Fiat Ducato обзавелся полным приводом

На российский рынок вышел коммерческий автомобиль "Fiat Ducato Profi 4x4". Полноприводная трансмиссия для него выпускается в трех версиях по степени "внедорожности" и может быть установлена на любые кузовные и размерные модификации.

ВООБЩЕ - ТО мы не планировали штурмовать снежную целину и поначалу дисциплинированно ехали в общей колонне по колеям. которые проложил специально подготовленный внедорожный пейс - кар на больших колесах. Но идущая впереди машина той же модели. что и наша. постоянно пробуксовывала в колеях - как потом выяснилось. у нее был полный привод "легкой" модификации . И пока они там раскачивались взад - вперед. мы откровенно скучали. Наконец доехали до такого места, где можно было. срезав поворот. обогнать их. Но - внимание!по целине. Мы с напарником посмотрели друг на друга и поняли. что эта шальная мысль посетила нас одновременно.

Ну что. рискнем? У нас ведь полный привод чуть более продвинутой версии, чем у них... Давай, :де наша не пропадала. Кто не рискует. тот не пьет шампанское! И мы рискнули...

Полный вперед!
НЕТ. Я вовсе не набиваюсь в герои бездорожья. По той целине наверняка мог спокойно пройти любой внедорожник. Но в том - то и дело. что мы ехали не на внедорожнике. пусть даже "асфальтовом". а на... коммерческом фургоне "Fiat Ducato". На котором вообще - то полагается развозить товары по магазинам или мебель по заказчикам. У нас. правда. был подключаемый полный привод... Думаю. лейтмотивом внедрения на "Ducato" полноприводной трансмиссии можно считать знаменитую присказку: "Чего только ни придумают эти русские, лишь бы не строить нормальные дороги!" Но шутки шутками. а реалии нашей необъятной страны и впрямь таковы, что кое - где проще приспособить машину к ним. а не наоборот. Полноприводный "Ducato РгоП 4х4". собственно. и создан для эксплуатaции преимущественно в таких реалиях. Его основными пользователями станут нефтяники, газовики. "неотложка" в глубинке. И он всем готов угодить. поскольку полагающуюся ему трансмиссию "4х4" от французской компании "Dangel" можно устанавливать на любые версии. А их у "Ducato" российской сборки сейчас насчитывается 22: это разный "функционал"шасси, фургоны, комби. автобусы - в трех вариантах колесной базы и в трех же вариантах высоты крыши. Схема привода такова. К штатной пятиступенчатой "механике" пристыкована коробка отбора мощности. От нее назад идет первый карданный вал, который примерно на полпути до задней оси подходит к вискомуфте. После нее второй кардан идет к заднему дифференциалу. а от него - полуоси к задним колесам. Тяга распределяется между передними и задними осями пополам. При этом возможны три модификации трансмиссии. "Легкая" подразумевает "просто" полный привод. "Средней" полагается еще и блокировка заднего дифференциала. Ну а "продвинутая" ко всему прочему дополнена понижающей передачей. По нормальным дорогам предпочтительно ездить на переднем приводе: полный активируются кнопками, "понижайка"рычагом. Установка полноприводной трансмиссии вызвала существенное повышение дорожного просвета от базовых "переднеприводных" 1 5,5 см спереди и 1 6,5 см - сзади. На "Ducato Profi 4х4" клиренс варьируется в зависимости от типа кузова: например. у фургона он составляет 1 8 см под передней осью и 26 см - под задней, у автобуса - соответственно 21 и 27,7 см. С таким просветом и в снег не страшно сунуться.

Нахрапом и в натяжечку
ИТАК. мы рискнули. Дело было в пойме Оки. на широченных заливных лугах. В нашем распоряжении была "средняя" версия полноприводной трансмиссии"4х4" плюс блокировка дифференциала. Участок снежной целины глубиной примерно по середину голени прошли без каких - либо проблем. Разумеется, чертили пузом , помня совет инструктора: "На этой машине по снегу - только с разгону и нахрапом!" и понимая, что останавливаться нельзя. И все прекрасно удалось. А вот на колеях разок засели, и крепко. Я хотел пройти сильно разъезженный участок в натяжечку, но автомобиль стал глохнуть. Дал резко газу"Ducato" повело вбок, вышибло из колеи, частично затянуло в целину и посадило на брюхо. Раскачка туда - сюда была уже невозможна. Ну что ж. с кем не случается. Пять минут здорового мужского труда на свежем воздухе с лопатой. совместное с пассажирами "раз - два - взяли!"и вот наш "Ducato" снова прет по снегам. В пылу азарта хочется еще что - нибудь штурмовать нахрапом и в натяжечку, но осознаю - таки, что мы ж не на джипе. а всего лишь на коммерческом фургоне...