Hi, Jack!

[ALEKS+]

Алексей ЩЕРБАКОВ

 

 

Реечный домкрат "хай-лифт" или, для близких с ним знакомых, "хай, Джек!" - отнюдь не новинка. Его придумал в 1895 году американец Филипп Джон Харра, что учительствовал в штате Индиана и частенько испытывал материальные затруднения. Когда ветер начинал уж слишком громко свистеть в карманах, в мистере Харра пробуждались недюжинные творческие способности. Он раскуривал дешевую сигару, брал в руки карандаш и бумагу, и начинал решительными движениями испещрять листок незаурядными техническими идеями (в основном это были конструкции стиральных машин). На изобретения Харры был спрос!

 

Но когда Филипп Джон сделал первый набросок "хай-лифта", он уже ни минуты не сомневался, что изобрел гениальный универсальный инструмент для фермеров. Харра даже решился забросить учительство и основал фирму The Bloomfield Manufacturing Co. Автор назвал свой домкрат Automatic Combination Tool и начал рекламировать его как "инструмент, способный приподнимать, тянуть, толкать, поддерживать…" Но как это часто бывает с гениальными изобретениями, первый "хай-лифт" ему удалось продать только через десять лет, в 1905 году. Судьба, наконец, улыбнулась мистеру Харра - к этому времени автомобиль начал безраздельно завоевывать сердца американцев, и первыми на необычный домкрат обратили внимание именно автомобилисты! Лишь после этого проснулись фермеры с лесниками и тоже начали использовать "хай-лифт" для поднятия тяжестей, корчевания пней и поддержки покосившихся стен. Красная модель Hi-Lift самая крутая - сделана из чугуна

 

Синяя модель - из сварной стали: она легче, но менее прочная. Да и отверстие в клюве подъемной машинки у нее маловато будет!

 

С тех пор прошло почти сто лет, но "хай-лифт" мало изменился, зато название марки стало нарицательным для домкратов такого типа. Лишь на смену деревянной рукоятке, использовавшейся в первых моделях, пришла стальная.

 

Конструкция "хай-лифта" нехитрая: состоит она из дырчатой рейки и закрепленной на ней подъемной машинки с комбинацией зубчатой передачи и противовозвратной системы. Простым перекидыванием рычажка фиксатора машинку можно настроить на подъем или спуск, а длинная рукоятка-рычаг позволяет сравнительно легко поднимать большой груз. С каждым махом рычага сверху вниз домкрат поднимает его на один щелчок, а при массе груза не менее 40 кг на один же щелчок опускает. Лопата - не лучшая подкладка под башмак. Она гнется и превращается в совок!

 

Сегодня на мировом рынке господствуют две марки таких домкратов: американский "Хай-Лифт" и канадский "Жаккаль". Различаются они лишь разнообразием реек по высоте и обозначением ее в разных единицах длины. Для "Хай-Лифта" это 42 дюйма (107 см), 48 дюймов (122 см) и 60 дюймов (152 см); а для "Жаккаль" - 4 фута (122 см) и 5 футов (152 см). В магазине "Клуба 4х4" чаще всего можно приобрести 42-дюймовый "Хай-Лифт" HL-485, способный поднимать двухтонный груз (4660 фунтов) на почти метровую высоту (38 дюймов). Гораздо более важно различие в материалах, из которых изготовляются домкраты обеих фирм. В одних моделях из стали выполняется рейка или только опорный башмак, но самая популярная, наиболее грузоподъемная модель целиком, кроме рукоятки, изготовляется из чугуна. Вес, правда, у нее внушительный - порядка 15 кг.

 

А теперь посмотрим на этот домкрат с критической точки зрения. "Хай-лифт" поднимает машину быстро и на большую высоту - сочетание безусловно ценное, но мгновенно приводящее всю "конструкцию" в состояние крайней неустойчивости. Рейка высокая, а опорный башмак по площади очень небольшой, и гарантий того, что грунт в нужном месте под ним окажется идеально ровным, нет никаких. Да и кривится, тонет башмак под нагрузкой даже в мало-мальски рыхлом грунте! Вдобавок, с каждым махом рукоятки рейка вихляется и может запросто вдарить по кузову и стеклу, а клюв подъемной машинки слишком узкий. Доходит до того, что автомобиль попросту "сдувает" с домкрата сильным порывом ветра!

 

Понимающие в "хай-лифтах" толк люди борются с этим весьма простыми способами. Приняв обычные меры предосторожности (установку упоров под колеса, ручник, включение скорости или блокировки центрального дифференциала), они ставят башмак на лопату или плоскую широкую дощечку, и при работе крепко держат рейку за верхушку. Немногие догадываются проложить на всякий случай между рейкой и кузовом деревянный брусок или проще всего - накинуть на рейку сверху куртку. Если поднимаете машину за задний бампер, в крайнем случае можно даже открыть задние двери. Ну и конечно, подняв автомобиль на несколько щелчков, надо не забывать подложить под колеса сэнд-траки, доски или связки веток. Так что основным правилом работы с "хай-лифтом" будет: ЧУТЬ ПОДНЯЛ - ПОДЛОЖИ!

 

Очевидно, что "хай-лифт" предназначен для подъема автомобиля за края: клюв подъемной машинки подводится спереди и сзади под бампер или сбоку под порог. А теперь посмотрите: ширина клюва где-то 2,5 см, а давят на него сверху больше 2 тонн! Так что клюв запросто штампует выемки по низу бамперов и порогов, и они становятся похожи на зубастую челюсть крокодила. К тому же, у большинства современных внедорожников под бампером красуется пластиковый фартук, так что регулярное пользование "хай-лифтом" со временем принесет массу головной боли. Процесс смещения машины вбок из колеи дается нелегко. Для фиксации временной победы под правое колесо подложена доска.

 

Серьезные джиперы нашли выход из положения, к лонжеронам рамы по бамперами и к силовым ребрам порогов они приваривают П-образные "ушки" под клюв - деться ему тогда некуда, и можно уже без боязни поднимать машину повыше. Однако, эти "ушки" начисто устраняют уникальную способность "хай-лифта" перемещать. Его основной недостаток - неустойчивость, можно превратить и в достоинство!

 

Например, с его помощью можно извлечь машину из глубокой колеи. Для этого нужно установить домкрат по центру бампера, поднять автомобиль, а потом слегка толкнуть "хай-лифт" в сторону. При благоприятном исходе колеса приземлятся в стороне от колеи. Но одновременно это означает, что машина в итоге сорвется с клюва! Чтобы облегчить этот срыв, между клювом и бампером следует заранее проложить деревянный брусок. Правда, эффект от этого может выйти боком: ведь машина при подъеме будет подвешена еще более неустойчиво! А когда она упадет с домкрата вбок, то может удариться днищем о разделяющий колеи бугор или камень. Так что, если вы собрались заняться с помощью "хай-лифта" перемещением, будьте бдительны и поднимайте машину на высоту не большую, чем требуется, чтобы обойтись минимальными разрушениями. Во всяком случае, высота подъема и способность перемещать, недостижимые для домкратов других систем, ставят "хай-лифт" вне всякой конкуренции. В отдельных ситуациях можно поднимать внедорожник двумя "хай-лифтами", но тогда работать надо либо синхронно, либо строго поочередно, по принципу "щелчок-щелчок". Иначе завал неизбежен! Рейка домкрата высокая, и невзначай может стукнуть по кузову или стеклу. Так что не ленитесь, господа джиперы, а подкладывайте, подкладывайте...

 

Также необходимо помнить, что "хай-лифт" - чрезвычайно мощный инструмент, и при работе с ним необходимо постоянное приложение к рукоятке силы. Иначе она вырвется из руки: может отскочить вверх или, наоборот, хорошенько треснуть вас по башке. При этом следите за плавностью своих движений рукой - помните: устойчивости никакой!

 

Если вам не хватает усилия опустить рукоятку, не стоит ее наращивать или работать вдвоем - рукоятку легко загнуть или того хуже - сломать муфту, в которую она вставляется в месте крепления к механизму. Лучше временно разгрузить машину. Конечно, есть у"хай-лифта" и встроенная защита - страховочный язычок, ломающийся в случае перегрузки. Если это происходит, "хай-лифт" начинает медленно опускать автомобиль.

 

Однако, изредка случается серьезная неприятность - соскакивает переключатель режимов работы, и вместо того, чтобы поднимать машину, домкрат начинает ее опускать (обычно это бывает из-за разгильдяйства - плохо защелкнутого переключателя). Но опасно это не только тем, что машина внезапно опустится. Гораздо страшнее, что при этом стальной рычаг "хай-лифта" вырывается из рук и начинает летать вверх-вниз, как взбесившийся шлагбаум. Худшее, что можно предпринять в таком случае, это попытаться его поймать. Такие подвиги обычно кончаются сломанной рукой или сотрясением мозга. Разумнее отскочить в сторонку и подождать, пока взбрыкнувший "помощник"не успокоится, а потом подоткнуть переключатель как следует и начать все сначала. Домкрат этот - помошник во всем. Например, с ним очень легко разбортировать колесо. Единственно, надо постараться не свернуть сосок.

 

Как вы помните, "хай-лифт" рекламировался Филиппом Джоном Харра как инструмент, способный еще и тянуть. Так вот, это не рекламный трюк: "хай-лифт" запросто можно использовать взамен ручной лебедки!

 

Прежде всего, необходимо подыскать внушающее доверие дерево неподалеку от автомобиля. После чего разверните домкрат к нему рейкой, а башмаком - к застрявшему авто. Присоедините верхушку рейки к обнимающей дерево корозащитной шлее, а к клюву подъемной машинки подвесьте цепь, протянув ее от автомобиля. Да, да! Вам понадобится в этом случае именно цепь длиной метров шесть, так как по мере выхода машины из засады вам придется ее укорачивать, перецепляя за звенья крюк. Конечно, лучше всего подойдет цепь такелажная - ее крюк с внутренней стороны имеет для захвата звеньев специальный паз. Но если нет возможности приобрести или спереть такое сокровище с военного склада, не огорчайтесь. Главное, чтобы ваша цепь была с крупными звеньями, внутри которых можно было бы прочно закрепить крюк. А дальше, работая рукояткой домкрата, вы будете поднимать машинку с клювом по рейке вверх почти на полную ее высоту. За один цикл "подъема", в зависимости от модели домкрата, автомобиль будет приближаться к вам на 60 - 90 см. В идеале лучше бы протянуть от автомобиля к дереву дополнительный, страховочный трос, чтобы машина не сползала назад, пока вы перетягиваете цепь. Потом снова работа рычагом, и так - вплоть до полной победы!

 

И еще представьте себе ситуацию: колесами одного борта вы случайно соскочили с дороги на рыхлый откос, и выехать обратно не получается - передок безнадежно сносит вниз. Но если заякорить его вбок с помощью "хай-лифта" за дерево, растущее через дорогу, машина начнет двигаться уже строго по окружности и выберется из засады!

 

Однако, использование "хай-лифта" в качестве лебедки имеет некоторые нюансы. При покупке домкрата убедитесь что на вершине его рейки, а также в клюве подъемной машинки, есть достаточные отверстия под болты шаклов-серег. Конечно, лучше заранее подобрать в отверстия клюва и рейки шаклы покрепче. И наконец, последняя проблема: где крепить "хай-лифт" на машине. Даже не думайте использовать для этого навесные пороги или кенгурятник, если не уверены, что они по-настоящему прикреплены к раме. Тем более, что в багажный отсек внедорожника "хай-лифт" влезает без труда. Но стоит ли прятать его туда после использования на бездорожье, зная что через несколько минут он может понадобиться вновь? Гораздо удобнее запастись прочным монтажным комплектом и закрепить "хай-лифт" к примеру, на заднем бампере. Уютно чувствует он себя и на верхнем багажнике и на лесенке. А уж когда приключения заканчиваются, вымытый и обработанный WD-40 "хай-лифт" не грех и убрать в багажник - до следующего раза. Дядя работает хорошо, но без страховки: пока он будет укорачивать и перецеплять цепь, его "Лендик" с легкостью укатится обратно! Ну что поделать - англичанин!

 

Итак, он может поднимать, тащить, держать, зажимать и даже перемещать. В случае, если вы вроде бы безнадежно застряли, а у вас с собой имеется лишь один инструмент, он должен быть именно таким! Термин "хай-лифт" обозначает наиболее гениально сконструированный домкрат, особенно для внедорожников. Однако, любые ремонтные работы под поднятым на нем автомобилем совершенно исключаются.

 

.

[Frust]

Кто что посоветует по фирмам изготовителям?

[ALEKS+]

Лично я пользуюсь китайским .Плюс полезная вещь подъём за колесо

[ALEKS+]

Есть и такой девайс для фаркопа .Можно сколхозить самому полюбому А по поводу производителя я бы непарился брал китайский вполне бюджетно и он своё отрабатывает

[chega]

фотку скоммуниздил, хай-джек этот видел.

как вы думаете чугун может так гнуться? вот вам и китайский hi-jack. углерода в этом чугуне явно не хватает...

Изменено 24 мая, 2010 пользователем chega

[Malikoff]

chega + 1

 

это Андрюхи с короткого пыжика, правда это не фарм, а сорокининструмент- даже одного выезда не пережил.

Фарм- гамно такое-же- Лисандр подтвердит, сам потом гнул его на резервации.

 

Только хай-лифт. Служит долго, безотказно. Здоровье и сохранность машины дороже пары тыщ разницы в цене китайского барахла и нормальной вещи.

[chega]

я бы на месте Андрея в задницу засунул бы такой чугун продавцу. чугун гнуться по определению не может, он только лопается. Это даже не инструментальная сталь, ее тоже фиг погнешь из-за высокого содержания углерода. К сожалению им Джедай откопал где-то американский хай-джек, и они уехали спасать друзей, посему им лекцию провести не успел по поводу того что там не чугун

Изменено 24 мая, 2010 пользователем chega

[ALEKS+]

Спорить небуду но и хай-лифт видел гнутый .Сам придерживаюсь политики пусть дороже но качественней .А этот прикупил просто был в наличии ненадо было заказывать через инет .Пока живой хотя ребята на уазах уже по паре штук сменили .Просто после установки лебяди я его ниразу недоставал И свой короткий юзанный обменял безвозмездно на длинный абсалютно новый .Так он теперь и висит нульцевый на багажнике

[Серый 968 150 рус]

С д.... можно и еще кое что согнуть сломать и т.д. У нас парни в южке китай берут по 2р.и не парятся отрабатывает такой джек на 5.

[chega]

С д.... можно и еще кое что согнуть сломать и т.д. У нас парни в южке китай берут по 2р.и не парятся отрабатывает такой джек на 5.

http://blogs.privet.ru/user/ctbid/85419818

И что ребята на красном паджерике здесь сделали неправильно? Фотки работы джека на начале второй четверти отчета одного из учаснегов, выдернуть из контекста две фотографии проблематично(расширения у картинок нет, форум не принимает).

Изменено 24 мая, 2010 пользователем chega

[brodyaga]

рейка у джека стальная а не чугунная.енто пятка бывает двух видов.я гнул как китайский так и америкосовский.есть даже фотки.могу скинуть.но погнулись оба когда машину поднимал на 1м50см и сбрасывал с колеи.равняются они элементарно машиной.так что и китайчкого мне хватает.

[Yanik]

по флудю чуть-чуть, картинку по теме залью

[мастер]

приблуда для джека!

[brodyaga]

можно пользовать тока если что-то надо под колесо положить.-енто лучший вариант.так как подымает сразу авто без выбора хода подвески.но скидывать в бок-гнуть крыло.я проверил-крыло жалко.

[eagle_ae]

а как многоуважаемые оптыные юзеры думают - те крепежи на раме к которым по задумке корейцев должны крепится просто обычные штатные пороги - могут быть опорами для приварки площадок типа порогов но ориентированых только на джеченье (о как загнул) ))) или категорически нет?

[brodyaga]

ну я за родной порог джечу в гараже.а вот в говнах не рискую.слабоват и порог и крепление. место на кузове для крепления порогов.вот если сделать пороги к раме.тогда можно.но пока голова другим занята.

[Шпец]

Кузов слабоват,только к раме!!!

[TaGerMan]

Может кто поделится опытом как и какой формы приварить упоры под джек к раме спереди и сзади.

[brodyaga]

есть вот картинка но маненькая.

[TaGerMan]

есть вот картинка но маненькая.

Спасибо. Правда я хотел посмотреть как приварить упоры спереди и сзади. Мне кажется так будет удобней джечить и машину выкинуть из колеи можно будет.

[brodyaga]

там не на сварке.а какбы швелер облигает раму и на болтах.а уже к швелеру через косынки вариш порог.у нас делают пацаны крепко получается.

[TaGerMan]

Я вот не могу найти где можно за разумные деньги сделать упоры.

[Жанн]

Всем привет. А я вот тут побеседовал со своим спасителем, владельцем Патриота на 32-х колёсах и немало изумился услышав - пользуешь хай-джек, прощайся с кузовом, лично я подкатник использую. При этом человек машину не жалеет, в соревнованиях участвует, эксплуатирует по делу, форсирует овраги, через лес ломится и т.д. и вот такое мнение. Он подкатник имеет и три толстых доски, на одну доску домкрат ставит и чаще всего его под диск подпихивает, правда они у него с отрицательным вылетом. Что скажите, коллеги? Кузов, руки и голову и в самом деле жалко!

[Шпец]

Очень бы хотелось посмотреть как он подкатник будет подсовывать под диск,когда машина на боку в говнище валяется.

Изменено 6 сентября, 2010 пользователем Шпец

[Андрей Владимирович]

про подкатные бред, я с трудом нашел нормальный подкатной домкрат в гараж чтобы он мог нормально оторвать задний мост от земли, нехватает вылета, а тут в говнах им пытаются реечный заменить

 

 

имхо если жалко кузов, то только

вариант Изменено 6 сентября, 2010 пользователем Андрей Владимирович