Opel Corsa и Suzuki Swift - практичность или стиль?

Оба «малыша» недавно претерпели серьезную модернизацию: у Corsa сперва переделали подвеску, затем подретушировали внешность, a Swift умудрился стать крупнее и при этом легче.

Соперничество в классе В становится все острее. Согласно агрессивной маркетинговой политике производителей развиваются различные ответвления модельных линеек. Такие, как, например, компактные минивэны, которые вместе с недорогими представителями гольф - класса оттягивают на себя часть покупателей хэтчбеков младших классов.

Наши сегодняшние дуэлянты — типичные хэтчбеки В - класса, прекрасно приспособленные для напряженного городского трафика. Это прямые конкуренты как по назначению, так и по иене.

Corsa нынешнего поколения претерпела двухступенчатую модернизацию. Сначала, прошлой весной, инженеры поработали над настройками подвески и рулевого управления.

Затем за дело взялись дизайнеры и подогнали «выражение лица» Corsa под общекорпоративный стиль. Теперь у нее новый бампер с большим «улыбающимся» воздухозаборником, решетка радиатора и светотехника.

У Swift в 2004 году произошла кардинальная смена внешности, и этого удачно найденного образа дизайнеры придерживаются до сих пор.

Рестайлинг прошлого года принципиальных изменений в облик машины не внес. Наиболее заметное отличие нового Swift от старого —это более крупная и выразительная светотехника. Все остальное в глаза не бросается.

Между тем было изменено примерно 3/4 всех деталей: облегчены корпусные элементы двигателя и его внешних систем —радиаторы, глушители.

Увеличена угловая жесткость подвесок для противодействия кренам.

Кстати, автомобиль стал немного крупнее, что положительно отразилось на вместимости салона, но при этом ощутимо легче —сказалось применение высокопрочных сталей в силовом каркасе.

В поисках азарта

При небольших рабочих объемах и умеренных мощностях моторов разница в 5 —6 л.с. бывает заметной. Так и произошло в данном сравнении: новый 1,4 - литровый 100 - сильный опелевский двигатель воспринимается как несколько более резвый, чем 1,2 - литровый 94 - сильный Suzuki. Эта разница хорошо видна при интенсивных разгонах в городском диапазоне скоростей. Но если сравнить паспортные данные, то по времени разгона до 100 км/ч Swift выигрывает у Corsa почти полсекунды. Странно. Видимо, производители как-то не так мерили...

У обеих машин аналогичные, на первый взгляд, 4 - ступенчатые автоматы, но передаточные числа у них разные. Отсюда и разница в динамике!

Шасси Corsa при проезде неровностей показало лучшую, чем у Swift, стойкость к пробоям, но передняя подвеска работает жестковато и шумно.

Зато Suzuki демонстрирует более интересную управляемость. Он точнее в поворотах, адекватнее по ощущениям на руле и стабильнее на неровном асфальте. Пожалуй, в его поведении присутствуют даже какие-то нотки азарта.

Перед экраном

Во время напряженной городской езды быстро всплывают недочеты, порой остающиеся незамеченными в статике. Так, у меня появилась претензия к монитору Suzuki: когда работает радио, на нем отображаются только диапазон, номер канала и частота. На такой большой площади не грех было бы разместить «шпаргалку» с подсказками, к какой кнопке фиксированных настроек какие станции приписаны.

Казалось бы, мелочь, которую мало кто заметит. Но на самом деле чем информативнее подобные устройства, тем меньше они отвлекают внимание водителя от дороги. А это уже вопрос безопасности движения!

На центральной консоли Corsa —два совершенно разноплановых монитора. Верхний —довольно древний, с желтой индикацией, отображает показания бортового компьютера и переключение режимов микроклимата.

При околонулевой температуре за бортом на нем поверх всего часто всплывает окно с предупреждением о скользкой дороге —нелишняя функция. Однако, чтобы его погасить, надо догадаться нажать на колесико, расположенное на спице руля. А вот другой —навигационный —монитор находится внизу консоли, что просто неудобно.

Что же выбрать?

Corsa немного просторнее. К тому же у нее больше багажник, даже с «подполом», в котором можно спрятать кучу полезных вещей. За счет этого в целом Corsa практичнее.

Багажник обновленного Swift по-прежнему проигрывает большинству конкурентов. Несмотря на то что в нем лежит не полноценная запаска, а лишь докатка, вместимость весьма скромна: туда войдет только средний чемодан. Кроме того, при погрузке его придется переваливать через высокий задний порог, появившийся в результате борьбы конструкторов за жесткость кузова.

У обеих моделей довольно богатые высшие комплектации и список дополнительного оборудования. У испытанного Opel Corsa довесками оказались навигационная система и легкосплавные диски.

У Suzuki Swift нет выбора двигателей, зато в верхнюю комплектацию входят климат - контроль и система бесключевого доступа.