая функция автоматического выключения находится у вас в голове и будет там находится ещё очень долго. АБСОЛЮТНО ВСЕ силовые размыкатели, которые есть на данный момент на рынке, имеют ТОЛЬКО РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. ПОКА я не знаю ни одного автомата защиты на 500-600А на 12В. Плюс ко всему функция автоматического отключения по току достаточно ограниченно решает задачи безопасной эксплуатации электрооборудования и в частности лебёдки. Например у вас залип соленоид управления, превышения потребления тока нет, а лебёдку нужно срочно отключать, или например у вас возникло значительное переходное сопротивление в цепи питания одного из не очень силовых потребителей (сильно окислился контакт, разболталась старая скрутка провода), локально в этом месте возникает сильный разогрев и возможно возгорание, при этом пороговые значения тока для этого устройства не превышены и пред не срабатывает. У меня такое было, еду , сильный дождь, печка работает на максимальных оборотах, вдруг из под торпеды начинает валить дым, пред не срабатывает, хорошо цепь обесточилась при выключении зажигания. Оказалось предыдущий хозяин сделал скрутку на плюсовом проводе питания печки и обильно обмотал это место дешёвой изолентой, по прошествии времени скрутка окислилась и в этом месте при обычном токе потребления мотора печки, проводка раскалилась до возгорания изоляции... Здесь вы сами себе противоречите. Если выключатель массы правильно расположен, через него течёт ток заметно больший, чем через выключатель лебёдки по плюсу, так как через выключатель массы в этом случае течёт ток лебёдки плюс ток всех потребителей в автомобиле. Плюсовые шины всех потребителей разводят отдельно, а массу все норовят зацепить на кузов. Как выключатель лебёдки Грюнер стоит на сотнях машин, вот здесь http://4x4.auto35.ru...ic.php?id=10085 сделал небольшую подборку на отчёты на drive2 абсолютно разных людей на абсолютно разных внедорожниках об установке и эксплуатации Грюнеров в качестве выключателя плюса лебёдки, на многих из этих машин релюхи работают выключателями лебёдки не один год... Кстати у нас сейчас в разработке находится интелектуальный силовой автомат защиты на токи от 100 до 700А. Он основан на бесконтактных датчиках тока с исполнительным устройством на Грюнерах. Этот девайс будет он-лайн мерить ток по одной или двум шинам, показывать этот ток и напряжение на дисплее в салоне и по достижении значения тока , которое может произвольно задавать пользователь в диапазоне измерений (100-700А), автоматически отрубать соответствующую шину.