Volkswagen

Volkswagen

Пикап — выбор кулака. Зажиточного, работящего, самостоятельного. Таких людей в России повывели после революции. Немудрено, что доля пикапов на российском рынке сейчас всего 0,8%...

Amarok кулаку кунак. Это Honda пусть делает свой Ridgeline современным, с несущим кузовом и независимой задней подвеской, a Volkswagen рамный, с рессорным мостом. По старинке - то оно надежнее. Грубые педали, грубое переключение передач: настоящий кулак желает чувствовать, что управляет именно грузовиком! А не какой-нибудь там несерьезной легковушкой.

При этом Amarok в городе — не слон в посудной лавке. Маневренность не пугающая, реактивное действие на огромном руле низковато, но не криминал. Постоянного полного привода нет, зато ESP подстрахует от заноса. С самым мощным из дизелей динамики хватает даже в столичном потоке. Для вас, кулаки: сажайте в «двойную» кабину работников и домочадцев, в кузов — грузите апельсины бочками. Даешь новую Россию, страну мелкого, но частого предпринимательства!

Увы, грузы у нас принято возить на ржавых Газелях, и Volkswagen ничего не изменит. За раму, простенький кузов и пластиковый интерьер — почти полтора миллиона рублей. Может, Amarok для активного отдыха? Но «квадрик» в кузов не встанет, да и «автомата» пока нет.

Так и хочется воскликнуть: «А вот в Америке...» Там Ford Ranger дешевле $20000, там гигантский Ford F - 150 по цене от $22000 расходится более чем полумиллионными тиражами. Но Штаты вообще страна кулаков. Поэтому каждый уик-энд на любой калифорнийской дороге, ведущей из города в пустыню, — вереницы пикапов. В кузовах — багги, кроссовые мотоциклы, парапланы, на прицепе сзади — дома - трейлеры. Десятки, сотни тысяч счастливых обеспеченных семей на активном отдыхе по всей стране...

А у нас отдыхать дешевле и проще за границей.

Но мы надеемся на лучшее, верно? Процентная ставка Центробанка понизится, налоги и судьи станут справедливыми, мили... то есть полиция встанет на охрану частного предпринимательства. И все поймут: добро должно быть с кулаками! А кулаки — с пикапами.

Симпатичный грузовичок. Забираться высоко, но справился я легко: проем большой и на стойке есть ручка. Сиденье подходящее, отличный руль, классные приборы и хорошая обзорность.

Стартанул Amarok резво — первые передачи «короткие». Но дальше разгон не очень — дизель слабоват, зато его противного бренчания более чем достаточно. Несмотря на неплохую тяговитость, переключаться приходится часто, а не хочется — слишком тугой механизм. В откликах на педаль газа ощущаются запаздывания, будто турбины не успевают вовремя набрать силу. Да и педаль сильно задемпфирована. Теряется темп, нарушается обратная связь.

И «по рулю - не хватает обратной связи: контроль движения требует повышенного внимания. Дорога скользкая — и машина погуливает. Но если включить полный привод, разделив тяговые силы на четыре колеса, то устойчивость повышается. Но теперь чуть превысил скорость в повороте — и заскользил в сносе передними колесами. Неприятно. Система контроля работает и «по сносу» и «по заносу», но так лениво, что успеваешь испугаться.

Комфорта не хватает. Плавность хода у пустой машины неважная. Жесткая подвеска «собирает» с дороги даже самые мелкие неровности, да еще и со стуками. Как-то дешево. А на волнах еще хуже: машина то и дело награждает ездоков сильными толчками, а на крупных еще и хвостом размахивает. Тяжко. Попробовал с нагрузкой. Другое дело: мелкие неровности словно исчезли, толчков стало меньше, а сами они стали мягче.

Но вне дорог Amarok не промах: вооружен до зубов! А уж в самых тяжелых условиях аромат подгорающего сцепления напомнит, что есть понижающая. А с «диагоналкой» неплохо справляется электроника. А ведь есть еще и блокировка заднего дифференциала! Остановился на подъеме: тормоза автоматически удерживают машину, облегчая последующий старт. Есть и «ассистент спуска», но это даже чересчур.

Жаль, ничего не могу сказать о самом главном: не грузил я машину и не разгружал, пороху не хватило.

Рамный пикап? А почему бы и впрямь Фольксвагену не отхватить еще кусочек американского пирога? Там в бестселлерах вот уже который год пикап Ford F - 150. И тем удивительнее, что в США Amarok не продается!

А вот у нас, где рынок пикапов едва переваливает за десять тысяч автомобилей в год, пожалуйста. Хочешь — задний привод, хочешь — полный. Правда, и тот и другой пока лишь с «механикой» и - грузовым» турбодизелем. А потому и ощущения от езды скорее «грузовые»: мотор хоть и можно раскрутить до 5000 об/мин, но толку никакого — после 3500 об/мин темп разгона падает, и лучше перейти на следующую передачу. Педалями газа и сцепления нужно работать внимательно: на старте чуть резче отпускаешь сцепление — мотор тут же глохнет, а в движении то же самое приведет к неприятным рывкам в трансмиссии.

За рулем я работаю — водителем грузовика! В меру динамичного, в меру послушного: на повороты руля Amarok реагирует однозначно, но с ленцой, что вполне логично для рамного пикапа. Жаль, что возить приходится воздух — без «коммерческой» нагрузки автомобиль явно разбалансирован. Мягкая передняя подвеска допускает раскачку на волнах асфальта, а жесткие задние рессоры неприятно «козлят».

Стоп. Сегодня понедельник. А значит, в редакцию с таможни должны привезти несколько пачек свежеотпечатанного номера Авторевю. Обычно это делает водитель на Kia Pregio, но сегодня я могу его подменить. И вот кузов заполнен пачками Авторевю, их общая масса — 680 кг. Удивительно, что и объем подходящий — как раз от борта до борта.

Удивительно, что на динамике разгона это почти никак не сказалось. А комфорта прибавилось: задние пятилистовые рессоры заработали в полную силу. Теперь на кочках Amarok покачивается всем телом, а не только передней частью, как раньше.

И все же практичность пикапа — не важно, будь то Volkswagen или Nissan — мне представляется сомнительной. Случись в день примерки дождь — и я бы снова звонил нашему водителю, чтобы приезжал на Kia. Что-то грубое, «железное» тоже не положишь — жалко «метал - лик». А еще задние пассажиры жалуются на тесноту, а все вместе — на отсутствие нормального багажного отсека.

Хотя среди себе подобных Amarok хорош. Особенно внешне.

Вечером того четверга мне, как назло, не нужно было ни дрова перевозить, ни диван на дачу, не нужно было даже ехать за покупками... Но меня давно мучил вопрос: зачем горожанину пикап? И я взяла ключи.

Сначала было непросто. Передачи переключаются туго, с педалями сцепления и газа надо обращаться осторожно, вскоре я узнала, что для откидывания борта кузова нужно быть сильной, а окончательно я уверилась в том, что Амарок адресован мужчинам, когда рядом с зеркальцем на солнцезащитном козырьке не обнаружила подсветки. Вот как, скажите, в темноте, стоя в пробке, подкрасить губы?

Но бывают в жизни приятные откровения! Этот чудаковатый простачок - грузовичок подарил мне за вечер катания по Москве столько удовольствия, сколько не давал ни один внедорожник. Свобода, резвость, раскрепощенность! Амарок управляется прекрасно, с обзорностью — порядок, более того — я чувствую его габариты! Через двадцать минут я забыла о проблемах с переключением передач, и уже грустила о том, что завтра утром машину надо отдать, что я не успею смотаться за город, купить себе что-нибудь емкое, например, несколько ящиков минералки, шкаф, да что угодно! А когда я забралась - таки в кузов и подержалась за никелированные трубы, то подумала, как было бы здорово летом теплой компанией отправиться на пикник — и обязательно в кузове! Конечно, чтобы никто не видел...

Вот если настанет то светлое будущее, когда можно будет жить за городом и не ездить каждый день по редакционным делам в столицу, такой Амарок станет для меня добрым другом. Захотелось мне такую машину. Может, дают себя знать крестьянские корни?

А еще я поняла, почему Костя Сорокин любит выезды на пикапах. Есть в этом что-то «отвязанное», так нам свойственное...

Если экологам не дать укорот, то своими зелеными щупальцами они окончательно задушат классический подход к двигателестроению. Смотрите. Сегодня нам предлагают двухлитровый Amarok с двумя нагнетателями. Завтра отрежут «пол-литра» и компенсируют дефицит объема третьей турбиной. Потом появится QuattroTurbo — и через пару лет количество турбостимуляторов превысит число цилиндров! Бесспорно, подход Downsizing имеет право на жизнь, вот только экспериментировать с ним лучше бы в более легком сегменте.

Мотор показался мне странным еще на тест - драйве в Аргентине, а после московской «примерки» я окончательно укрепился во мнении, что с таким силовым агрегатом «народный» автомобиль оказывается слишком далеко от народа. Нет - нет, по удельным показателям двухлитровый битурбомо - тор хорош! Вдобавок он довольно тихий и экономичный, особенно при движении по трассе. Вот и оставьте его фургону Volskwagen

Т5 — в версии для междугородных перевозок! А на универсальном полноприводном автомобиле с выраженными внедорожными амбициями я хочу иметь более гибкий двигатель. Который прощает некорректные переключения передач, не задыхается при движении «внатяг» и не вынуждает постоянно держать руку на рычаге коробки. Амарок же бескомпромиссен: или «не едет», или роет землю — буксуешь даже на влажном асфальте. Не по душе мне слишком - короткая» первая передача, «детонирующий» звук мотора и устаревший тип трансмиссии. В общем, я разочарован. Решением, способным реабилитировать в моих глазах Amarok, я вижу установку пресе - лективного «робота» DSG, который, как показывает практика, хорошо уживается с «узкомоментными» дизелями. А пока я поглядываю в сторону ниссановской Навары.

Купить большого «проходимца» задешево — это здорово. Тем более что так много Фольксвагена, да еще с огромным внедорожным потенциалом, не предлагает даже Touareg!

Не надо только сказок про универсальность. Я прекрасно помню, как «техничкой» в нашей спортивной команде работал Ford F - 350. Пассажирам было тесно — «на дальняк» мы ездили исключительно втроем. Груза помещается вдвое меньше, чем в Газель, сколько борта ни наращивай. Поклажу надо было защищать не только от снега и дождя, но и от жулья. И в этом смысле Volkswagen ничуть не лучше.

Однако по сравнении с тем слоном едет Amarok, аки юркая легковушка. Крены меньше раза в три, комфортная подвеска не сотрясает салон страшными вибрациями, усилия на педалях человеческие... Есть в характере Амарока и что-то умиротворяющее, что-то от Ленд Крузера. Спокойный увалень, но если приспичит, то ка - а - а - а - а - а - а - ак «стрельнет»! А если не приспичит, то расход дизтоплива — всего-то 8 л/100 км!

При этом проходимость даже лучше, чем у «кукурузера». Подминая кустарник и раздвигая бамперами сугробы, Amarok прет через буераки похлеще бронетехники. Блокировка заднего дифференциала — вещь!

Но трудно придумать реальную ситуацию, когда такая избыточная проходимость была бы действительно нужна. Я далек от мысли податься в фермеры, равно как и в заядлые охотники - рыболовы, а купить пикап только ради внедорожных утех по выходным или выездов в отпуск — слишком дорогое удовольствие. Мощный кроссовер с эффективно работающей системой, перераспределяющей крутящий момент с помощью штатных тормозов, мне представляется более разумной покупкой. С бюджетом до полутора миллионов я скорее куплю подержанный Mercedes - Benz GLK, нежели новый пикап.

Это был не Амарок, а чистый обморок: мне никогда не доверяли такую огромную машину! Это же грузовик! Поначалу я даже хотела отказаться: ведь я уж точно не попадаю в целевую аудиторию. Но любопытство оказалось сильнее.

А ведь он — симпатичный и даже добродушный. Изнутри просторный, сделан добротно, с хорошей эргономикой. Но сзади мне сидеть не понравилось: слишком «вертикально» стоят спинки кресел, от них устаешь.

Если не считать тугого переключения передач, то на ходу Амарок внятный и адекватный. Только вот разъезжаться в переулках со встречными машинами — пытка. Поэтому пришлось продумывать маршруты движения, выбирая самые просторные улицы. А позже, нарезая круги по двору, я чуть не сошла с ума, ища место для парковки и пытаясь безаварийно втиснуться между машинами. Ну почему здесь нет парктроника? Хорошо, что хоть зеркала огромные, под стать машине. Только жаль, они автоматически не складываются: сдвинуть огромный лопух, хоть и упиралась изо всех сил двумя руками, так и не смогла.

Утром пошел сильный дождь. Интересно, превратился ли Амарок в бассейн на колесах? Воды в кузове я не обнаружила, зато нашла фантики и пару пивных банок: кто-то перепутал автомобиль с мусорным контейнером.

Мама, увидев, на чем я приехала, разволновалась: «Это же такая возможность! Надо срочно что-нибудь куда-нибудь перевезти!» Но так и не придумала, что и куда. Вот если бы уже начался дачный сезон...

Амарок — это подарок для городских жителей, регулярно выезжающих на пленэр. Да и цена приемлемая. На таком пикапе чувствуешь себя ковбоем, не расставаясь с комфортом легкового автомобиля. Здорово. Главное — запастись парковочным местом.

«Он вышел ростом и лицом, спасибо матери с отцом...» И «десильвизация» дизайна ему впору: по-деловому, солидно и без излишеств. Скажу больше — будь вместо коробки кузова обычный салон, и вышел бы отличный SUV, получше, чем Pajero Sport, полученный таким же образом из L200. Touareg Sport! А что? Пока, оказавшись за рулем, не посмотришь в зеркала заднего вида — иллюзия полная.

Рабочее место обустроено без скидки на утилитарность, кресла удобны, да и в целом к эргономике у меня претензий нет. И сзади на удивление просторно, только сидеть приходится, как в Ленд Роверах, — на ступеньке второго этажа, а на землю даже с моим ростом нужно не сходить — десантироваться.

Но с грохотом падающие крышки бардачка и подлокотника не красят даже работягу пикап, равно как и дышащая при нажатии кнопок обивка крыши и по - китайски убогий очечник в ней. Передняя панель и не пытается казаться мягкой, а торчащий из нее подстаканник — тот еще шедевр. Еще я поменял бы ткань обивки — грязь она собирает получше пылесоса, а на подлокотниках дверей через семь тысяч километров уже начала засаливаться.

Что порадовало, так это коллекция режимов трансмиссии, «собранная» настолько умело, что «засадить» Amarok мне не удалось. А я знал, где и как это можно было сделать!

Но на дороге хороших манер не хватает. Двухлитровый дизель в паре с механизмом выбора передач не оставляют впечатления изысканного силового агрегата. Не добавляют уверенности и задние грузовые тормоза с барабанами, а при езде порожняком потряхивает. Чем бы «забалластиться»? Мой самый частый груз, пакеты из супермаркета, не пойдут, они и в кузове - то теряются — так что из-за них пришлось превратить кабину в двухместную. А куда, случись нужда, пристроить длинномеры, если даже велосипед вдоль борта не лезет?

Нет, в мегаполисе мне грузовичок, да еще размером с Газель, ни к чему. Внедорожные способности явно избыточны, а прок от кузова — разве что метеорологический: для измерения глубины снежного покрова.

Вот уже два отпуска кряду я езжу на Белое море за рулем Шевронивы. Пустынные дороги Карелии и Архангельской области, покинутые избы, полуразрушенные деревянные церкви. И каждый раз я думаю о том, чтобы отправиться в такую поездку на дизельном внедорожнике — слабенький и прожорливый бензиновый мотор Нивы плохо подходит для многодневных путешествий. Но цены даже на подержанные джипы кусаются, другое дело — пикапы. Например, Mitsubishi L200 будет тысяч на 150 дешевле созданного на его шасси внедорожника Pajero Sport. Конечно, в пикапе сложнее организовать нормальные спальные места, а в кузове нужно городить такелажный огород, чтобы лопаты с сапогами не улетели. Но я обычно езжу вдвоем, так что вещи вполне можно разместить вместо неудобного заднего сиденья, особенно в широкой кабине Амарока, а палатку поставить прямо в кузове!

Первые ощущения от езды — грузовые: за сотню километров по трассе я вдоволь поупирался в тугой рычаг переключения передач, а ленивый турбодизель приходилось «подкручивать» на каждом обгоне. Зато расход солярки в спокойном режиме всего 8 л/100 км — то есть на 80 - литровом баке можно протянуть тысячу километров!

Конечно, в полях - лесах аппетит вырос примерно до 12,5 л, но и это здорово — Нива в таких же условиях просит больше.

На ухабистых дорогах Amarok скачет, но держит любые удары, а с подключенным передним мостом и «понижайкой» легко набивает себе колею в тяжелом мартовском снегу. Только не надо этого делать задним ходом: легкая корма по инерции заезжает на снег — и колеса оказываются в воздухе. Для безудержного внедорожного веселья в кузове нужно крепить балласт.

Но мне хватит возможностей и порожнего Амарока. Плюс здесь прорезиненное покрытие пола, которое легко мыть, а выглядит фольксвагеновский пикап на отлично. Мой автомобиль для отпуска!

Вот бы сделаться коммивояжером! Или хозяином маленькой строительной фирмы. А еще лучше — бросить все, уехать в деревню и жить натуральным хозяйством. Прочь из Москвы! Карету мне, карету! А лучше — пикап. Автомобили этого, казалось бы, самого унылого и прагматичного — разумеется, после компактных кроссоверов с «автоматами» — жанра запускают в моем сознании иррациональные процессы. У меня нет и не предвидится ни одной причины для покупки пикапа. Я целый день промотался по городу в поисках забот, которые позволили бы хоть чем-то загрузить кузов, но в итоге — лишь пакеты с продуктами и комплект колес, которые без труда уместились бы и в Фиесту. И с асфальта мне приходится съезжать только пару раз в год — когда его перекладывают во дворе моего дома.

И в двойную кабину посадить некого. Но именно поэтому пикап и кажется мне самым привлекательным вариантом автомобиля за миллион с хвостиком.

Хорошо там, где нас нет. Из моего уютного омута городского консюмеризма любой пикап выглядит посланником другого мира, устроенного на иных, созидательных началах. Того, где нужно построить дом, посадить дерево... Кажется, пикапы даже устроены честнее других автомобилей — рама, мотор, кабина, жесткий полный привод, кузов. Нет в них лукавства паркетников, нет тщеславия внедорожников. Это вообще иная социальная модель — вы представляете себе тонированный пикап, летящий по «встречке» мимо пробки?

Покупка такого автомобиля для меня могла бы стать терапией — способом обогатить образ существования. Как там говорили великие полководцы — сначала ввязаться в бой, а потом уже разбираться, что делать с этим грузовичком.

Меня сложно упрекнуть в объективности — мне нравится вид Амарока, поэтому, выбирая пикап для себя, я счел бы уместным переплатить за дизайн и вместительность Фольксвагена и неуместным — переживать из-за отсутствия «автомата». Радовался бы «легковой» эргономике — и одновременно скучал бы без внятного чувства руля, нормальной разгонной динамики и плавности хода. Но не жалел бы — попробуйте, прохватите на Амароке с пятилистовыми рессорами по проселку!

Так что пора, наверное, начинать копить деньги. Кстати, фермеры много зарабатывают? Или валить надо не просто из Москвы?

Пикап в городе — это как жилетка Вас - сермана в театре. Некрасиво, не к месту — однако если владельцу удобно, если плевать ему на тех, чьи два парковочных места он с легкостью занимает, то...

Правда, «кармашки» в этой жилетке маленькие — в пятиметровом Амароке задним пассажирам теснее, чем в карапузе Polo. Длинномеры типа карнизов или плинтусов девать некуда, пиломатериалы возить — только распиленными. Вот уж точно — ни к селу ни к городу. Но это недостатки жанра, а не машины.

С водительского места Volkswagen Amarok кажется самым внушительным автомобилем на дороге. Мечтаете расплющить соседей по потоку авторитетом, а денег на Land Cruiser еще нет? Пожалуйста: то же самое, но в три раза дешевле.

И все же салон хорош только по грузовым меркам. Единственный материал качеством выше среднего — это почему-то мягкая отделка кармашков в дверях. Приборов недодали — как ездить по степи и пескам без указателя температуры двигателя?

Но Amarok ближе к легковушкам, чем, скажем, Mazda ВТ - 50 уходящего поколения. Пару месяцев назад я проехал на такой Мазде трассу зимнего ралли Пено в роли судейской «метлы». Так вот, выбирай я между Амароком и ВТ - 50, остановился бы на Мазде. Единственный ее минус — отсутствие системы стабилизации, которая для машины с невесомым задком нужна, как воздух или полтонны в кузове. Но эргономика и динамика — не хуже, четкость переключения передач — лучше, да и в целом едет Mazda честнее: она и не пытается казаться легковушкой! Проходимость тоже сопоставима, если не считать жесткой блокировки заднего дифференциала Амарока, которая неопытного «пи - капера» только опьянит, и в итоге ему придется лишь дальше топать за трактором.

Еще смущает надежность. Ведь нет у Фольксвагена опыта постройки таких машин, и все шишки вроде устраненных в 2010 году маздовских проблем со сцеплением и маховиком ему еще предстоит набить. Да еще этот битурбодизель, явно перегруженный своей ношей...

Но как жанр я пикапы не отрицаю: засели в памяти времена, когда благодаря льготной растаможке грузовички именитых фирм стоили по 700 тысяч рублей. Сейчас вот — под миллион...

Если и волк, то весьма крупная особь! Оттого и поручень на передней стойке, чтобы сделать посадку сподручнее, совсем не лишний. Ощущения же в кабине, несмотря на качественный интерьер, вполне себе «грузовые»: перед носом — могучий капот, по бокам — крупные зеркала.

Проскакивают «грузовые» нотки и при управлении — к примеру, при работе педалями да рычагом коробки. Реакция на подачу топлива задумчива, и чтобы все кому не лень не объезжали, топтать педальку надобно от души. Хотя крутящего момента хватает: провернуть колеса мотору не проблема. Проблема скорее выпадает мне управиться с порожним пикапом на заднем приводе: под газом чересчур вертлява машина. Стабилизация, знамо, страхует, но и тягу обрубает напрочь! Жестко же подключенный передок, напротив, норовит протащить мимо поворота. Ему бы дифференциал промеж осей — и вот с ним бы сей Amarok управлялся бы гораздо человечнее.

Подвеска пустой машины жесткая, особенно достается пассажирам на заднем сиденье. Возникшую было мысль загрузить пикап в надежде сменить жесткость хода на плавность тут же отринул. И вот почему. Даже если откинуть задний борт, груз мне бы довелось поднимать аккурат на уровень пупа. А даже подними я его, то в кузов задвинуть точно бы не смог: брюхо в борт упирается, а руки коротки. Посему, чтобы распределить поклажу по кузову, пришлось бы то и дело залезать в него через борт, опираясь ногой на колесо. Интересно, что есть в заднем бампере и ступеньки, да только без пользы они, коль борт откинут, — прямо под ним и оказываются. Еще упущение — ничем не защищенное заднее стекло кабины: похоже, не назначался пикап для объемистых грузов. И вообще, открытый кузов видится мне малопрактичным — случись непогода, непременно урон поклаже выйдет. Опять же, не везде оставишь машину, коль кузов полон. А зимой еще и снег из него выгребать.

Уснастить крышей? Полноценного фургона все равно не выйдет, да и не видал я еще надстроек для пикапов, не уродующих автомобиль.

Впрочем, машина красивая, солидная. И в люди выехать не стыдно. Но использовать ее как грузовик? Увольте.